车载低刚度被动式顶部减振装置制造方法及图纸

一种车载低刚度被动式顶部减振装置，涉及振动与噪声控制技术领域。车载低刚度被动式顶部减振装置包括从上到下依次布置的第三框架、第二框架、第一框架和过渡板，过渡板和第一框架之间连接有多根平行布置的心轴，第一框架被配置成可沿心轴的轴向移动，第一框架的两端和第二框架的两端分别连接有至少一个第一弹簧板，第二框架的两侧和第三框架的两侧分别连接有至少一个第二弹簧板，第一框架和第二框架之间连接有至少一个可沿水平方向伸缩的第一阻尼杆，第二框架和第三框架之间连接有至少一个可沿水平方向伸缩的第二阻尼杆。本申请提供的车载低刚度被动式顶部减振装置具有谐振频率低、减振效果好的优点，能满足重心高、转动惯量大设备的减振需求。

【技术实现步骤摘要】
车载低刚度被动式顶部减振装置
本申请涉及振动与噪声控制领域，具体而言，涉及一种车载低刚度被动式顶部减振装置。
技术介绍
振动会导致设备产生空间的角位移，从而降低精密仪器的精度并影响其使用，因此常需要使用减震装置来减少震动对精密仪器的损害。车载设备承受的振动谱具有振动幅值大、低频功率密度集中的特点，传统的减震装置往往由于自身的谐振频率无法降低到足够低而难以适用于此类振动的隔离，对低频振动隔离效果差，难以满足车载设备低频减振的需求。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种车载低刚度被动式顶部减振装置，其具有谐振频率低、减振效果好的优点，能够满足重心高、转动惯量大的设备的减振需求。本申请的实施例是这样实现的：本申请实施例提供一种车载低刚度被动式顶部减振装置，其包括从上到下依次布置的第三框架、第二框架、第一框架和过渡板，过渡板和第一框架之间连接有多根平行布置的心轴，第一框架被配置成可沿心轴的轴向移动，第一框架的两端和第二框架的两端分别连接有至少一个第一弹簧板，第二框架的两侧和第三框架的两侧分别连接有至少一个第二弹簧板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载低刚度被动式顶部减振装置，其特征在于，其包括从上到下依次布置的第三框架、第二框架、第一框架和过渡板，所述过渡板和所述第一框架之间连接有多根平行布置的心轴，所述第一框架被配置成可沿所述心轴的轴向移动，所述第一框架的两端和所述第二框架的两端分别连接有至少一个第一弹簧板，所述第二框架的两侧和所述第三框架的两侧分别连接有至少一个第二弹簧板，所述第一框架和所述第二框架之间连接有至少一个可沿水平方向伸缩的第一阻尼杆，所述第二框架和所述第三框架之间连接有至少一个可沿水平方向伸缩的第二阻尼杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载低刚度被动式顶部减振装置，其特征在于，其包括从上到下依次布置的第三框架、第二框架、第一框架和过渡板，所述过渡板和所述第一框架之间连接有多根平行布置的心轴，所述第一框架被配置成可沿所述心轴的轴向移动，所述第一框架的两端和所述第二框架的两端分别连接有至少一个第一弹簧板，所述第二框架的两侧和所述第三框架的两侧分别连接有至少一个第二弹簧板，所述第一框架和所述第二框架之间连接有至少一个可沿水平方向伸缩的第一阻尼杆，所述第二框架和所述第三框架之间连接有至少一个可沿水平方向伸缩的第二阻尼杆。


2.根据权利要求1所述的车载低刚度被动式顶部减振装置，其特征在于，所述第一框架连接有滑动套设于各个所述心轴上的轴承。


3.根据权利要求1所述的车载低刚度被动式顶部减振装置，其特征在于，所述第一框架的两端分别设有至少一个第一凸块，所述第二框架的两端分别设有至少一个第二凸块，所述第一凸块和所述第二凸块分别连接有可拆卸的第一卡块和第二卡块，所述第一弹簧板的两端分别固定于所述第一凸块和对应的所述第一卡块之间及所述第二凸块和对应的所述第二卡块之间。


4.根据权利要求1所述的车载低刚度被动式顶部减振装置，其特征在于，所述第二框架的两端分别设有至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨长保，陈志凌，熊海宏，吴海涛，陈冲，邹志峰，
申请(专利权)人：华中光电技术研究所中国船舶重工集团有限公司第七一七研究所，
类型：发明
国别省市：湖北;42