一种副中间轴总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副中间轴总成，属于汽车变速箱零部件技术领域。它解决了现有的副中间轴和齿轮在焊接的过程中不好将齿轮准确的定位在副中间轴上的问题。本副中间轴总成包括呈圆柱状的轴体，轴体的一端具有与其一体式结构的传动齿轮体一，传动齿轮体一的外壁上间隔分布有传动齿一，轴体的另一端设置有中间轴齿轮，中间轴齿轮和轴体之间设置有使两者轴向相对固定的连接装置。本实用新型专利技术结构简单、能轴向准确定位、使用方便，焊接牢固，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种副中间轴总成
本技术属于汽车变速箱零部件
，涉及一种副中间轴总成。
技术介绍
现有技术的重型汽车变速箱技术中普遍采用双中间轴变速箱结构，该结构具有功率分流、结构简单、承载力大、可靠性高等优点，双中间轴变速箱工作时要求两中间轴齿轮圆周方向运转的一致性要求高。如中国专利专利号为：“201120290722.7”所述的一种新型双中间轴细齿变速箱，其具体结构包括主箱和副箱，主箱和副箱内均设置有双中间轴，主箱内设置有细齿型齿轮，副箱内设置有细齿型和斜齿型齿轮，副箱内的输出轴前端套接有圆柱滚子轴承，输出轴后端套接有圆锥滚子轴承。在上述的结构中，该副箱内的副中间轴上设置有细齿型和斜齿型齿轮，该副中间轴上的齿轮和副中间轴的装配连接方式一般为焊接固定，其具体结构为：副中间轴和齿轮两者的连接处做补角焊接，其焊接的焊料的横截面为三角形形状，该焊接的方式虽能使副中间轴和齿轮两者得到暂时的固定，但副中间轴在长时间的高速旋转下，容易使副中间轴和齿轮之间的焊料出现裂缝或脱落，使用寿命短；还有就是副中间轴和齿轮在焊接的过程中不好将齿轮准确的定位在副中间轴上，然后进行焊接固定，使用不方便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能使中间轴齿轮和轴体两者轴向相对固定，使用方便的副中间轴总成。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种副中间轴总成，包括呈圆柱状的轴体，所述的轴体的一端具有与其一体式结构的传动齿轮体一，所述的传动齿轮体一的外壁上间隔分布有传动齿一，其特征在于，所述的轴体的另一端设置有中间轴齿轮，所述的中间轴齿轮和轴体之间设置有使两者轴向相对固定的连接装置。本副中间轴总成在中间轴齿轮和轴体之间设置有连接装置，并通过连接装置使中间轴齿轮和轴体两者轴向相对固定，并能准确轴向相对固定，使用方便。在上述的一种副中间轴总成中，所述的中间轴齿轮包括呈环形的齿轮体二，所述的齿轮体二的外壁上周向间隔分布有传动齿二，其中一个传动齿二的上端面具有“0”字的标识，所述的传动齿轮体一上的其中一个传动齿一与所述的标识的传动齿二同轴向相对分布。这样设置的目的是方便传动齿一和传动齿二的制造和周向分布，使用方便。在上述的一种副中间轴总成中，所述的连接装置包括中间轴齿轮的齿轮体二的端面内边缘处具有扩径形成轴向靠位台阶的环形装配位，所述的轴体的另一端具有缩径形成轴向配合台阶的插接部，所述的插接部和轴体之间还具有环形装配部，所述的轴体的环形装配部与环形装配位过盈装配且该插接部与所述的齿轮体二配合插接，当轴体的插接部与齿轮体二插接连接，且该轴向配合台阶与轴向靠位台阶相对抵靠配合，所述的环形装配部与环形装配位之间还具有防止环形装配部在环形装配位中脱离的固连结构。这样设置的目的是能使齿轮体二和轴体周向精确定位。在上述的一种副中间轴总成中，所述的固连结构包括环形装配位的环形口沿处还具有横截面为燕尾状的焊接槽，所述的环形装配部与环形装配位两者在所述的焊接槽内焊接连接，当环形装配部与环形装配位在焊接槽内焊接连接时且该焊接槽内填满焊料，且该焊料将齿轮体二的环形装配位和轴体的环形装配部形成一体结构。这样设置的目的是在齿轮体二和轴体过盈连接的前提下还进行还焊接固定，进一步确保齿轮体二和轴体两者连接的稳定性，使用寿命长。在上述的一种副中间轴总成中，所述的焊料的外表面与齿轮体二的右端面齐平。这样设置的目的是将焊料均匀全封闭在焊接槽内，能确保齿轮体二旋转的平稳性。在上述的一种副中间轴总成中，所述的齿轮体二的左端面上还设置有呈环形分布的减重槽一，所述的减重槽一的槽底的边角处为倒圆角处理，齿轮体二的右端面上还设置有呈环形分布的减重槽二，所述的减重槽二的槽底的边角处为倒圆角处理。这样设置的目的是防止减重槽一、减重槽二两者的槽底两边角受应力集中出现裂缝的现象，使用寿命长。在上述的一种副中间轴总成中，所述的插接部的外端面还具有轴承安装位一，所述的传动齿轮体一的外端面还具有轴承安装位二。在实际制造时，该轴承安装位一、轴承安装位二皆用来装配轴承，使轴体周向旋转平稳。与现有技术相比，本副中间轴总成的优点为：中间轴齿轮和轴体之间设置连接装置，使中间轴齿轮和轴体能轴向准确定位，然后方便两者再进行焊接固定，使用方便；还有该中间轴齿轮上设置有焊接槽，在焊接连接时可增加焊接的接触面积，焊接牢固，该焊接槽的横街面呈燕尾状，该焊接槽中的焊料不易脱离，连接结构稳定；本技术结构简单、能轴向准确定位、使用方便，焊接牢固，使用寿命长。附图说明图1是本副中间轴总成的部分剖视结构示意图。图2是本副中间轴总成的侧视结构示意图。图中，1、轴体；2、传动齿轮体一；3、传动齿一；4、齿轮体二；5、传动齿二；6、标识；7、插接部；8、环形装配部；9、焊料；10、减重槽一；11、减重槽二；12、轴承安装位一；13、轴承安装位二。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本副中间轴总成主要由呈圆柱状的轴体1组成，轴体1的一端具有与其一体式结构的传动齿轮体一2，传动齿轮体一2的外壁上间隔分布有传动齿一3，轴体1的另一端设置有中间轴齿轮，在实际制造时，该中间轴齿轮主要由呈环形的齿轮体二4组成，齿轮体二4的外壁上周向间隔分布有传动齿二5，其中一个传动齿二5的上端面具有“0”字的标识6，传动齿轮体一2上的其中一个传动齿一3与标识6的传动齿二5同轴向相对分布。中间轴齿轮和轴体1之间设置有使两者轴向相对固定的连接装置。在实际制造时，该连接装置的具体实施方式为：中间轴齿轮的齿轮体二4的端面内边缘处具有扩径形成轴向靠位台阶的环形装配位，轴体1的另一端具有缩径形成轴向配合台阶的插接部7，插接部7和轴体1之间还具有环形装配部8，轴体1的环形装配部8与环形装配位过盈装配且该插接部7与齿轮体二4配合插接，当轴体1的插接部7与齿轮体二4插接连接，且该轴向配合台阶与轴向靠位台阶相对抵靠配合，环形装配部8与环形装配位之间还具有防止环形装配部8在环形装配位中脱离的固连结构。在实际应用时，该固连结构的具体实施方式为：环形装配位的环形口沿处还具有横截面为燕尾状的焊接槽，环形装配部8与环形装配位两者在焊接槽内焊接连接，当环形装配部8与环形装配位在焊接槽内焊接连接时且该焊接槽内填满焊料9，且该焊料9将齿轮体二4的环形装配位和轴体1的环形装配部8形成一体结构；焊料9的外表面与齿轮体二4的右端面齐平。在实际制造时，该齿轮体二4的左端面上还设置有呈环形分布的减重槽一10，减重槽一10的槽底的边角处为倒圆角处理，齿轮体二4的右端面上还设置有呈环形分布的减重槽二11，减重槽二11的槽底的边角处为倒圆角处理。为了使轴体1周向旋转平稳，该插接部7的外端面还具有轴承安装位一12，传动齿轮体一2的外端面还具有轴承安装位二13。本说明书中未作详细描述的内容属于本领本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副中间轴总成，包括呈圆柱状的轴体（1），所述的轴体（1）的一端具有与其一体式结构的传动齿轮体一（2），所述的传动齿轮体一（2）的外壁上间隔分布有传动齿一（3），其特征在于，所述的轴体（1）的另一端设置有中间轴齿轮，所述的中间轴齿轮和轴体（1）之间设置有使两者轴向相对固定的连接装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种副中间轴总成，包括呈圆柱状的轴体（1），所述的轴体（1）的一端具有与其一体式结构的传动齿轮体一（2），所述的传动齿轮体一（2）的外壁上间隔分布有传动齿一（3），其特征在于，所述的轴体（1）的另一端设置有中间轴齿轮，所述的中间轴齿轮和轴体（1）之间设置有使两者轴向相对固定的连接装置。


2.根据权利要求1所述的一种副中间轴总成，其特征在于，所述的中间轴齿轮包括呈环形的齿轮体二（4），所述的齿轮体二（4）的外壁上周向间隔分布有传动齿二（5），其中一个传动齿二（5）的上端面具有“0”字的标识（6），所述的传动齿轮体一（2）上的其中一个传动齿一（3）与所述的标识（6）的传动齿二（5）同轴向相对分布。


3.根据权利要求2所述的一种副中间轴总成，其特征在于，所述的连接装置包括中间轴齿轮的齿轮体二（4）的端面内边缘处具有扩径形成轴向靠位台阶的环形装配位，所述的轴体（1）的另一端具有缩径形成轴向配合台阶的插接部（7），所述的插接部（7）和轴体（1）之间还具有环形装配部（8），所述的轴体（1）的环形装配部（8）与环形装配位过盈装配且该插接部（7）与所述的齿轮体二（4）配合插接，当轴体（1）的插接部（7）与齿轮体二（4）插接连接，且该轴向配合台阶与轴向靠位台阶相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡斌标，
申请(专利权)人：台州富特传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33