一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机制造技术

本实用新型专利技术涉及高速动车组门窗抗风压和疲劳试验领域，主要涉及一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，试验箱体内设有位移传感器和车门箱体，试验箱体一端设有可移动后盖，试验箱体另一端与风管路出风口一端连接，风管路出风口同时与风管a和风管b连接，风管a依次与气动蝶阀c、高频换向阀b、避震喉b、负压风机变径和负压风机连接，风管b依次与气动蝶阀b、高频换向阀a、避震喉a、气动蝶阀a、正压风机变径和正压风机连接，气密蝶阀与气动蝶阀b通过气密管路连接，气密管路设有气体流量计。本实用新型专利技术用于检测高速动车组车窗、车门的抗疲劳性和气密性。

A test machine for wind pressure and fatigue resistance of door and window of high speed EMU

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机
本技术涉及高速动车组门窗抗风压和疲劳试验领域，主要涉及一种用于检测高速动车组车窗、车门抗风压和载荷疲劳的装置，涉及动车组车窗、车门使用寿命的试验。
技术介绍
随着高铁时代的到来，高速动车组正式进入了人们的视野。高速动车组门窗系统作为高速动车组一个重要的组成部分，不仅为旅客提供了上下车的安全通道，而且保证了车内良好的气密性，防止列车高速运行中或通过隧道时由于车内气压的波动，从而影响旅客的舒适性。如今随着动车组运行时间的不断增长，高速动车组门窗系统的故障率呈上升趋势，严重影响了高速铁路客运的服务质量。现需要一种用于检测高速动车组车窗、车门抗风压和载荷疲劳的装置，用于检测高速动车组车窗、车门的抗风压性和使用寿命。
技术实现思路
技术目的为了检测高速动车组车窗、车门抗风压和载荷疲劳，本技术提供了一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机。技术方案一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，其特征在于：所述试验箱体内设有位移传感器和车门箱体，试验箱体一端设有可移动后盖，试验箱体另一端与风管路出风口一端连通，风管路出风口另一端与风管a的一端和风管b的一端同时连接，风管a的另一端与气动蝶阀c的一端连接，气动蝶阀c的另一端与高频换向阀b的一端连接，高频换向阀b的另一端与避震喉b的一端连接，避震喉b的另一端与负压风机变径的小头端连接，负压风机变径的大头端与负压风机连接；风管b另一端与气动蝶阀b的一端连接，气动蝶阀b的另一端与高频换向阀a的一端连接，高频换向阀a的另一端与避震喉a的一端连接，避震喉a的另一端与气动蝶阀a的一端连接，气动蝶阀a的另一端与气密蝶阀的一端连接，气密蝶阀的另一端与正压风机变径的小头端连接，正压风机变径的大头端与正压风机连接，气密蝶阀与气动蝶阀b通过气密管路连接，气密管路设有气体流量计。所述可移动后盖由试验箱后盖和推拉升降车组成，试验箱后盖设有试验箱后盖密封盖，可移动后盖通过多个试验箱扣件与试验箱体连接。所述推拉升降车两侧设有千斤顶。所述试验箱体内设有竖梁和横梁，竖梁与横梁交叉连接，固定架管通过螺栓连接在横梁上，伸缩杆穿过固定架管并被其支撑，伸缩杆与位移传感器通过固定弯板连接。所述试验箱体设有活动门，活动门通过活动门扣件与试验箱体连接。所述高频换向阀a和高频换向阀b的结构相同，高频换向阀a和高频换向阀b设有底座，底座上端设有底板和活塞外壳，底板和活塞外壳之间连接有导轨，底板和活塞外壳之间设有轴承连接板，导轨穿过轴承连接板，轴承连接板能够在导轨上滑动，导轨与轴承连接板滑动配合处有直线轴承，轴承连接板一侧与活塞滑块连接，活塞外壳内设有活塞滑道，活塞滑块伸入活塞滑道，活塞滑道两侧设有风口，风口上有用于连接的法兰盘；轴承连接板另一侧中间设有铰接部，铰接部与连杆的一端铰接，连杆上设有铜套，铜套穿过连杆，凸轮轴穿过铜套和凸轮，凸轮轴的一端位于铜套的一端外，凸轮轴该端的直径大于铜套内径，凸轮轴通过锁紧螺母将连杆和凸轮连接在一起，凸轮轴的另一端与凸轮盘体连接，凸轮中央与伺服电机的电机轴连接。所述气动蝶阀a、气动蝶阀b和气动蝶阀c分别与气泵连接。优点及效果本技术提供了一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，具有以下优点及效果：1.本技术中的试验箱后盖为可移动后盖，方便开启和移动，提高检测效率。2.本技术中的试验箱设有活动门，方便操作人员进出试验箱，调整位移传感器位置。3.本技术中提供了一种高频换向阀，阀芯采用无油润滑的石墨材料，在高速启闭时无需润滑系统，即满足试验的速度要求，确保检测车门试件的疲劳性时的效率。4.本技术将检测疲劳性和气密性的设备高度集成，节省了设备的占地空间。附图说明图1高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机风路结构示意图；图2高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机结构示意图；图3高频换向阀示意图；图4高频换向阀俯视图；图5图4中B的放大图；图6试验箱体内部示意图；图7图6中C的放大图；图8图7中D的放大图。附图标记说明：1、正压风机；2、正压风机变径；3、气动蝶阀a；4、避震喉a；5、高频换向阀a；6、气动蝶阀b；7、风管路出风口；8、气动蝶阀c；9、高频换向阀b；10、避震喉b；11、负压风机变径；12、负压风机；13、气体流量计；14、气密管路；15、气密蝶阀；16、试验箱体；17、车门箱体；18、伸缩杆；19、可移动后盖；20、横梁；21、活动门扣件；22、试验箱扣件；23、活动门；24、风管a；25、风管b；26、试验箱后盖；27、试验箱后盖密封盖；28、推拉升降车；29、竖梁；30、固定架管；31、位移传感器；32、底座；33、固定弯板；34、活塞滑块；35、导轨；36、伺服电机；37、连杆；38、凸轮轴；39、凸轮；40、锁紧螺母；41、铜套；42、活塞滑道；43、千斤顶；44、车门试件；45、气泵；46、底板；47、活塞外壳；48、直线轴承；49、铰接部；50、轴承连接板；51、风口。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明：如图1、图2所示，一种高速动车组门窗抗风压和疲劳测试机，试验箱体16内设有位移传感器31和车门箱体17，试验箱体16一端设有可移动后盖19，试验箱体16另一端与风管路出风口7一端连通，风管路出风口7另一端与风管a24的一端和风管b25的一端同时连通，风管a24的另一端与气动蝶阀c8的一端通过法兰连接，气动蝶阀c8的另一端与高频换向阀b9的一端通过法兰连接，高频换向阀b9的另一端与避震喉b10的一端通过法兰连接，避震喉b10的另一端与负压风机变径11的小头端连接，负压风机变径11的大头端与负压风机12连接；风管b25另一端与气动蝶阀b6的一端连通，气动蝶阀b6的另一端与高频换向阀a5的一端通过法兰连接，高频换向阀a5的另一端与避震喉a4的一端通过法兰连接，避震喉a4的另一端与气动蝶阀a3的一端通过法兰连接，气动蝶阀a3的另一端与气密蝶阀15的一端通过法兰连接，气密蝶阀15的另一端与正压风机变径2的小头端连接，正压风机变径2的大头端与正压风机(1)连接，气密蝶阀15与气动蝶阀b6通过气密管路14通过法兰连接，气密管路14设有气体流量计13。可移动后盖19由试验箱后盖26和推拉升降车28组成，使用推拉升降车28可以移动试验箱后盖26，试验箱后盖26设有试验箱后盖密封盖27，试验箱后盖密封盖27与试验箱后盖26通过夹持固定。推拉升降车28两侧设有千斤顶43，千斤顶43用于将试验箱后盖26顶起，试验箱后盖26通过多个试验箱扣件22与试验箱体16固定。如图6、图7、图8所示，试验箱体16内设有竖梁29和横梁20，竖梁29和横梁20可拆卸，竖梁29与横梁20交叉连接，固定架管30通过螺栓连接在横梁20上，伸缩杆18穿过固定架管30并被其支撑，伸缩杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，其特征在于：试验箱体(16)内设有位移传感器（31）和车门箱体(17)，试验箱体(16)一端设有可移动后盖(19)，试验箱体(16)另一端与风管路出风口(7)一端连通，风管路出风口(7)另一端与风管a（24）的一端和风管b（25）的一端同时连接，风管a（24）的另一端与气动蝶阀c (8)的一端连接，气动蝶阀c (8)的另一端与高频换向阀b(9)的一端连接，高频换向阀b(9)的另一端与避震喉b(10)的一端连接，避震喉b(10)的另一端与负压风机变径(11)的小头端连接，负压风机变径(11)的大头端与负压风机(12)连接；/n风管b（25）另一端与气动蝶阀b(6)的一端连接，气动蝶阀b(6)的另一端与高频换向阀a(5)的一端连接，高频换向阀a(5)的另一端与避震喉a(4)的一端连接，避震喉a(4)的另一端与气动蝶阀a (3)的一端连接，气动蝶阀a (3)的另一端与气密蝶阀(15)的一端连接，气密蝶阀(15)的另一端与正压风机变径(2)的小头端连接，正压风机变径(2)的大头端与正压风机(1)连接，气密蝶阀(15)与气动蝶阀b(6)通过气密管路(14)连接，气密管路(14)设有气体流量计(13)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，其特征在于：试验箱体(16)内设有位移传感器（31）和车门箱体(17)，试验箱体(16)一端设有可移动后盖(19)，试验箱体(16)另一端与风管路出风口(7)一端连通，风管路出风口(7)另一端与风管a（24）的一端和风管b（25）的一端同时连接，风管a（24）的另一端与气动蝶阀c(8)的一端连接，气动蝶阀c(8)的另一端与高频换向阀b(9)的一端连接，高频换向阀b(9)的另一端与避震喉b(10)的一端连接，避震喉b(10)的另一端与负压风机变径(11)的小头端连接，负压风机变径(11)的大头端与负压风机(12)连接；
风管b（25）另一端与气动蝶阀b(6)的一端连接，气动蝶阀b(6)的另一端与高频换向阀a(5)的一端连接，高频换向阀a(5)的另一端与避震喉a(4)的一端连接，避震喉a(4)的另一端与气动蝶阀a(3)的一端连接，气动蝶阀a(3)的另一端与气密蝶阀(15)的一端连接，气密蝶阀(15)的另一端与正压风机变径(2)的小头端连接，正压风机变径(2)的大头端与正压风机(1)连接，气密蝶阀(15)与气动蝶阀b(6)通过气密管路(14)连接，气密管路(14)设有气体流量计(13)。


2.根据权利要求1所述的一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，其特征在于：所述可移动后盖(19)由试验箱后盖（26）和推拉升降车（28）组成，试验箱后盖（26）设有试验箱后盖密封盖（27），可移动后盖(19)通过多个试验箱扣件（22）与试验箱体(16)连接。


3.根据权利要求2所述的一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，其特征在于：所述推拉升降车（28）两侧设有千斤顶（43）。


4.根据权利要求1所述的一种高速动车组门窗抗风压和疲劳试验机，其特征在于：所述试验箱体(16)内设有竖梁（29）和横梁（20），竖梁（29）与横梁（20）交叉连接，固定架管（30）通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈显华，黄海涛，赵光喜，赵艳艳，李坤鹏，
申请(专利权)人：沈阳紫微恒检测设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21