一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮制造技术

本实用新型专利技术属于齿轮加工技术领域，尤其是涉及一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮；包括轴孔、轮毂、轮幅和轮缘，轮缘外沿设有轮齿，轮幅上设有凸起状的信号块和配重块；信号块设置在轮幅的其中一个幅面上，配重块设置在轮幅的另一个幅面上，信号块和配重块的形状大小一致，且两者关于齿轮中心上下且左右对称分布；相邻两个轮齿之间为齿槽，齿槽根部设有弧形倒角；轴孔的内壁沿轴向开设有键槽，且轴孔内壁设有防腐层；本实用新型专利技术可以解决现有技术中凸轮轴正时齿轮上由于需要安装信号盘带来的零件较多、重量大、装配复杂的问题。

A camshaft timing gear for diesel engine

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮
本技术属于齿轮加工
，尤其是涉及一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮。
技术介绍
在现有技术柴油发动机凸轮轴正时齿轮上无信号块，为满足国六排放轻型柴油机取信号要求，需要另外安装信号盘。不足之处主要是零件较多、重量大、装配复杂。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮，以解决现有技术中凸轮轴正时齿轮上由于需要安装信号盘带来的零件较多、重量大、装配复杂的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮，包括轴孔、轮毂、轮幅和轮缘，轮缘外沿设有轮齿，轮幅上设有凸起状的信号块和配重块；信号块设置在轮幅的其中一个幅面上，配重块设置在轮幅的另一个幅面上，信号块和配重块的形状大小一致，且两者关于齿轮中心上下且左右对称分布；信号块和配重块为扇环形的凸起状结构；相邻两个轮齿之间为齿槽，齿槽根部设有弧形倒角；且轴孔内壁设有防腐层。进一步地，轮幅中设有多个周向分布的减重孔。进一步地，轮辐的左右两个幅面设有凹陷的减重槽。进一步地，轮齿采用斜齿。进一步地，齿轮材料选用40Cr。进一步地，轴孔的内壁沿轴向开设有键槽。相对于现有技术，本技术具有以下优势：本技术通过合理的设计，在轮辐增加信号块，取代信号盘，在轮辐另一侧设置了配重块，将信号块、配重块与齿轮设计为一个整体，产品的动平衡性能更好，另外产品可以减少一个信号盘零件，更加的轻量化，能够有效提升可靠性，并减少齿轮的整体重量，克服了常见的柴油发动机需要单独的信号盘零件来的零件较多、重量大、装配复杂的问题。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为图2中A截面处的剖视图。附图标记说明：1-轴孔；11-键槽；2-轮毂；3-轮幅；31-信号块；32-配重块；33-减重孔；4-轮缘；41-轮齿；5-减重槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-3所示，一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮，包括轴孔1、轮毂2、轮幅3和轮缘4，轮缘4外沿设有轮齿41，其中，齿轮材料选用40Cr，轮幅3上设有凸起状的信号块31和配重块32；信号块31设置在轮幅3的其中一个幅面上，配重块32设置在轮幅3的另一个幅面上，信号块31和配重块32的形状大小一致，且两者关于齿轮中心上下且左右对称分布，优选地，轮齿41采用斜齿，啮合传动性能更好。发动机凸轮轴正时齿轮为了保证发动机运转时的配气相位，使进、排气门的开启和关闭与活塞运动相一致，其中，信号块31的功能是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入电子控制单元，以便电子控制单元识别气缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。本技术中的信号块31中安装一个位置传感器，位置传感器与电子控制单元相连，电子控制单元进一步通过反馈的位置信号来实现发动机信号点火的精确控制。本技术通过合理的设计，在轮辐增加信号块31，取代信号盘，在轮辐另一侧设置了配重块32，将信号块31、配重块32与齿轮设计为一个整体，设置对称分布的配重块32之后，克服了单纯采用信号块31时，齿轮高速旋转状态下由于轮辐各个位置重量不均衡导致的转动失衡的问题，产品的动平衡性能更好，另外产品可以减少一个信号盘零件，更加的轻量化，能够有效提升可靠性，并减少齿轮的整体重量，克服了常见的柴油发动机需要单独的信号盘零件来的零件较多、重量大、装配复杂的问题。优选地，信号块31和配重块32为扇环形的凸起状结构，扇环形结构特点为从齿轮中心向外呈辐射状分布，与轮辐的走向吻合，可进一步改善动平衡问题。优选地，相邻两个轮齿41之间为齿槽，齿槽根部设有弧形倒角，来增强齿轮之间啮合的紧密度，减少齿轮的磨损，提高了传动效果。优选地，轴孔1的内壁沿轴向开设有键槽11，且轴孔1内壁设有防腐层，提高齿轮轴孔1的防腐性能，延长使用寿命。优选地，轮幅3中设有多个周向分布的减重孔33，轮辐的左右两个幅面设有凹陷的减重槽5，减轻齿轮的重量。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮，包括轴孔(1)、轮毂(2)、轮幅(3)和轮缘(4)，轮缘(4)外沿设有轮齿(41)，其特征在于：轮幅(3)上设有凸起状的信号块(31)和配重块(32)；/n信号块(31)设置在轮幅(3)的其中一个幅面上，配重块(32)设置在轮幅(3)的另一个幅面上，信号块(31)和配重块(32)的形状大小一致，且两者关于齿轮中心上下且左右对称分布；信号块(31)和配重块(32)为扇环形的凸起状结构；/n相邻两个轮齿(41)之间为齿槽，齿槽根部设有弧形倒角；且轴孔(1)内壁设有防腐层。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机凸轮轴正时齿轮，包括轴孔(1)、轮毂(2)、轮幅(3)和轮缘(4)，轮缘(4)外沿设有轮齿(41)，其特征在于：轮幅(3)上设有凸起状的信号块(31)和配重块(32)；
信号块(31)设置在轮幅(3)的其中一个幅面上，配重块(32)设置在轮幅(3)的另一个幅面上，信号块(31)和配重块(32)的形状大小一致，且两者关于齿轮中心上下且左右对称分布；信号块(31)和配重块(32)为扇环形的凸起状结构；
相邻两个轮齿(41)之间为齿槽，齿槽根部设有弧形倒角；且轴孔(1)内壁设有防腐层。


2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何伟，孟岩，路阔，李俊杰，赵涛，马杰，
申请(专利权)人：天津泰威齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12