本实用新型专利技术公开了一种铁路货车转向架的试验装置及试验系统，包括龙门框架，跨置于被测试的转向架之上；其中，所述龙门框架上包括心盘测量组件，对应所述转向架的心盘设置；旁承测量组件，对应所述转向架的弹性旁承设置；所述弹性旁承两个对称设置于所述转向架的两侧，对应每个所述弹性旁承设置有所述旁承测量组件；所述心盘测量组件和所述旁承测量组件能够分别单独对所述心盘和所述弹性旁承进行测量。本实用新型专利技术提供一种铁路货车转向架的试验装置及试验系统，在转向架落成工艺中，模拟现车工况，从下心盘和左、右弹性旁承三个位置施加垂向载荷，测得的弹性旁承载荷支持力和刚度值，并与标准参数范围进行对比，偏差较大时更换旁承。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车转向架的试验装置及试验系统
本技术属于轨道设备
，具体地说，涉及一种铁路货车转向架的试验装置及试验系统。
技术介绍
铁路货车检修单位使用的转向架压吨机只是通过对心盘的压力测试，心盘下压位移量，来检测组装后的转向架是否符合承载高度要求。此种测试方法不能检测出两旁承的承载力及其变形量，不能判断旁承磨耗板上顶面到心盘工作面的相对尺寸，以及弹性旁承的刚度，因此这种测试方法也就不能用来测试和分析货车转向架在空车状态下的承载状况。目前，我国铁路货车主要采用JC系列双作用弹性旁承。在车辆维修中，通过控制弹性旁承的压缩量大小来获得合适的支承载荷。以JC型弹性旁承为例，在车辆维修过程中，除外观状态、旁承体使用时间等项点外，测量和控制的主要参数有：(1)弹性旁承组成自由状态下旁承磨耗板上平面与滚子上部距离；(2)车辆落成时，上旁承磨耗板下平面与滚子上平面的距离；铁路货车的心盘和上旁承均给车体提供适当的承载载荷，在实际应用中，车辆维修对弹性旁承载荷支持力的控制方法存在如下问题：(1)弹性旁承刚度值的离散性较大。(2)旁承压缩量与标准值存在偏差范围较大。弹性旁承刚度值和旁承压缩量的偏差因素发生叠加时，运用车辆各旁承的支持力就难以有效控制在货车设计参数的预定范围，成为使车辆运行品质恶化的重要因素。因此，有必要对现有技术的不足和缺陷进行改进，提供一种铁路货车转向架的试验装置及试验系统，在转向架落成工艺中，模拟现车工况，从下心盘和左、右弹性旁承三个位置同时施加垂向载荷，分别记录载荷值，把测得的弹性旁承载荷支持力值和刚度值与标准参数范围进行对比判定，存在较大偏差时更换弹性旁承进行选配。有鉴于此特提出本技术。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的铁路货车转向架的试验装置。本技术的另一个目的在于提供一种铁路货车转向架的系统。为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：一种铁路货车转向架的试验装置，包括龙门框架，跨置于被测试的转向架之上；其中，所述龙门框架上包括心盘测量组件，对应所述转向架的心盘设置；旁承测量组件，对应所述转向架的弹性旁承设置。此外，所述心盘测量组件包括心盘压头，对应所述转向架的所述心盘设置；心盘液压缸，驱动所述心盘压头的运动；心盘压力传感器，测量所述心盘压头受到的作用力。同时，所述旁承测量组件包括旁承压头，对应所述转向架的所述弹性旁承设置；旁承液压缸，驱动所述旁承压头的运动；旁承压力传感器，测量所述旁承压头受到的作用力；旁承位移传感器，测量所述旁承压头的位移量。并且，所述旁承测量组件还包括旁承滚子压头，对应所述转向架的所述弹性旁承的滚子设置；旁承滚子弹簧，为所述旁承滚子压头提供预紧力；旁承滚子位移传感器，测量所述旁承滚子压头相对的旁承压头位移量。进一步地，所述弹性旁承两个对称设置于所述转向架的两侧，对应每个所述弹性旁承设置有所述旁承测量组件。更进一步地，所述心盘测量组件和所述旁承测量组件能够分别单独对所述心盘和所述弹性旁承进行测量。一种铁路货车转向架的试验系统，包括上述任一所述的一种铁路货车转向架的试验装置；显示装置，用于显示试验装置测量出的数据；测量装置，分别与所述心盘测量组件和所述旁承测量组件连接；控制装置，分别与所述心盘测量组件和所述旁承测量组件连接。一种铁路货车转向架试验系统的控制方法，包括上所述的一种铁路货车转向架的试验系统，还包括步骤101，所述控制装置将所述旁承测量组件中的所述旁承压头和所述旁承滚子压头移动至与所述弹性旁承表面接触，所述测量装置测量所述弹性旁承在自由状态下，下旁承磨耗板上平面与所述滚子上部的距离；步骤102，所述控制装置将所述心盘测量组件中的所述心盘压头移动至与所述心盘表面接触；步骤103，所述控制装置控制所述旁承液压缸和所述心盘液压缸向所述弹性旁承和所述心盘施加垂直载荷；步骤104，所述测量装置测量所述弹性旁承在载荷作用下，上旁承磨耗板下平面与所述滚子上平面的距离达到预设距离达到预设距离，同时，两旁承液压缸和心盘液压缸施加的垂直载荷之和达到预设值时，停止施加载荷；步骤105，通过所述显示装置得到所述心盘和所述弹性旁承所受到的支持力；步骤106，所述支持力不在预设的工艺范围内或者两个所述弹性旁承的差值超过预设的工艺范围，则更换所述弹性旁承。此外，所述步骤104中所述预设距离，为车辆落成时，所述上旁承磨耗板下平面与所述滚子上平面的距离的标准值；同时，还包括步骤107，所述测量装置测量得到所述弹性旁承和所述心盘对所述旁承测量组件和所述心盘测量组件的支持力，所述测量装置测量得到所述弹性旁承和所述心盘在所述旁承测量组件和所述心盘测量组件作用下的压缩量；步骤108，计算所述支持力与所述压缩量的比值，得到刚度值；步骤109，所述刚度值在预设的工艺范围内，则测量合格，所述刚度值不在预设的工艺范围内，则更换所述弹性旁承；在一个实施方案中，所述压缩量为测量所述弹性旁承在自由状态下，所述下旁承磨耗板上平面与所述滚子上部的距离，与车辆落成时，所述上旁承磨耗板下平面与所述滚子上平面的距离之差。采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果：1、本技术通过对心盘、两旁承的三点施压的同时，既可控制单个压头的加载载荷，又可控制三个压头的加载载荷总量，使下心盘及两个旁承承受的垂向载荷之和与车辆实际工况(空车)相当，自动能测量出在车辆落成情况下，心盘和弹性旁承所承受的支持力大小，还可根据两旁承的加载载荷及变形量计算出旁承的刚度值，进一步来判定旁承工作性能，到达对弹性旁承的优化选配；2、通过消除了旁承刚度值离散性的因素，并通过消除下旁承磨耗板上平面与滚子上部距离误差大大减少压缩量测值偏差的影响，接近车辆实际工况；当出现偏差较大的情况时便于更换弹性旁承进行调配；3、提高了对车辆运行性能的保障能力，通过模拟静态力学性能试验，保障维修后车辆的动力学性能，保证车辆具备较为理想的运行品质。下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。附图说明附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：图1是本技术铁路货车转向架试验装置第一示意图；图2是本技术铁路货车转向架试验装置第二示意图；图3是本技术铁路本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路货车转向架的试验装置，其特征在于：包括/n龙门框架(2)，跨置于被测试的转向架(1)之上；/n其中，所述龙门框架(2)上包括/n心盘测量组件(3)，对应所述转向架(1)的心盘(101)设置；/n旁承测量组件(4)，对应所述转向架(1)的弹性旁承(102)设置。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车转向架的试验装置，其特征在于：包括
龙门框架(2)，跨置于被测试的转向架(1)之上；
其中，所述龙门框架(2)上包括
心盘测量组件(3)，对应所述转向架(1)的心盘(101)设置；
旁承测量组件(4)，对应所述转向架(1)的弹性旁承(102)设置。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架的试验装置，其特征在于：所述心盘测量组件(3)包括
心盘压头(301)，对应所述转向架(1)的所述心盘(101)设置；
心盘液压缸(302)，驱动所述心盘压头(301)的运动；
心盘压力传感器(303)，测量所述心盘压头(301)受到的作用力。
3.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架的试验装置，其特征在于：所述旁承测量组件(4)包括
旁承压头(401)，对应所述转向架(1)的所述弹性旁承(102)设置；
旁承液压缸(402)，驱动所述旁承压头(401)的运动；
旁承压力传感器(403)，测量所述旁承压头(401)受到的作用力；
旁承位移传感器(404)，测量所述旁承压头(401)的位移量。
4.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架的试验装...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘立平，李红良，陈德，王军，韩金刚，郭浩，王卓蔺，朱戬，邓永进，荣丽娟，白景辉，郝烨，闫云霞，李立帅，郑喜斌，叶勇，胡佐辉，李建刚，杨胜，问国辉，王贵庚，丁延义，刘爱国，
申请(专利权)人：中国铁路工会丰台车辆段委员会，中国铁路北京局集团有限公司丰台车辆段，北京铁科合力科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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