城市电气化运输车辆的触接导线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市电气化运输车辆的触接导线，包括挂接部和导电部，挂接部上端为伞形，下端为燕尾形；还包括硬质铝管，硬质铝管上表面与挂接部燕尾形的下表面相贴合；导电部为上部开口的铜包管，铜包管包裹在硬质铝管与挂接部下端燕尾形的外表面并相贴合；将挂接部改由伞形和燕尾形连接构成，增加质量轻的硬质铝管作为导电部的内支撑，并使硬质铝管上表面与挂接部燕尾形的下表面相贴合，导电部为利用铜质软易轧制的铜包管，铜包管包裹在硬质铝管与挂接部燕尾形的外表面并相贴合，将实心结构改变为空心结构，降低触接导线的整体重量；且硬质铝管的应用，使得改进的触接导线相较于实心铜质的触接导线便宜很多，降低了成本。

Contact wire of urban electric transport vehicle

【技术实现步骤摘要】
城市电气化运输车辆的触接导线
本技术涉及异型输电导线，尤其是涉及一种城市电气化运输车辆的触接导线。
技术介绍
由于人类社会对速度和效率的苛求，汽油等不可再生资源的日益枯竭，促使电气化公交车、地铁、轻轨、铁路进入加速度发展过程。随之而来的是，愈发增长的里程，以及对于传输电力的触接导线需求的愈加增大；其中，最先发展的电气化铁路由于其越来越快的速度，对触接导线提出了更高的要求，围绕悬挂张力、弹性、减少火花等高速运行中的受流质量，开发了多种由实心铜合金制成的触接导线，由于实心铜合金触接导线较重，因此导线支架要求布置的较为密集，这样的结构成本太高，不适用于密集的城市电气化运输车辆，需要减轻触接导线重量，以减少导线支架的布置，从而降低成本，有待改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种成本低且质量较轻的城市电气化运输车辆的触接导线。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种城市电气化运输车辆的触接导线，包括挂接部和导电部，所述挂接部的上端为伞形，所述挂接部的下端为燕尾形；还包括用于作为导电部内支撑的硬质铝管，所述硬质铝管上表面与挂接部燕尾形的下表面相贴合；所述导电部为上部开口的铜包管，铜包管包裹在硬质铝管与挂接部燕尾形的外表面并相贴合。作为优选，所述铜包管由碲铜带经轧制而成。与现有技术相比，本技术的优点在于将挂接部改变成由上端的伞形和下端的燕尾形连接构成，增加质量轻的硬质铝管作为导电部的内支撑，并使硬质铝管上表面与挂接部燕尾形的下表面相贴合，导电部为利用铜质软易轧制的上部开口的铜包管，铜包管包裹在硬质铝管与挂接部燕尾形的外表面并相贴合，将实心结构改变为空心结构，从而降低触接导线的整体重量；且硬质铝管的应用，使得改进后的触接导线相较于实心铜质的触接导线便宜很多，相应的降低了成本。作为改进，所述挂接部的伞形与燕尾形的连接处设有通孔，通孔上设有用于固定导电部两端的螺栓组件，用于加强导电部两端的包裹强度。作为改进，所述导电部一端设有螺栓头陷孔，所述导电部另一端设有螺帽陷孔，所述螺栓的长度小于导电部两端外侧的距离，用于避免螺栓头和螺帽突出于导电部外表面。作为优选，所述导电部的两端端面分别与挂接部的伞形两侧下表面相贴合，挂接部的伞形外端斜面分别与导电部两端的外表面相连，用于避免相连处电弧的产生。附图说明图1为本技术实施例1的剖视结构示意图。图2为本技术实施例2加固处的剖视结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1本实施例的城市电气化运输车辆的触接导线的截面如图1所示，包括挂接部1和导电部2，挂接部1由上端的伞形11和下端的燕尾形12一体连接构成；还包括用于作为导电部2内支撑的硬质铝管3，硬质铝管3上表面与挂接部燕尾形的下表面相贴合；导电部2为上部开口的铜包管，包裹在硬质铝管3与挂接部1燕尾形的外表面并相贴合，轧制机将铜包管与相贴着的硬质铝管3和挂接部1扎合在一起。其中，挂接部1采用钨铜合金制成，也可采用硬质钢；导电部2的铜包管可由碲铜带轧制而成，具有高导电的优异性能，且适合轧制，优选为镁碲铜带；硬质铝管3采用6063高硬度空心铝管，质量轻，用于降低触接导线的重量，且对铜包管形成支撑。作为优选，导电部2的两端上端面分别与挂接部的伞形11两侧下表面相贴合，挂接部伞形11的两外侧斜面分别与导电部2两端的外表面相连，用于避免相连处电弧的产生。实施例2本实施例的城市电气化运输车辆的触接导线与实施例1的基本相同，不同之处在于触接导线上还设有加固结构，加固处的截面如图2所示，在挂接部的伞形11与燕尾形12的连接处设有通孔(图中未标示)，通孔上设有用于固定导电部2两端的螺栓组件，螺栓组件用于锁住导电部2的两端，从而加强导电部2两端的包裹强度。作为优选，导电部2一端设有螺栓头陷孔21，螺栓4的螺栓头陷入螺栓头陷孔21中，导电部2另一端设有螺帽陷孔22，螺帽5陷入螺帽陷孔22内，且螺栓4的长度略小于导电部2两端外侧之间的距离，用于避免螺栓4和螺帽5突出于导电部2外表面，防止与城市电气化运输车辆的导电触杆相碰产生电火花。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市电气化运输车辆的触接导线，包括挂接部(1)和导电部(2)，其特征在于，所述挂接部(1)的上端为伞形(11)，所述挂接部(1)的下端为燕尾形(12)；还包括用于作为导电部(2)内支撑的硬质铝管(3)，所述硬质铝管(3)上表面与挂接部(1)燕尾形的下表面相贴合；所述导电部(2)为上部开口的铜包管，铜包管包裹在硬质铝管(3)与挂接部(1)燕尾形的外表面并相贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市电气化运输车辆的触接导线，包括挂接部(1)和导电部(2)，其特征在于，所述挂接部(1)的上端为伞形(11)，所述挂接部(1)的下端为燕尾形(12)；还包括用于作为导电部(2)内支撑的硬质铝管(3)，所述硬质铝管(3)上表面与挂接部(1)燕尾形的下表面相贴合；所述导电部(2)为上部开口的铜包管，铜包管包裹在硬质铝管(3)与挂接部(1)燕尾形的外表面并相贴合。


2.根据权利要求1所述的城市电气化运输车辆的触接导线，其特征在于：所述铜包管由碲铜带经轧制而成。


3.根据权利要求1所述的城市电气化运输车辆的触接导线，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯斌，黄敏，李威，章建炜，贺官兵，
申请(专利权)人：宁波兴敖达金属新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33