一种具有前模弹块结构的汽车仪表板注塑模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有前模弹块结构的汽车仪表板注塑模具，其包括前模、后模，前模与后模之间能相互合模或分模，所述前模上设有用于注塑成型汽车仪表板的型腔，所述前模的分型面处设有安装槽，所述安装槽滑移设置有前模弹块结构；所述前模弹块结构包括弹块体，所述弹块体端部设有用于注塑成型出风孔的成型端，所述弹块体与安装槽槽壁之间安装有弹力件，所述弹力件弹力施加于弹块体进而将弹块体的成型端推离注塑成型后的汽车仪表板，所述后模能对弹块体产生挤压并使弹力件产生压缩。设置上述前模弹块结构，无需额外增加如油缸等动力原件，大幅度增加了整体模具的结构紧凑性，整体造价得到控制。

A kind of injection mold for automobile instrument panel with the structure of spring block of front mold

【技术实现步骤摘要】
一种具有前模弹块结构的汽车仪表板注塑模具
本技术涉及注塑模具的
，尤其是涉及一种具有前模弹块结构的汽车仪表板注塑模具。
技术介绍
待注塑成型的汽车仪表板的结构如图1所示，其包括仪表板主体1，仪表板主体1上设有若干出风孔2，若干出风孔2沿仪表板主体1的板边进行排列；该汽车仪表板安装完成之后，空调的风力会通过出风孔2穿过仪表板主体1。由于汽车仪表板产品本身体积横向跨度大，针对该类产品的注塑模具自然体积也会较大，模具设计人员在设计此类模具时，除了必要的型腔5设计之外，还需要设计围绕型腔5周边的侧抽结构。附图1中的汽车仪表板结构中的设计要点在于针对出风孔2的侧抽结构，若此处采用传统的后模4滑块的构造，即在后模4上滑移设置一滑块，该滑块的端部用于成型汽车仪表盘的出风孔2特征，但由于该汽车仪表板上的出风孔2较多且横向跨度大，滑块的横向长度也会相对较长，且需要驱动该滑块的滑移动至少安装两个油缸，需要更大的安装空间，设计所需的模架也会偏大，整体模具的制作成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有前模弹块结构的汽车仪本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有前模弹块结构的汽车仪表板注塑模具，包括前模(3)、后模(4)，前模(3)与后模(4)之间能相互合模或分模，所述前模(3)上设有用于注塑成型汽车仪表板的型腔(5)，其特征在于：所述前模(3)的分型面(6)处设有安装槽(7)，所述安装槽(7)滑移设置有前模弹块结构；/n所述前模弹块结构包括弹块体(8)，所述弹块体(8)端部设有用于注塑成型出风孔(2)的成型端(81)，所述弹块体(8)与安装槽(7)槽壁之间安装有弹力件(10)，所述弹力件(10)弹力施加于弹块体(8)进而将弹块体(8)的成型端(81)推离注塑成型后的汽车仪表板，所述后模(4)能对弹块体(8)产生挤压并使弹力件(10)产生...

【技术特征摘要】
1.一种具有前模弹块结构的汽车仪表板注塑模具，包括前模(3)、后模(4)，前模(3)与后模(4)之间能相互合模或分模，所述前模(3)上设有用于注塑成型汽车仪表板的型腔(5)，其特征在于：所述前模(3)的分型面(6)处设有安装槽(7)，所述安装槽(7)滑移设置有前模弹块结构；
所述前模弹块结构包括弹块体(8)，所述弹块体(8)端部设有用于注塑成型出风孔(2)的成型端(81)，所述弹块体(8)与安装槽(7)槽壁之间安装有弹力件(10)，所述弹力件(10)弹力施加于弹块体(8)进而将弹块体(8)的成型端(81)推离注塑成型后的汽车仪表板，所述后模(4)能对弹块体(8)产生挤压并使弹力件(10)产生压缩。


2.根据权利要求1所述的一种具有前模弹块结构的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述弹块体(8)内设有安装通道(9)，所述弹力件(10)包括导向杆(11)、弹簧(12)，所述导向杆(11)位于安装通道(9)内且连接在弹块体(8)上，所述弹簧(12)套接于导向杆(11)外杆壁上，所述弹簧(12)两端分别与弹块体(8)、安装槽(7)槽壁之间相抵。


3.根据权利要求2所述的一种具有前模弹块结构的汽车仪表板注塑模具，其特征在于：所述安装通道(9)贯穿于弹块体(8)，所述弹力件(10)还包括安装块(13)，所述安装块(13)位于弹块体(8)背离前模(3)的一侧，所述安装块(13)通过螺栓连接于弹块体(8)上，所述安装块(13)与导向杆(11)杆端之间通过螺栓可拆卸相连。


4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐冬，
申请(专利权)人：台州市黄岩美途模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33