一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及了一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，它包括通过管路连通的柴油机颗粒捕集器和柴油燃烧室；柴油燃烧室设置有柴油进口、机油进口、压缩空气进口；柴油进口、机油进口和压缩空气进口分别通过管路对应与柴油源、机油源和压缩空气源连通；柴油机颗粒捕集器和柴油燃烧室的管路上还通过管路连接有压缩天然气燃烧器。本实用新型专利技术的一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，通过压缩天然气燃烧器与柴油燃烧室产生的灰分尾气在柴油机颗粒捕集器前段管路中混合，可形成较均匀的混合气，吹入柴油机颗粒捕集器中，实现灰分加载；解决柴油机颗粒捕集器在发动机上加载灰分试验周期长、成本高的问题，以及利用柴油机积灰对发动机损坏大的问题。

A kind of ash loading device for diesel particulate trap

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置
本技术涉及柴油机颗粒捕集器领域，特别是涉及一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置。
技术介绍
柴油机颗粒捕集器(DPF)随着排放法规的日益严格越来越多的应用于柴油机系统当中，在国六法规实施后将必须采用DPF。随着DPF在车辆驾驶过程中的应用，由于柴油机自身燃烧产生的碳颗粒与机油通过活塞环磨损后窜入缸内参与燃烧或经过油气分离器后进入柴油机进气道参与燃烧产生的灰分颗粒，会不断积累在DPF中，DPF将柴油机产生的颗粒物过滤后可以实现尾气清洁作用，达到国家分布的相应法规。DPF中累积的颗粒物达到一定程度后，会堵塞DPF，导致排气不通畅，背压升高，进一步影响车辆的动力性与经济性，因此，DPF在车辆驾驶一定时间后需要进行再生。再生时DPF中积累的碳烟会因高温与氧气反应被清除掉，但由于机油参与燃烧产生的灰分不会因为DPF再生而清除，会持续不断地积累在DPF中。因此，在DPF产品应用前，发动机厂会对DPF容灰能力及灰分在DPF中积累后对发动机性能影响进行研究，以保证车辆正常使用。但柴油机尾气中生成的灰分量微乎其微，需要车辆行驶几十万公里后才能积累一定程度的灰分，现有技术中，一般会采用将柴油与机油混合后通入发动机油路中进行燃烧以实现快速积灰，满足试验要求，但掺混机油后的燃油会对柴油机喷油器产生不良影响，灰分也容易积累在气缸及管道内，且耗时仍然较长，成本过大。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，通过压缩天然气燃烧器与柴油燃烧室产生的灰分尾气在柴油机颗粒捕集器前段管路中混合，可以形成较均匀的混合气，吹入柴油机颗粒捕集器中，实现灰分加载；解决柴油机颗粒捕集器在发动机上加载灰分试验周期长、成本高的问题，以及利用柴油机积灰对发动机损坏大的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，它包括通过管路连通的柴油机颗粒捕集器和柴油燃烧室；所述柴油燃烧室设置有柴油进口、机油进口、压缩空气进口；所述柴油进口、机油进口和压缩空气进口分别通过管路对应与柴油源、机油源和压缩空气源连通；所述柴油机颗粒捕集器和柴油燃烧室的管路上还通过管路连接有压缩天然气燃烧器。所述柴油燃烧室还设置有点火装置，用于引燃柴油与压缩空气混合后所形成的可燃混合气。所述压缩天然气燃烧器与柴油燃烧室产生的灰分尾气在柴油机颗粒捕集器前段管路中混合，形成较均匀的混合气，吹入柴油机颗粒捕集器中，用于实现灰分的加载。所述压缩天然气燃烧器所产生的高温尾气的温度可调，用于实现对柴油机颗粒捕集器的再生功能，清除柴油机颗粒捕集器内的积碳，使再生后的柴油机颗粒捕集器中仅含有机油产生的灰分。所述柴油进口与柴油源之间连接的管路上还设置有第一流量调节阀；所述机油进口与机油源之间连接的管路上还设置有第二流量调节阀；所述压缩空气进口与压缩空气源之间连接的管路上还设置有第三流量调节阀。所述第一流量调节阀用于控制柴油流量，第二流量调节阀用于控制机油流量，第三流量调节阀用于控制压缩空气流量；通过控制柴油流量与压缩空气流量，实现稳下燃烧；通过控制机油流量与柴油流量的比例，实现灰分生成量的调节。本技术的有益效果：本技术的一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，利用压缩天然气燃烧器产生高温尾气环境，可调节其流量满足柴油机颗粒捕集器灰分加载的流量要求，由于压缩天然气燃烧不会产生颗粒物，因此，仅保证柴油燃烧室内产生的灰分量准确即可；通过对柴油流量与机油流量的独立控制，可以保证灰分生成量可调，点火装置用于引燃柴油与通入的压缩空气混合后所形成可燃混合气，通过点火装置点燃，点燃后通过控制柴油流量与压缩空气流量，维持燃烧稳定；通过调节机油流量与柴油流量的比例，进面调节灰分生成量；压缩天然气燃烧器与柴油燃烧室产生的灰分尾气在柴油机颗粒捕集器前段管路中混合，可以形成较均匀的混合气，吹入柴油机颗粒捕集器中，实现灰分加载；柴油燃烧器中由柴油燃烧产生的颗粒物，也会积累在柴油机颗粒捕集器中，此时，通过调节压缩天然气燃烧器温度，可以实现对柴油机颗粒捕集器的再生功能，清除柴油机颗粒捕集器中的积碳，再生后的柴油机颗粒捕集器中仅含有机油产生的灰分；由于柴油与机油独立管路通入燃烧器，因此避免了柴油与机油掺混燃烧对喷嘴产生结焦的现象；解决了柴油机颗粒捕集器在发动机上加载灰分试验周期长、成本高的问题，以及利用柴油机积灰对发动机损坏大的问题。附图说明图1为实施例的一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置的示意图。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合附图和实施例对本技术做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。实施例如图1所示，本实施例提供了一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，它包括通过管路连通的柴油机颗粒捕集器6和柴油燃烧室1；所述柴油燃烧室1设置有柴油进口、机油进口、压缩空气进口；所述柴油进口、机油进口和压缩空气进口分别通过管路对应与柴油源3、机油源4和压缩空气源5连通；所述柴油机颗粒捕集器6和柴油燃烧室1的管路上还通过管路连接有压缩天然气燃烧器7；所述柴油燃烧室1还设置有点火装置，用于引燃柴油与压缩空气混合后所形成的可燃混合气；所述压缩天然气燃烧器7与柴油燃烧室1产生的灰分尾气在柴油机颗粒捕集器6前段管路中混合，形成较均匀的混合气，吹入柴油机颗粒捕集器6中，用于实现灰分的加载；所述压缩天然气燃烧器7所产生的高温尾气的温度可调，用于实现对柴油机颗粒捕集器的再生功能，清除柴油机颗粒捕集器内的积碳，使再生后的柴油机颗粒捕集器中仅含有机油产生的灰分；所述柴油进口与柴油源3之间连接的管路上还设置有第一流量调节阀8；所述机油进口与机油源4之间连接的管路上还设置有第二流量调节阀9；所述压缩空气进口与压缩空气源5之间连接的管路上还设置有第三流量调节阀10；所述第一流量调节阀8用于控制柴油流量，第二流量调节阀9用于控制机油流量，第三流量调节阀10用于控制压缩空气流量；通过控制柴油流量与压缩空气流量，实现稳下燃烧；通过控制机油流量与柴油流量的比例，实现灰分生成量的调节。本实施例的一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，利用压缩天然气燃烧器产生高温尾气环境，可调节其流量满足柴油机颗粒捕集器灰分加载的流量要求，由于压缩天然气燃烧不会产生颗粒物，因此，仅保证柴油燃烧室内产生的灰分量准确即可。本实施例的一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，通过对柴油流量与机油流量的独立控制，可以保证灰分生成量可调，点火装置用于引燃柴油与通入的压缩空气混合后所形成可燃混合气，通过点火装置点燃，点燃后通过控制柴油流量与压缩空气流量，维持燃烧稳定；通过调节机油流量与柴油流量的比例，进面调节灰分生成量。本实施例的一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，压缩天然气燃烧器与柴油燃烧室产生的灰分尾气在柴油机颗粒捕集器前段管路中混合，可以形成较均匀的混合气，吹入柴油机颗粒捕集器中，实现灰分加载。本实施例的一种柴油机颗粒捕集本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，其特征在于：包括通过管路连通的柴油机颗粒捕集器和柴油燃烧室；所述柴油燃烧室设置有柴油进口、机油进口、压缩空气进口；所述柴油进口、机油进口和压缩空气进口分别通过管路对应与柴油源、机油源和压缩空气源连通；所述柴油机颗粒捕集器和柴油燃烧室的管路上还通过管路连接有压缩天然气燃烧器。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，其特征在于：包括通过管路连通的柴油机颗粒捕集器和柴油燃烧室；所述柴油燃烧室设置有柴油进口、机油进口、压缩空气进口；所述柴油进口、机油进口和压缩空气进口分别通过管路对应与柴油源、机油源和压缩空气源连通；所述柴油机颗粒捕集器和柴油燃烧室的管路上还通过管路连接有压缩天然气燃烧器。


2.根据权利要求1所述的一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，其特征在于：所述柴油燃烧室还设置有点火装置，用于引燃柴油与压缩空气混合后所形成的可燃混合气。


3.根据权利要求1所述的一种柴油机颗粒捕集器灰分加载装置，其特征在于：所述压缩天然气燃烧器与柴油燃烧室产生的灰分尾气在柴油机颗粒捕集器前段管路中混合，形成较均匀的混合气，吹入柴油机颗粒捕集器中，用于实现灰分的加载。


4.根据权利要求1所述的一种柴油机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秋实，刘海涛，赵庆良，季荣，吴伟星，
申请(专利权)人：苏州松之源环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32