包括泄压阀的系统技术方案

本实用新型专利技术提供了“包括泄压阀的系统”。根据本公开的一个示例性方面的一种系统除其他之外还包括：车门，其具有内侧和外侧；所述内侧中的至少一个入口，所述外侧中的至少一个出口；以及车窗机构，其用于使车窗相对于所述车门移动。至少一个泄压阀与所述入口和出口连通，并且机械地连结以随所述车窗一起移动。

System including pressure relief valve

【技术实现步骤摘要】
包括泄压阀的系统
本公开涉及一种提供与侧门玻璃移动机械地联系起来以减少车门关闭作用力的泄压阀的系统。
技术介绍
车辆通常使用抽气器来影响来自车辆乘客舱的气流以提高乘客舒适度并防止车窗起雾。当气候控制系统从车辆的外部吸入环境空气时，通过抽取器的空气排出提供了适当的循环并且可以降低在舱中累积的压力。当车门关闭时，舱内的压力会突然升高，这会引起高的关闭作用力。车门关闭作用力是用户满意度的重要因素。如果关闭车门太困难，则乘客在进入和离开车辆时由于耗时耗力来关闭车门而可能变得沮丧。由于车门关闭作用力与车内气流速率直接相关，因此由于封装约束，通过传统的抽取器通常难以实现提供良好性能所需的流速。通常，两到四个抽气器被封装在车辆的后部以提供所需的流属性。较大的抽气器开口允许足够的气流但可能会引起噪声、振动和粗糙性(NVH)性能的增大，这是不期望的。一些NVH解决方案使用弹簧来关闭抽气器挡板，直到达到一定的车舱压力；然而，这种操作与气候雾化和车门关闭作用力是相矛盾的。此外，由于封装约束，也不希望使用较大的抽气器。现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
技术实现思路
根据本公开的一个示例性方面的一种系统除其他之外还包括：车门，其具有内侧和外侧；内侧中的至少一个入口，外侧中的至少一个出口；以及车窗机构，其用于使车窗相对于车门移动。至少一个泄压阀与入口和出口连通，并且被机械地连结以随车窗一起移动。在前述系统的另外的非限制性实施例中，泄压阀在车窗关闭时关闭并且在车窗开始打开时打开以允许空气从入口流到出口。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，车窗机构响应于车门被打开而将车窗自动地下降预定量。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，一旦车门关闭并且泄压阀返回到关闭位置，则车窗机构关闭车窗。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，该系统包括将车窗机构和/或车窗联接到泄压阀的齿轮总成。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，该系统包括将车窗机构和/或车窗联接到泄压阀的凸轮总成。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，至少一个入口包括位于内侧上的车门饰板中的至少一个放气孔(louver)或通气孔。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，该系统包括将内侧和外侧分开的垂直延伸的J平面，并且其中相对于J平面而言，入口位于内部并且出口位于外部。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，泄压阀相对于J平面位于内部。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，泄压阀包括第一泄压阀并且包括至少一个第二泄压阀，该至少一个第二泄压阀相对于J平面位于外部并且与出口相关联。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，第二泄压阀机械地联接到第一泄压阀。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，该系统包括与出口相关联的密封件。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，密封件被预加载到关闭位置并且响应于离开泄压阀的空气压力的增加而移动到打开位置。在前述系统中的任一个的另外的非限制性实施例中，至少一个泄压阀至少包括与入口相关联的第一泄压阀和与出口相关联的第二泄压阀，该第一泄压阀和第二泄压阀被机械地连结以在打开和关闭位置之间一起移动。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面或相应的各个特征中的任何一个，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不相容的。根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可如下简要描述。附图说明图1A是具有车窗的车门的内侧的侧视图以及包含本技术的车窗机构和阀系统的示意性表示。图1B是图1A的车门的示意性侧视图。图2是图1的车门的透视图。图3A是将阀系统联接到车窗和/或车窗机构并且其中阀在关闭位置的机械系统的一个示例的侧视图。图3B与图3A类似，但示出了在打开位置的阀。图4A是将阀系统联接到车窗和/或车窗机构并且其中车窗在关闭位置的机械系统的另一示例的侧视图的示意性剖视图。图4B与图4A类似，但示出了车窗移动到打开位置。图5是至少包括联接在一起的第一泄压阀和第二泄压阀的阀系统的示意性表示。图6A是包括图5的阀的车门的示意性侧视图。图6B是与图6A类似的视图，并且示出了连结在一起且在关闭位置的阀。图6C是与图6B类似的视图，但示出了连结在一起且在打开位置的阀。图7是位于车门出口处的密封件的示意性表示。图8是示出了在车门关闭期间压力随时间变化的曲线图。具体实施方式本公开详细描述了提供与侧门玻璃移动机械地联系起来以减少车门关闭作用力的泄压阀的示例性系统。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。图1A示出了车门10，该车门具有面向乘客舱或车舱的内侧12和面向车辆外部环境的外侧14(图1B)。车门10包括玻璃面板或玻璃车窗16，该玻璃面板或玻璃车窗可在打开和关闭位置之间在垂直方向18上移动。车窗机构20联接到车窗16，以控制车窗16在打开位置和关闭位置之间的移动。提升和降下玻璃面板/玻璃车窗的车窗机构是众所周知的，并且可以使用任何类型的车窗机构来控制车窗16的移动。如图1B所示，车门10包括内侧12中的至少一个入口22和外侧14中的至少一个出口24。至少一个泄压阀26机械地连结到车窗16和/或车窗机构20并且与入口22和出口24连通。在图1A所示的一个示例中，入口22被添加到车门内侧饰板28。例如，入口22可以位于地图袋内部或车门扶手的下侧，使得入口22被隐藏不可见。如图2的示例所示，入口22可包括一个或多个放气孔30和/或通气孔32。车门10包括将车门10的内侧12和外侧14分开的垂直延伸的J平面34(图1B)。J平面34由金属板材内面板34a至少部分地限定。入口22位于J平面34的内部，且出口24相对于J平面34位于外部。车门饰板28由J平面34的金属板材内面板34a支撑，并且金属板材外面板36在内面板34a的外侧间隔开，以在它们之间形成车门空腔38。车窗16下降到J平面34外部的空腔38中。车门10还包括内侧12上的主密封件40和第二密封件42，以密封门10的内部使其免受外部噪声和元件的影响。泄压阀26位于J平面34的内部并且被机械地连结以随车窗16一起移动，使得泄压阀26在车窗16关闭时关闭并且在车窗16开始下降时打开。当泄压阀26打开时，来自车舱内部的空气被吸入入口22、流过阀26并离开出口24。因此，侧门玻璃车窗机构20和相关联的车窗移动用于机械地打开和关闭泄压阀26，以降低车门关闭期间的车舱压力。在一个示例中，车门10包括无框车门，其中车窗机构20响应于车门10被打开而将车窗自动下降预定量，例如8.0mm。然后，在车门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括：/n车门，其具有内侧和外侧；/n所述内侧中的至少一个入口和所述外侧中的至少一个出口；/n车窗机构，其用于使车窗相对于所述车门移动；以及/n至少一个泄压阀，所述至少一个泄压阀与所述入口和出口连通，并且被机械地连结以随所述车窗一起移动。/n

【技术特征摘要】
20171109 US 15/807,7161.一种包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括：
车门，其具有内侧和外侧；
所述内侧中的至少一个入口和所述外侧中的至少一个出口；
车窗机构，其用于使车窗相对于所述车门移动；以及
至少一个泄压阀，所述至少一个泄压阀与所述入口和出口连通，并且被机械地连结以随所述车窗一起移动。


2.如权利要求1所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述泄压阀在所述车窗关闭时关闭并且在所述车窗开始打开时打开以允许空气从所述入口流到所述出口。


3.如权利要求2所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述车窗机构响应于所述车门被打开而将所述车窗自动地下降预定量。


4.如权利要求3所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，一旦所述车门关闭并且所述泄压阀返回到关闭位置，则所述车窗机构关闭所述车窗。


5.如权利要求2所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括将所述车窗机构和/或车窗联接到所述泄压阀的齿轮总成。


6.如权利要求2所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，其包括将所述车窗机构和/或车窗联接到所述泄压阀的凸轮总成。


7.如权利要求1所述的包括泄压阀的系统，其特征在于，所述至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆克达姆·基纳，迈克尔·墨菲·麦克尔罗伊，迈克·诺曼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US