一种高散热实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高散热实心轮胎，属于轮胎领域。它包括实心胎体；还包括环形空腔，其为以实心胎体轴心为中心，形成于胎体端部中的环形腔体；呼吸孔，其为以实心胎体轴心为中心，呈环形阵列式开设在胎侧的沉孔，呼吸孔与环形空腔连通；实心胎体的胎面宽度大于等于实心胎体最大直径，胎体端部的内壁直径小于胎体中部的内壁直径；还包括囊腔，其为开设在环形空腔与呼吸孔连通处的球状空腔，环形空腔、呼吸孔和囊腔均相互连通。本实用新型专利技术通过环形空腔与呼吸孔配合，在增加轮胎减震性能的同时，带动环形空腔内空气与外界空气进行交换，保证了轮胎的散热效果，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

A kind of solid tire with high heat dissipation

【技术实现步骤摘要】
一种高散热实心轮胎
本技术属于轮胎领域，更具体地说，涉及一种高散热实心轮胎。
技术介绍
平衡车是近年来新兴的代步工具，又叫体感车、摄位车等，其通过动态稳定的基本原理，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。与传统交通工具不同，平衡车采用单轮支撑或两轮并排支撑的方式进行动作，且多采用内置于轮胎中的轮毂电机单元进行驱动，这就导致平衡车用轮胎在使用时，不但会因与地面摩擦产生热量，轮胎中电机也会产生大量热量，这部分热量使得轮胎处于高温中，不但增加了轮胎滚阻，高温还容易导致电机单元故障，现有的平衡车用轮胎的散热性能已不能满足平衡车使用的需求，且还由于平衡车动作控制是通过陀螺仪、加速传感器等精密仪器测算控制，现有的轮胎稳定性不足，容易加大平衡车测算控制单元的额负荷，降低平衡车使用寿命及骑行体验，且传统轮胎的结构并不完全适配平衡车的结构，无法充分发挥平衡车性能，行进时滚阻大，耗电量大。经检索，中国专利公开号：CN108216453A，公开日：2018年6月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高散热实心轮胎，包括，/n实心胎体(1)；/n其特征在于，还包括：/n环形空腔(2)，其为以实心胎体(1)轴心为中心，形成于胎体端部(10)中的环形腔体；/n呼吸孔(3)，其为以实心胎体(1)轴心为中心，呈环形阵列式开设在胎侧的沉孔，所述呼吸孔(3)与环形空腔(2)连通；/n所述实心胎体(1)的胎面宽度大于等于实心胎体(1)最大直径，所述胎体端部(10)的内壁直径小于胎体中部(11)的内壁直径。/n

【技术特征摘要】
1.一种高散热实心轮胎，包括，
实心胎体(1)；
其特征在于，还包括：
环形空腔(2)，其为以实心胎体(1)轴心为中心，形成于胎体端部(10)中的环形腔体；
呼吸孔(3)，其为以实心胎体(1)轴心为中心，呈环形阵列式开设在胎侧的沉孔，所述呼吸孔(3)与环形空腔(2)连通；
所述实心胎体(1)的胎面宽度大于等于实心胎体(1)最大直径，所述胎体端部(10)的内壁直径小于胎体中部(11)的内壁直径。


2.根据权利要求1所述的一种高散热实心轮胎，其特征在于：还包括囊腔(4)，其为开设在环形空腔(2)与呼吸孔(3)连通处的球状空腔，所述环形空腔(2)、呼吸孔(3)和囊腔(4)均相互连通。


3.根据权利要求2所述的一种高散热实心轮胎，其特征在于：所述呼吸孔(3)的孔径自胎侧至环形空腔(2)逐渐减小。

【专利技术属性】
技术研发人员：张文强，葛九敢，唐帆，高志宇，路丽珠，时守超，
申请(专利权)人：安徽世界村智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34