【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于燃式发动机和WHR系统的冷却系统
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的一种用于燃式发动机和WHR系统的冷却系统。
技术介绍
WHR系统(废热回收系统)能够用在车辆中以回收废热能并将其转换为机械能或电能。来自例如燃式发动机的排气的废热能能够借助于WHR系统回收。因此，WHR系统能够减少燃式发动机的燃料消耗。为了在WHR系统中实现高热效率，冷凝器中的工作介质要被冷却至尽可能低的冷凝温度，并且基本不出现过冷。因此，为了在WHR系统中实现高热效率，工作介质要以适当的冷却效果冷却。但是，冷凝器中的工作介质的适当的冷却效果在不同的操作条件期间(诸如随着从例如排气向蒸发器中的工作介质供应的加热效果)发生变化。由于来自排气的所供应的加热效果能够迅速变化，难以持续提供冷凝器中的工作介质的冷却效果而导致WHR系统的高热效率。期望由通用冷却系统来冷却WHR系统和燃式发动机。然而，鉴于用于冷却工作介质的所需冷却效果能够迅速变化以及燃式发动机和WHR系统需要由不同温度的冷却剂来冷却的事实，难以设计这样的冷却系统。WO2016/...
【技术保护点】
1.一种用于燃式发动机(2)和WHR系统(3)的冷却系统，其中冷却系统包括第一回路(A)和第二回路(B)，所述第一回路具有被配置成冷却燃式发动机(2)的循环的冷却剂，其中第一回路(A)包括第一散热器(10)、第一散热器旁通管线(8)和第一阀装置(7、7’)，所述第一散热器旁通管线被配置成引导冷却剂绕过第一散热器(10)，所述第一阀装置被配置成在第一散热器(10)与第一散热器旁通管线(8)之间分配来自燃式发动机(2)的冷却剂流，所述第二回路具有被配置成冷却WHR系统中的冷凝器(19)的循环的冷却剂，其中第二回路包括第二散热器(16)、第一入口开口(B
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170607 SE 1750716-11.一种用于燃式发动机(2)和WHR系统(3)的冷却系统，其中冷却系统包括第一回路(A)和第二回路(B)，所述第一回路具有被配置成冷却燃式发动机(2)的循环的冷却剂，其中第一回路(A)包括第一散热器(10)、第一散热器旁通管线(8)和第一阀装置(7、7’)，所述第一散热器旁通管线被配置成引导冷却剂绕过第一散热器(10)，所述第一阀装置被配置成在第一散热器(10)与第一散热器旁通管线(8)之间分配来自燃式发动机(2)的冷却剂流，所述第二回路具有被配置成冷却WHR系统中的冷凝器(19)的循环的冷却剂，其中第二回路包括第二散热器(16)、第一入口开口(B1i)、冷凝器入口管线(18)、出口开口(Bo)、第二散热器旁通管线(14)和第二阀装置(13，13’)，第二回路(B)在所述第一入口开口处接收来自第一回路(A)的发动机出口管线(6)中的第一位置的冷却剂，所述冷凝器入口管线被配置成将冷却剂引导至冷凝器(19)，冷却剂在所述出口开口处被引导回到第一回路(A)，所述第二散热器旁通管线引导冷却剂绕过第二散热器(16)，所述第二阀装置被配置成在第二散热器(16)与第二散热器旁通管线(14)之间分配冷却剂，从而使得冷却剂混合物被接收在冷凝器入口管线(18)中，所述冷却剂混合物能够将冷凝器(19)中的工作介质冷却至期望的冷凝温度，其特征在于，第二回路(B)包括第二入口开口(B2i)，第二回路(B)在所述第二入口开口处接收来自第一回路(A)的第二位置的冷却剂。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，第二回路(B)的第一入口开口(B1i)被配置成将接收到的冷却剂引导至第二散热器旁通管线(14)和第二散热器(16)。
3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，第二阀装置(13，13’)是三通阀。
4.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，第二阀装置(13)包括入口、第一出口和第二出口，所述入口接收来自第一回路(A)的冷却剂，所述第一出口将接收到的冷却剂的一部分引导至第二散热器旁通管线(14)，所述第二出...
【专利技术属性】
技术研发人员：Z·卡多斯，T·塞德霍尔姆，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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