一种发动机动力提升节能保护器制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机动力提升节能保护器，滤芯装置与安装在机油滤清器其壳体内的磁化装置总成相连，所述滤芯装置由支撑构件、滤芯和支撑构件托盘组成，所述支撑构件与磁化装置总成可拆卸连接，再将滤芯套设于支撑构件上以过滤经过支撑构件的机油，然后将支撑构件托盘可拆卸设置于支撑构件一端上，并限制于滤芯的另一端端部，采用本技术方案，简化了滤芯装置的结构，降低加工成本和安装难度，当滤芯装置需要定期更换时，只需要拆下及更换用于过滤机油的滤芯即可，并继续保留使用支撑构件和支撑构件托盘，节省材料，实现产品资源的可循环利用，这样既环保，又降低了产品的生产成本，实用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机动力提升节能保护器
本专利技术涉及机油过滤系统
，具体涉及一种发动机动力提升节能保护器。
技术介绍
发动机是汽车的心脏，机油是发动机的血液，机油和滤清器对发动机的性能有着举足轻重的作用，现有已知机油的功能是润滑、密封、散热、清洗、防锈等等，它的性能好坏，直接影响到发动机的动力性能和燃油的经济性以及发动机的使用寿命。任何机油包括高档含有磁性物质的磁护机油，经过发动机使用一段时间后，其润滑性和密封性能都会发生不同程度的下降和变化，这是因为机油经过高温和机械摩擦工作后，分子结构发生了变化，含有磁性物质的磁护机油出现退磁现象，以及机械磨损产生的金属颗粒和积碳杂质混入机油中所引起的。因此，会导致发动机动力性能下降，燃油消耗以及噪音、尾气排放明显增加，并缩短了机油和发动机的使用寿命。另外,传统一次性铁壳滤清器，不能循环使用，没有利用价值，更换下来的基本当垃圾处理。到2018年底我国汽车保有量已达2.4亿辆，汽车年消耗一次性铁壳滤清器达10亿只，平均一只滤清器总成的重量约0.5千克，年消耗钢材约5亿千克。更换下来的滤清器里面滞留的废机油平均约本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机动力提升节能保护器，包括滤清器壳体(1)、和安装于所述滤清器壳体(1)内的磁化装置总成(2)，以及与所述磁化装置总成(2)相连的滤芯装置(3)，其特征在于，所述滤芯装置(3)包括：/n支撑构件(31)，与所述磁化装置总成(2)可拆卸连接；/n滤芯(32)，套设于所述支撑构件(31)上以过滤经过所述支撑构件(31)的机油，靠近所述磁化装置总成(2)的一端抵靠于所述磁化装置总成(2)；/n支撑构件托盘(33)，可拆卸设置于所述支撑构件(31)一端上，并限制于所述滤芯(32)的另一端端部。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机动力提升节能保护器，包括滤清器壳体(1)、和安装于所述滤清器壳体(1)内的磁化装置总成(2)，以及与所述磁化装置总成(2)相连的滤芯装置(3)，其特征在于，所述滤芯装置(3)包括：
支撑构件(31)，与所述磁化装置总成(2)可拆卸连接；
滤芯(32)，套设于所述支撑构件(31)上以过滤经过所述支撑构件(31)的机油，靠近所述磁化装置总成(2)的一端抵靠于所述磁化装置总成(2)；
支撑构件托盘(33)，可拆卸设置于所述支撑构件(31)一端上，并限制于所述滤芯(32)的另一端端部。


2.根据权利要求1所述一种发动机动力提升节能保护器，其特征在于：所述支撑构件(31)与所述磁化装置总成(2)之间设置有保持所述支撑构件与所述磁化装置总成相对位置固定的第一连接结构。


3.根据权利要求2所述一种发动机动力提升节能保护器，其特征在于：所述第一连接结构包括设置于所述磁化装置总成(2)和所述支撑构件(31)侧壁二者其一上的第一安装凸起(4)，以及设置于所述磁化装置总成(2)和所述支撑构件(31)侧壁二者另一上的安装槽孔，所述第一安装凸起(4)卡固于所述安装槽孔中。


4.根据权利要求3所述一种发动机动力提升节能保护器，其特征在于：所述支撑构件(31)为空心柱体结构，并沿其轴向在所述支撑构件(31)的侧壁上间隔设置有多个网格孔(311)，所述安装槽孔为所述支撑构件(31)上设置的所述网格孔(311)。


5.根据权利要求1-4中任一项所述一种发动机动力提升节能保护器，其特征在于：所述支撑构件(31)与所述支撑构件托盘(33)之间设置有可保持所述支撑构件与所述支撑构件托盘相对位置固定的第二连接结构。


6.根据权利要求5所述一种发动机动力提升节能保护器，其特征在于：所述第二连接结构包括设置于所述支撑构件托盘(33)上的第二安装凸起(5)，所述第二安装凸起(5)紧固穿插于所述支撑构件(31)的另一端中。


7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢功洋，
申请(专利权)人：卢功洋，
类型：发明
国别省市：浙江;33