一种行星排式三挡变速箱制造技术

本发明专利技术涉及机动车换挡技术领域，尤其涉及一种行星排式三挡变速箱，该变速箱包括第一制动器换挡机构、第二制动器换挡机构、离合器换挡机构和齿轮传动机构；所述第一制动器换挡机构与所述第二制动器换挡机构共用同一个制动滑套；所述离合器换挡机构包括离合器、离合滑套；所述齿轮传动机构包括齿圈和太阳轮座；第一制动器换挡机构中，制动滑套外齿与外壳内齿滑动连接，制动滑套内齿可与太阳轮座相连接，第二制动器换挡机构中，制动滑套外齿与壳体内齿滑动连接，制动滑套内齿可与齿圈相连接，离合滑套内齿与油缸外齿滑动连接，可与太阳轮座相连接。该行星排式三挡变速箱拥有更宽的变速范围，利用变速箱三种速比的自动切换，提升整车性能。

A planetary three speed transmission

【技术实现步骤摘要】
一种行星排式三挡变速箱
本专利技术涉及机动车换挡
，尤其涉及一种行星排式三挡变速箱。
技术介绍
汽车所用驱动装置发动机的扭矩和转速可变化范围有限，无法满足汽车各种行使工况，并提供汽车所需各种工况下的扭矩和转速，所以汽车需要配备变速箱进行换挡，变速箱随汽车行使工况改变发动机的扭矩和转速，以满足汽车各种行使工况要求。由于电机调速范围较发动机调速范围更宽，可满足汽车大部分行使工况要求，因此电动车变速箱不需像传统变速箱一样具有多挡位，且变速箱挡位越多，变速箱结构便越复杂，既增加了整车的重量，也提高了成本。由于自动变速箱结构及控制较手动挡变速箱复杂，目前电动车主要使用固定速比的减速箱，不能变速，影响整车性能，在电池容量相同的条件下，固定速比的减速箱较多挡变速箱需要输出更大功率的电流，降低了整车的续航里程。相同的续航里程，若配备更大功率的电机或更大容量的电池，不但增加了整车的重量及成本，同时也增加了整车的功率损失及能耗。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了解决现有技术的上述问题，本专利技术提供了一种行星排式三挡变速箱。(二)技术方案为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：本专利技术提供一种行星排式三挡变速箱，该变速箱包括外壳、壳体、第一制动器换挡机构、第二制动器换挡机构、离合器换挡机构和齿轮传动机构；所述外壳与壳体固定连接；所述第一制动器换挡机构与所述第二制动器换挡机构共用同一个制动滑套；所述离合器换挡机构包括离合器、离合滑套；所述齿轮传动机构包括齿圈和太阳轮座；所述第一制动器换挡机构中，制动滑套外齿与外壳内齿滑动连接，所述制动滑套沿外壳内齿作轴向移动，可与太阳轮座外齿相连接；所述第二制动器换挡机构中，制动滑套外齿与壳体内齿滑动连接，所述制动滑套沿壳体内齿作轴向移动，可与齿圈外齿相连接；所述离合器包括有油缸，离合滑套内齿与所述油缸大径外齿滑动连接，所述离合滑套沿油缸大径外齿作轴向移动，可与太阳轮座端齿相连接。根据本专利技术，所述第一制动器换挡机构还包括第一制动器，第一制动器包括第一活塞、第一弹簧、第一弹簧座；所述外壳上设有定位凸台，所述定位凸台对第一活塞进行轴向限位；所述外壳上还设有两道环槽，分别为第一环槽和第二环槽，其中第一环槽内安装有第一卡簧作轴向限位，第二环槽内安装有第二卡簧作轴向限位；所述第一弹簧座被所述第一卡簧轴向限位；所述第一弹簧置于第一活塞与第一弹簧座之间，第一弹簧一端与第一弹簧座接触，另一端与第一活塞接触。根据本专利技术，所述第一制动器还包括第一对偶片和第一摩擦片；所述第一对偶片和所述第一摩擦片间隔放置，所述第一对偶片与所述外壳花键连接，所述第一摩擦片与所述太阳轮座花键连接。根据本专利技术，所述第二制动器换挡机构还包括第二制动器，第二制动器包括第二活塞、第二弹簧、第二弹簧座；所述壳体上设有定位凸台，所述定位凸台对第二活塞进行轴向限位；所述壳体上还设有两道环槽，分别为第三环槽和第四环槽，其中第三环槽内安装有第三卡簧作轴向限位，第四环槽内安装有第四卡簧作轴向限位；所述第二弹簧座被所述第二卡簧轴向限位；所述第二弹簧置于第二活塞与第二弹簧座之间，第二弹簧一端与第二弹簧座接触，另一端与第二活塞接触。根据本专利技术，所述第二制动器还包括第二对偶片和第二摩擦片；所述第二对偶片和所述第二摩擦片间隔放置，所述第二对偶片与所述壳体花键连接，所述第二摩擦片与所述齿圈花键连接。根据本专利技术，所述齿轮传动机构包括输入轴、大太阳轮、长行星轮、短行星轮和行星轮轴；所述输入轴上固定设有小太阳轮，所述大太阳轮通过第六轴承套在与所述输入轴上，所述大太阳轮与小太阳轮之间存在间隙；太阳轮座与大太阳轮花键连接；所述大太阳轮设有第五环槽，第五环槽内安装有第五卡簧作轴向限位。根据本专利技术，所述长行星轮与所述短行星轮套设在行星轮轴上，所述行星轮轴两端固定有行星架，所述行星架与太阳轮座转动连接；所述短行星轮与小太阳轮啮合，所述长行星轮与大太阳轮啮合；所述短行星轮分别与长行星轮和齿圈啮合。根据本专利技术，所述离合器包括第三活塞、平衡活塞、第三弹簧、所述油缸上设有定位凸台，所述定位凸台对第三活塞进行轴向限位；所述油缸的大径内齿、小径外圆上分别设有第六环槽和第七环槽，其中第六环槽内安装有第六卡簧作轴向限位，第七环槽内安装有第七卡簧作轴向限位；所述平衡活塞被第六卡簧轴向限位；所述第三弹簧置于第三活塞与平衡活塞之间，第三弹簧一端与第三活塞接触，另一端与平衡活塞接触。根据本专利技术，所述离合器器还包括第三对偶片和第三摩擦片；所述第三对偶片与所述第三摩擦片间隔放置，所述第三对偶片与油缸花键连接，所述第三摩擦片与太阳轮座花键连接。根据本专利技术，所述油缸套设在输入轴上，油缸小径内花键与所述输入轴花键连接。(三)有益效果本专利技术的有益效果是：本专利技术的行星排式三挡变速箱拥有更宽的变速范围，利用变速箱三种速比的自动切换，能够更好的满足整车的经济性及加速性的要求，提升整车性能。在相同的续航里程条件下，该行星排式三挡变速箱可减小电池容量，降低了整车的重量及成本，及整车的功率损失与能耗。在电池容量相同条件下，该行星排式三挡变速箱与传动变速箱相比可输出更小功率的电流，增加了整车的续航里程。附图说明图1为本专利技术的自动变速箱结构图。【附图标记说明】1：外壳；2：第一活塞；3：第一弹簧；4：第一卡簧；5：第一弹簧座；6：太阳轮座；7：第一对偶片；8：第一摩擦片；9：第二卡簧；10：第一轴承；11：行星轮轴；12：制动滑套；13：长行星轮；14：第三卡簧；15：第二对偶片；16：第二摩擦片；17：齿圈；18：第二弹簧座；19：第四卡簧；20：第二弹簧；21：第二活塞；22：壳体；23：输入轴；24：第二轴承；25：第三轴承；26：第四轴承；27：短行星轮；28：行星架；29：第五轴承；30：第六轴承；31：大太阳轮；32：第七轴承；33：离合滑套；34：第三对偶片；35：第三摩擦片；36：油缸；37：第三活塞；38：平衡活塞；39：第三弹簧；40：第五卡簧；41；第六卡簧；42：第八轴承；43：第九轴承；44：第十轴承；45：第七卡簧。具体实施方式为了更好的解释本专利技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本专利技术作详细描述。本专利技术提供一种行星排式三挡变速箱，如图1所示，该变速箱包括两个制动器换挡机构、一个离合器换挡机构和一个齿轮传动机构。制动器换挡机构包括第一制动器换挡机构和第二制动器换挡机构，第一制动器换挡机构包括第一制动器、制动滑套，第二制动器换挡机构包括第二制动器、制动滑套，第一制动器换挡机构与第二制动器换挡机构共用同一个制动滑套，即制动滑套12。第一制动器换挡机构包括第一制动器、制动滑套12，第一制动器包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行星排式三挡变速箱，其特征在于：该变速箱包括外壳(1)、壳体(22)、第一制动器换挡机构、第二制动器换挡机构、离合器换挡机构和齿轮传动机构；/n所述外壳(1)与壳体(22)固定连接；/n所述第一制动器换挡机构与所述第二制动器换挡机构共用同一个制动滑套(12)；/n所述离合器换挡机构包括离合器、离合滑套(33)；/n所述齿轮传动机构包括齿圈(17)和太阳轮座(6)；/n所述第一制动器换挡机构中，制动滑套(12)外齿与外壳(1)内齿滑动连接，所述制动滑套(12)沿外壳(1)内齿作轴向移动，可与太阳轮座(6)外齿相连接；/n所述第二制动器换挡机构中，制动滑套(12)外齿与壳体(22)内齿滑动连接，所述制动滑套(12)沿壳体(22)内齿作轴向移动，可与齿圈(17)外齿相连接；/n所述离合器包括有油缸(36)，离合滑套(33)内齿与所述油缸(36)外齿滑动连接，所述离合滑套(33)沿油缸(36)外齿作轴向移动，可与太阳轮座(6)端齿相连接。/n

【技术特征摘要】
20190929 CN 20191093265211.一种行星排式三挡变速箱，其特征在于：该变速箱包括外壳(1)、壳体(22)、第一制动器换挡机构、第二制动器换挡机构、离合器换挡机构和齿轮传动机构；
所述外壳(1)与壳体(22)固定连接；
所述第一制动器换挡机构与所述第二制动器换挡机构共用同一个制动滑套(12)；
所述离合器换挡机构包括离合器、离合滑套(33)；
所述齿轮传动机构包括齿圈(17)和太阳轮座(6)；
所述第一制动器换挡机构中，制动滑套(12)外齿与外壳(1)内齿滑动连接，所述制动滑套(12)沿外壳(1)内齿作轴向移动，可与太阳轮座(6)外齿相连接；
所述第二制动器换挡机构中，制动滑套(12)外齿与壳体(22)内齿滑动连接，所述制动滑套(12)沿壳体(22)内齿作轴向移动，可与齿圈(17)外齿相连接；
所述离合器包括有油缸(36)，离合滑套(33)内齿与所述油缸(36)外齿滑动连接，所述离合滑套(33)沿油缸(36)外齿作轴向移动，可与太阳轮座(6)端齿相连接。


2.根据权利要求1所述的行星排式三挡变速箱，其特征在于：
所述第一制动器换挡机构还包括第一制动器，第一制动器包括第一活塞(2)、第一弹簧(3)、第一弹簧座(5)；
所述外壳(1)上设有定位凸台，所述定位凸台对第一活塞(2)进行轴向限位；
所述外壳(1)上还设有两道环槽，分别为第一环槽和第二环槽，其中第一环槽内安装有第一卡簧(4)作轴向限位，第二环槽内安装有第二卡簧(9)作轴向限位；
所述第一弹簧座(5)被所述第一卡簧(4)轴向限位；
所述第一弹簧(3)置于第一活塞(2)与第一弹簧座(5)之间，第一弹簧(3)一端与第一弹簧座(4)接触，另一端与第一活塞(2)接触。


3.根据权利要求2所述的行星排式三挡变速箱，其特征在于：
所述第一制动器还包括第一对偶片(7)和第一摩擦片(8)；
所述第一对偶片(7)和所述第一摩擦片(8)间隔放置，所述第一对偶片(7)与所述外壳(1)花键连接，所述第一摩擦片(8)与所述太阳轮座(6)花键连接。


4.根据权利要求3所述的行星排式三挡变速箱，其特征在于：
所述第二制动器换挡机构还包括第二制动器，第二制动器包括第二活塞(21)、第二弹簧(20)、第二弹簧座(18)；
所述壳体(22)上设有定位凸台，所述定位凸台对第二活塞(21)进行轴向限位；
所述壳体(22)上还设有两道环槽，分别为第三环槽和第四环槽，其中第三环槽内安装有第三卡簧(14)作轴向限位，第四环槽内安装有第四卡簧(19)作轴向限位；
所述第二弹簧座(18)被所述第二卡簧(19)轴向限位；
所述第二弹簧(20)置于第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜建军，曾为华，
申请(专利权)人：湖南奕普汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43