高承载拼接轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂技术领域，且公开了一种高承载拼接轮毂，包括轮盘、轮辋、衔接块、轮辐、限位座、螺纹固定栓、垫片、螺纹凸块和轴芯，所述轴芯的两端分别与两端的轮盘相对的面连接，两端的轮盘相对的面分别与衔接块的两端连接，衔接块的内部与轮辐的末端连接，轮辐的头部与限位座的内部连接，限位座在远离轮辐的一端与轮辋的内圈连接，限位座和轮辐的内壁均与螺纹固定栓的外表面连接，螺纹固定栓的外表面与垫片的内侧连接。本实用新型专利技术解决了轮毂易焊接不均匀变形造成焊连部分强度低，用于轮毂这种特定结构焊件的焊接品质不够好且劳动强度大、效率较低、成本较高，使用效果不够理想，轮毂承载能力较小，焊透性差，造成产品使用寿命缩短的问题。

High load splicing hub

【技术实现步骤摘要】
高承载拼接轮毂
本技术涉及轮毂
，具体为一种高承载拼接轮毂。
技术介绍
目前，高承载拼接式轮毂由于技术限制，存在以下一系列问题：1、易焊接不均匀变形造成焊连部分强度低，2、用于轮毂这种特定结构焊件的焊接品质不够好且劳动强度大、效率较低、成本较高，使用效果不够理想，3、轮毂承载能力较小，4、焊透性差，造成产品使用寿命缩短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种高承载拼接轮毂，达到采用拼接的方式完成轮毂的装配，提升轮毂的强度，有利于非公路用车辆车轮相关技术的发展，有利于公司相关系列产品质量的提高，为企业降低了生产制造成本，提高了生产效率，为企业带来了较高经济效益的目的。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高承载拼接轮毂，包括轮盘、轮辋、衔接块、轮辐、限位座、螺纹固定栓、垫片、螺纹凸块和轴芯，所述轴芯的两端分别与两端的轮盘相对的面连接，两端的轮盘相对的面分别与衔接块的两端连接，衔接块的内部与轮辐的末端连接，轮辐的头部与限位座的内部连接，限位座在远离轮辐的一端与轮辋的内圈连接，限位座和轮辐的内壁均与螺纹固定栓的外表面连接，螺纹固定栓的外表面与垫片的内侧连接，螺纹定位栓的外表面分别与轮盘和轴芯的内壁连接。优选的，所述轮盘的内侧设置有定位孔一，衔接块的内部设置有定位孔二。优选的，所述定位孔一和定位孔二内径相同，定位孔一和定位孔二的内壁均连接螺纹定位栓。优选的，所述衔接块在远离轮盘的一端设置有螺纹凹槽，轮辐的末端连接有螺纹凸块，螺纹凸块的外表面与螺纹凹槽的内壁连接。优选的，所述限位座和轮辐的内壁均设置有相同口径的螺纹槽，螺纹槽的内壁与螺纹固定栓的外表面连接。优选的，所述轮盘和轴芯的内径相同。本技术提供了一种高承载拼接轮毂。具备以下有益效果：（1）、本技术通过采用拼接的方式完成对轮毂的装配，只需将衔接块的两端与两端的轮盘相对的面贴合，并使衔接块的表面与轴芯的外圈贴合，此时便可将螺纹定位栓依次转入到定位孔一和定位孔二的内部，又因衔接块的内部设置螺纹凹槽，只需将螺纹凸块转入螺纹凹槽的内部，便可使轮辐与衔接块固定安装，因轮辐和限位座的内壁均设置螺纹槽，因此只需将轮辐放置在限位座的内部，再通过螺纹固定栓转入到螺纹槽的内部，因一个衔接块连接有两个轮辐，提升轮毂的稳定性，不易解体，从而达到采用拼接的方式完成轮毂的装配，提升轮毂的强度，有利于非公路用车辆车轮相关技术的发展，有利于公司相关系列产品质量的提高，为企业降低了生产制造成本，提高了生产效率，为企业带来了较高经济效益的目的。（2）、本技术通过采用拼接的方式完成轮毂的组装，同时也便于对损耗的材料进行更换，只需将螺纹定位栓依次转离定位孔一和定位孔二，螺纹凸块转离螺纹凹槽，螺纹固定栓转离螺纹槽，便可对轮毂进行拆分，从而对损耗的材料进行替换，减少了轮毂维护的费用，从而保证轮毂稳定性优益，不易解体的优点，减少了行驶过程中的安全隐患。附图说明图1为本技术正视图；图2为本技术轴芯的立体图；图3为本技术衔接块的立体图。图中：1轮盘、2轮辋、3衔接块、4轮辐、5限位座、6螺纹固定栓、7垫片、8螺纹定位栓、9螺纹凸块、10定位孔一、11轴芯、12螺纹凹槽、13定位孔二。具体实施方式如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种高承载拼接轮毂，包括轮盘1、轮辋2、衔接块3、轮辐4、限位座5、螺纹固定栓6、垫片7、螺纹凸块9和轴芯11，轴芯11的两端分别与两端的轮盘1相对的面固定连接，两端的轮盘1相对的面分别与衔接块3的两端活动连接，衔接块3的内部与轮辐4的末端螺纹连接，轮辐4的头部与限位座5的内部螺纹连接，限位座5在远离轮辐4的一端与轮辋2的内圈固定连接，限位座5和轮辐4的内壁均与螺纹固定栓6的外表面螺纹连接，螺纹固定栓6的外表面与垫片7的内侧活动连接，螺纹定位栓8的外表面分别与轮盘1和轴芯11的内壁螺纹连接。进一步，轮盘1的内侧开设有定位孔一10，衔接块3的内部开设有定位孔二13。进一步，定位孔一10和定位孔二13内径相同，定位孔一10和定位孔二13的内壁均螺纹连接螺纹定位栓8。进一步，衔接块3在远离轮盘1的一端开设有螺纹凹槽12，轮辐4的末端固定连接有螺纹凸块9，螺纹凸块9的外表面与螺纹凹槽12的内壁螺纹连接。进一步，限位座5和轮辐4的内壁均开设有相同口径的螺纹槽，螺纹槽的内壁与螺纹固定栓6的外表面螺纹连接。进一步，轮盘1和轴芯11的内径相同。在使用时，只需将衔接块3的两端与两端的轮盘1相对的面贴合，并使衔接块3的表面与轴芯11的外圈贴合，此时便可将螺纹定位栓8依次转入到定位孔一10和定位孔二13的内部，又因衔接块3的内部设置螺纹凹槽12，只需将螺纹凸块9转入螺纹凹槽12的内部，便可使轮辐4与衔接块3固定安装，因轮辐4和限位座5的内壁均设置螺纹槽，因此只需将轮辐4放置在限位座5的内部，再通过螺纹固定栓6转入到螺纹槽的内部，便可完成轮毂的装配，以及只需将螺纹定位栓8依次转离定位孔一10和定位孔二13，螺纹凸块9转离螺纹凹槽12，螺纹固定栓6转离螺纹槽，便可对轮毂进行拆分。综上可得，本技术通过采用拼接的方式完成对轮毂的装配，只需将衔接块3的两端与两端的轮盘1相对的面贴合，并使衔接块3的表面与轴芯11的外圈贴合，此时便可将螺纹定位栓8依次转入到定位孔一10和定位孔二13的内部，又因衔接块3的内部设置螺纹凹槽12，只需将螺纹凸块9转入螺纹凹槽12的内部，便可使轮辐4与衔接块3固定安装，因轮辐4和限位座5的内壁均设置螺纹槽，因此只需将轮辐4放置在限位座5的内部，再通过螺纹固定栓6转入到螺纹槽的内部，因一个衔接块3连接有两个轮辐4，提升轮毂的稳定性，不易解体，从而达到采用拼接的方式完成轮毂的装配，提升轮毂的强度，有利于非公路用车辆车轮相关技术的发展，有利于公司相关系列产品质量的提高，为企业降低了生产制造成本，提高了生产效率，为企业带来了较高经济效益的目的，本技术通过采用拼接的方式完成轮毂的组装，同时也便于对损耗的材料进行更换，只需将螺纹定位栓8依次转离定位孔一10和定位孔二13，螺纹凸块9转离螺纹凹槽12，螺纹固定栓6转离螺纹槽，便可对轮毂进行拆分，从而对损耗的材料进行替换，减少了轮毂维护的费用，从而保证轮毂稳定性优益，不易解体的优点，减少了行驶过程中的安全隐患。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高承载拼接轮毂，包括轮盘（1）、轮辋（2）、衔接块（3）、轮辐（4）、限位座（5）、螺纹固定栓（6）、垫片（7）、螺纹定位栓（8）、螺纹凸块（9）和轴芯（11），其特征在于：所述轴芯（11）的两端分别与两端的轮盘（1）相对的面连接，两端的轮盘（1）相对的面分别与衔接块（3）的两端连接，衔接块（3）的内部与轮辐（4）的末端连接，轮辐（4）的头部与限位座（5）的内部连接，限位座（5）在远离轮辐（4）的一端与轮辋（2）的内圈连接，限位座（5）和轮辐（4）的内壁均与螺纹固定栓（6）的外表面连接，螺纹固定栓（6）的外表面与垫片（7）的内侧连接，螺纹定位栓（8）的外表面分别与轮盘（1）和轴芯（11）的内壁连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高承载拼接轮毂，包括轮盘（1）、轮辋（2）、衔接块（3）、轮辐（4）、限位座（5）、螺纹固定栓（6）、垫片（7）、螺纹定位栓（8）、螺纹凸块（9）和轴芯（11），其特征在于：所述轴芯（11）的两端分别与两端的轮盘（1）相对的面连接，两端的轮盘（1）相对的面分别与衔接块（3）的两端连接，衔接块（3）的内部与轮辐（4）的末端连接，轮辐（4）的头部与限位座（5）的内部连接，限位座（5）在远离轮辐（4）的一端与轮辋（2）的内圈连接，限位座（5）和轮辐（4）的内壁均与螺纹固定栓（6）的外表面连接，螺纹固定栓（6）的外表面与垫片（7）的内侧连接，螺纹定位栓（8）的外表面分别与轮盘（1）和轴芯（11）的内壁连接。


2.根据权利要求1所述的高承载拼接轮毂，其特征在于：所述轮盘（1）的内侧设置有定位孔一（10），衔接块（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱珂玺，
申请(专利权)人：无锡奥富来车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32