一种新能源汽车用电压控制器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用电压控制器结构，包括主体和进水口，所述主体底部的前后两端均安装有连接块，且连接块的内部设置有安装孔，所述进水口包括第一箱体对应接口2a和第一预制竹节管接头2b，且进水口位于主体前端的中部，所述第一箱体对应接口2a的内部贯穿有第一预制竹节管接头2b。本实用新型专利技术结构简单、零件数量少，采用密封胶与过盈配合的双重密封，提高了密封与机械连接的可靠性，便于大规模生产，且无需后期维护，可以有效应对车载应用中对耐振动与冲击的要求，在今后新能源汽车的发展中，针对需要使用冷却循环回路的车载元器件的进出水口，实现了有益的种类补充与功能扩展。

A voltage controller structure for new energy vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电压控制器结构
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车用电压控制器结构。
技术介绍
随着新能源汽车，诸如纯电动汽车、氢燃料电池汽车的发展，新能源汽车车辆中会使用的各种功率型控制器，例如主DC-DC变换器(直流升压变换器)，主电机控制器，辅助DC-DC变化器(直流降压变换器)，以及氢燃料电池、动力电池、氢燃料电池附属空压机及其控制器等，由于功率密度的提高，单机或单体的发热量与散热需求随之提高。目前上述器件中水冷的散热方式，已大范围取代了风冷的散热方式。目前新能源汽车的各种产品，其冷却回路接口主要分为：1)法兰式；2)卡套式；3)竹节头式；4)卡盘式。上述接头与本体的连接方式，主要分为：接头与本体焊接式下文简称：1)焊接式；2)接头与本体一体加工式下文简称：3)一体加工式；接头与本体分体组装式如法兰连接式。本案以竹节头式接口为例，分别比较现有的焊接式、一体加工式与法兰连接式等三种连接方式的优劣。上述连接方式存在如下缺点：1)工艺复杂，如焊接式、一体式；2)加工成本高，如一体式；3)制作繁琐、零部件数量多，使用中存在自身的泄露风险，如分体组装式；4)不适合大批量生产。综上，有必要开发一种冷却回路结构及其实现工艺，具备适应大批量生产、低成本、制作安装简单、无泄露、可靠性高等特性，以满足在新能源车辆中的散热应用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车用电压控制器结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的连接方式存在如下缺点：1)工艺复杂，如焊接式、一体式；2)加工成本高，如一体式；3)制作繁琐、零部件数量多，使用中存在自身的泄露风险，如分体组装式；4)不适合大批量生产。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用电压控制器结构，包括主体和进水口，所述主体底部的前后两端均安装有连接块，且连接块的内部设置有安装孔，所述进水口包括第一箱体对应接口2a和第一预制竹节管接头2b，且进水口位于主体前端的中部，所述第一箱体对应接口2a的内部贯穿有第一预制竹节管接头2b，所述进水口的一侧上方安装有出水口，且出水口包括第二箱体对应接口4a和第二预制竹节管接头4b，所述第二箱体对应接口4a的内部贯穿有第二预制竹节管接头4b。优选的，所述主体与连接块之间为焊接，且连接块之间关于主体的中轴线对称分布。优选的，所述安装孔之间关于连接块的中轴线对称分布，且连接块的横截面设置为“L”字形结构。优选的，所述第一箱体对应接口2a与主体之间为螺纹连接，且第一预制竹节管接头2b贯穿于第一箱体对应接口2a的内部，并且第一预制竹节管接头2b的内部呈中空圆柱状结构。优选的，所述第二箱体对应接口4a与主体之间为螺纹连接，且第二预制竹节管接头4b贯穿于第二箱体对应接口4a的内部，并且第二预制竹节管接头4b的内部呈中空圆柱状结构。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本专利技术结构简单、零件数量少，采用密封胶与过盈配合的双重密封，提高了密封与机械连接的可靠性，便于大规模生产，且无需后期维护，可以有效应对车载应用中对耐振动与冲击的要求，在今后新能源汽车的发展中，针对需要使用冷却循环回路的车载元器件的进出水口，实现了有益的种类补充与功能扩展；1、本技术设置有连接块，焊接连接方式能够有效的增强主体与连接块之间稳固性，使得连接块能够有效的承载主体的牵引力，而连接块的“L”字形结构，使得安装孔与主体之间隔开一定的距离，使得用户可轻易的将螺杆贯穿入安装孔的内部，从而可将主体安装至合适的位置；2、本技术设置有第一箱体对应接口2a和第一预制竹节管接头2b，通过配合密封胶与过盈配合，确保了水口与箱体之间的连接密封性与可靠性，有效减少了配合零件的数量，后期可动及需要维护的零部件数量为零，降低了泄露风险，其安装方式简单、可靠、易行，以及能够有效减少了配合零件的数量，降低了生产实现成本。附图说明图1为本技术中法兰连接式水口结构示意图；图2为本技术中焊接式水口结构示意图；图3为本技术中主视结构示意图；图4为本技术中A处剖视结构示意图；图5为本技术中B处剖视结构示意图；图6为本技术中部分爆炸结构示意图。图中：1、主体；2、进水口；2a、第一箱体对应接口；2b、第一预制竹节管接头；3、连接块；4、出水口；4a、第二箱体对应接口；4b、第二预制竹节管接头；5、安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车用电压控制器结构，包括主体1和进水口2，主体1底部的前后两端均安装有连接块3，且连接块3的内部设置有安装孔5，主体1与连接块3之间为焊接，且连接块3之间关于主体1的中轴线对称分布，焊接连接方式能够有效的增强主体1与连接块3之间稳固性，使得连接块3能够有效的承载主体1的牵引力，安装孔5之间关于连接块3的中轴线对称分布，且连接块3的横截面设置为“L”字形结构，连接块3的“L”字形结构，使得安装孔5与主体1之间隔开一定的距离，使得用户可轻易的将螺杆贯穿入安装孔5的内部，从而可将主体1安装至合适的位置；进水口2包括第一箱体对应接口2a和第一预制竹节管接头2b，且进水口2位于主体1前端的中部，第一箱体对应接口2a与主体1之间为螺纹连接，且第一预制竹节管接头2b贯穿于第一箱体对应接口2a的内部，并且第一预制竹节管接头2b的内部呈中空圆柱状结构，采用第一预制竹节管接头2b与第一箱体对应接口2a的过盈配合连接，过盈配合连接前，预先在相关过盈配合面涂抹特制的配合密封胶，过盈配合连接时，在第一预制竹节管接头2b的外侧端头使用液压工具压入，并精确控制第一预制竹节管接头2b与第一箱体对应接口2a的过盈公差配合长度，通过配合密封胶与过盈配合，确保了水口与箱体之间的连接密封性与可靠性，有效减少了配合零件的数量，后期可动及需要维护的零部件数量为零，降低了泄露风险，其安装方式简单、可靠、易行，以及能够有效减少了配合零件的数量，降低了生产实现成本；第一箱体对应接口2a的内部贯穿有第一预制竹节管接头2b，进水口2的一侧上方安装有出水口4，且出水口4包括第二箱体对应接口4a和第二预制竹节管接头4b，第二箱体对应接口4a与主体1之间为螺纹连接，且第二预制竹节管接头4b贯穿于第二箱体对应接口4a的内部，并且第二预制竹节管接头4b的内部呈中空圆柱状结构，第二箱体对应接口4a的内部贯穿有第二预制竹节管接头4b。工作原理：在使用该新能源汽车用电压控制器结构时，首先，将连接块3与主体1之间均焊接，接着，通过连接块3使得安装孔5与主体1之间隔开一定的距离，使得用户本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用电压控制器结构，包括主体(1)和进水口(2)，其特征在于：所述主体(1)底部的前后两端均安装有连接块(3)，且连接块(3)的内部设置有安装孔(5)，所述进水口(2)包括第一箱体对应接口(2a)和第一预制竹节管接头(2b)，且进水口(2)位于主体(1)前端的中部，所述第一箱体对应接口(2a)的内部贯穿有第一预制竹节管接头(2b)，所述进水口(2)的一侧上方安装有出水口(4)，且出水口(4)包括第二箱体对应接口(4a)和第二预制竹节管接头(4b)，所述第二箱体对应接口(4a)的内部贯穿有第二预制竹节管接头(4b)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电压控制器结构，包括主体(1)和进水口(2)，其特征在于：所述主体(1)底部的前后两端均安装有连接块(3)，且连接块(3)的内部设置有安装孔(5)，所述进水口(2)包括第一箱体对应接口(2a)和第一预制竹节管接头(2b)，且进水口(2)位于主体(1)前端的中部，所述第一箱体对应接口(2a)的内部贯穿有第一预制竹节管接头(2b)，所述进水口(2)的一侧上方安装有出水口(4)，且出水口(4)包括第二箱体对应接口(4a)和第二预制竹节管接头(4b)，所述第二箱体对应接口(4a)的内部贯穿有第二预制竹节管接头(4b)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电压控制器结构，其特征在于：所述主体(1)与连接块(3)之间为焊接，且连接块(3)之间关于主体(1)的中轴线对称分布。

【专利技术属性】
技术研发人员：丁文金，李丹，石小康，
申请(专利权)人：浙江凯吉汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33