一种解决弹簧共振异响装置减震器制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种解决弹簧共振异响装置减震器，包括减震梁和液压油缸，所述减震梁的顶部中心处螺栓固定有第一安装套，所述减震梁的底部中心处螺栓固定有液压油缸。本实用新型专利技术中，本减震器内部设置有阻尼机构，当减震器减震运动时，由于挤压力的作用，滑柱会带动柱塞块向阻尼筒的内部滑动，从而将阻尼筒进行排气处理，当减震运动后，滑柱由于减震弹簧圈的弹性作用，便会在阻尼筒的内部向外滑动，从而带动柱塞块向外延伸，柱塞块向外运动的同时，会将阻尼筒进行抽气处理，由于气流的作用，橡胶塞片便会弹性贴合在排气口处，从而抑制柱塞块的上移运动，有效的降低了减震弹簧共振异响的产生，从而提升了减震器减震处理的稳定性。

A shock absorber for spring resonance and abnormal sound

【技术实现步骤摘要】
一种解决弹簧共振异响装置减震器
本技术属于减震器
，具体为一种解决弹簧共振异响装置减震器。
技术介绍
减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。然而现有的减震器，结构简单功能单一，当减震器在减震工作后，由于减震弹簧圈的弹性势能作用，便会使得减震器进行往复的弹性升降，往复运动的同时减震弹簧圈易产生共振异响，易产生噪音，减震稳定性较差，其次现有的减震器，安装结构内部无设置降低减震磨损的装置，减震器在长期减震作业时，易产生磨损，既降低了减震器的减震效果，同时也降低了减震器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决减震弹簧圈减震运动时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种解决弹簧共振异响装置减震器，包括减震梁(1)和液压油缸(4)，其特征在于：所述减震梁(1)的顶部中心处螺栓固定有第一安装套(2)，所述减震梁(1)的底部中心处螺栓固定有液压油缸(4)，且液压油缸(4)的外部套接有减震弹簧圈(7)，所述液压油缸(4)的底部螺栓固定有第二安装套(5)，所述减震梁(1)的底部位于液压油缸(4)的两侧通过转轴对称转动连接有阻尼筒(8)，所述阻尼筒(8)的内部滑嵌有柱塞块(14)，所述柱塞块(14)的底部中心处焊接有滑柱(9)，且滑柱(9)通过转架(11)与第二安装套(5)固定连接，所述阻尼筒(8)的外部两侧对称焊接有排气块(10)，且排气块(10)的内部嵌设有...

【技术特征摘要】
1.一种解决弹簧共振异响装置减震器，包括减震梁(1)和液压油缸(4)，其特征在于：所述减震梁(1)的顶部中心处螺栓固定有第一安装套(2)，所述减震梁(1)的底部中心处螺栓固定有液压油缸(4)，且液压油缸(4)的外部套接有减震弹簧圈(7)，所述液压油缸(4)的底部螺栓固定有第二安装套(5)，所述减震梁(1)的底部位于液压油缸(4)的两侧通过转轴对称转动连接有阻尼筒(8)，所述阻尼筒(8)的内部滑嵌有柱塞块(14)，所述柱塞块(14)的底部中心处焊接有滑柱(9)，且滑柱(9)通过转架(11)与第二安装套(5)固定连接，所述阻尼筒(8)的外部两侧对称焊接有排气块(10)，且排气块(10)的内部嵌设有橡胶塞片(13)，所述阻尼筒(8)的内部位于橡胶塞片(13)的一侧开设有排气口(12)。


2.如权利要求1所述的一种解决弹簧共振异响装置减震器，其特征在于：所述减震梁(1)的竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仁华，廖建国，
申请(专利权)人：四川川南减震器集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51