低温乙烷储罐的开车系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种低温乙烷储罐的开车系统，其包括低温乙烷储罐、常温乙烯管和压缩机组。其中，低温乙烷储罐设有液相口及气相口；低温乙烷储罐还包括与液相口连通的液相管和与气相口连通的气相管。常温乙烯管与所述气相管相连，以将气态乙烯输送至低温乙烷储罐内。压缩机组与低温乙烷储罐连通；压缩机组能够压缩液化罐内的气态乙烯，并冷却低温乙烷储罐。上述开车系统通过常温乙烯管供应的气态乙烯以辅助低温乙烷储罐做好提前开车的准备工作，能够简化系统在开车过程中的诸多繁杂的操作步骤，有效地减少了不确定因素，利于系统运行地高效又安全。

Start up system of low temperature ethane storage tank

【技术实现步骤摘要】
低温乙烷储罐的开车系统
本技术涉及低温液体
，特别涉及一种低温乙烷储罐的开车系统。
技术介绍
在化工行业中，乙烷作为生产乙烯的原材料，其价格更为乙烯的另一原材料石油脑便宜，所以具有较大的成本优势。由于国内没有乙烷资源，主要依靠从国外进口。目前是采用低温乙烷船实现乙烷的进口运输。在乙烷船靠岸的码头处建设有储存乙烷的低温乙烷储罐。现有的低温乙烷储罐开车过程为：使用低温乙烷船，将少量低温乙烷卸入加热系统。加热系统将液态的乙烷加热气化至乙烷气。乙烷气随后进入低温乙烷储罐将罐内的氮气置换为纯乙烷气(乙烷体积浓度达到98％)，并在预冷阶段补充乙烷。然后采用压缩机将低温乙烷储罐从常温状态降温至低温状态(乙烷在常压下处于饱和的温度状态)，之后低温乙烷便可直接卸入低温乙烷储罐并建立液位，从而完成开车作业。然而在低温乙烷船在卸液过程中先需要使用金属软管外接加热系统(外租)进行置换作业，后续才能直接将低温乙烷卸入乙烷储罐内，如此会使得工作人员无法连续操作，影响乙烷的卸船效率。而且在操作金属软管的过程中，由于乙烷易燃易爆，对于工作人员的操作要求较高，操作步骤繁多，存在太多不稳定性因素，存在较大的安全隐患。且低温乙烷船租赁的成本费用极高，且乙烷船停靠在码头的滞港费也十分昂贵；当卸液效率低时，无疑会产生很大的费用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低温乙烷储罐的开车系统，以解决现有技术中低温乙烷船在使用金属软管卸液时操作步骤繁多、存在较大的安全隐患，以及低温乙烷船租赁费用和滞港费极高导致成本巨大的问题。>为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种低温乙烷储罐的开车系统，包括：低温乙烷储罐，其设有液相口及气相口；所述低温乙烷储罐还包括与所述液相口连通的液相管和与所述气相口连通的气相管；常温乙烯管，其与所述气相管相连，以将气态乙烯输送至所述低温乙烷储罐内；压缩机组，其与所述低温乙烷储罐连通；所述压缩机组能够压缩液化罐内的气态乙烯，并冷却低温乙烷储罐。根据本技术的一个实施例，所述气相管上设有气相控制阀。根据本技术的一个实施例，所述液相管上设有流量计；所述流量计在液相管上靠近所述低温乙烷船处设置；所述液相管上还设有液相控制阀。根据本技术的一个实施例，还包括还包括低温乙烷船和输油臂；所述低温乙烷船具有储存低温液体乙烷的罐体；所述输油臂的进口与所述低温乙烷船罐体的液相口相通，所述输油臂的出口与所述液相管相连，以将低温液体乙烷输送至所述低温乙烷储罐内。根据本技术的一个实施例，还包括低温乙烯储罐；所述低温乙烯储罐设有用于加热气化低温乙烯的汽化器；所述常温乙烯管与所述低温乙烯储罐相通，并运输经气化后的常温气态乙烯。根据本技术的一个实施例，还包括能够预冷所述液相管的预冷管；所述预冷管的一端与所述低温乙烷储罐的液相空间连通，另一端与所述液相管连通。根据本技术的一个实施例，还包括设置在所述低温乙烷储罐内的立式液下泵；所述立式液下泵呈竖直设置，其包括与低温乙烷储罐底部固定的泵体以及从所述泵体上竖直延伸出的出液管；所述出液管从低温乙烷储罐的顶部伸出并与所述预冷管相连。根据本技术的一个实施例，还包括与所述低温乙烷储罐的气相空间相通的BOG管以及与低温乙烷储罐的液相空间相通的回流管；所述压缩机组分别与所述BOG管和所述回流管连接。根据本技术的一个实施例，所述压缩机组包括依次设置的BOG压缩机、冷凝器和接收罐；所述BOG压缩机的进口与所述BOG管连接，BOG压缩机的出口与所述冷凝器的一端连接；所述冷凝器的另一端与所述接收罐连接；所述接收罐与所述回流管相通。根据本技术的一个实施例，还包括闪蒸罐；所述闪蒸罐设置在所述接收罐和所述低温乙烷储罐之间；闪蒸罐的入口与所述接收罐相通，闪蒸罐的出口与所述回流管相通。由上述技术方案可知，本技术提供的一种低温乙烷储罐的开车系统至少具有如下优点和积极效果：首先，上述开车系统在结构上进行了改进，优化了开车流程，提升了开车效率。通过巧妙地设置了一常温乙烯管，以起到辅助低温乙烷储罐提前开车的目的。具体地，由常温乙烯管通过气相管向低温乙烷储罐进行输送气态乙烯，实现乙烷储罐内氮气的置换。然后罐内的气态乙烯经过压缩机组压缩冷却，在这个过程中，低温乙烷储罐被逐渐降温直至达到能够开车的一低温状态。进一步地，低温乙烷储罐保持该低温状态，以等待低温乙烷船靠岸。此时，由于低温乙烷船可以直接卸船，即通过液相管向低温乙烷储罐缓慢卸入低温液体乙烷，省去了金属软管外接加热系统等操作环节。如此，开车系统能够简化开车过程中的诸多繁杂的操作步骤，有效地减少了不确定因素，保证了系统运行地高效又安全。其次，在常温乙烯管提供的气态乙烯的辅助作用下，低温乙烷船靠岸后可以一步到位地开启卸船作业。这对于租赁费和滞港费都很高的低温乙烷船来说，无疑加快了它的工作进度，缩短了工作时长，大幅度地节省了宝贵的成本和时间。附图说明图1为本技术实施例中低温乙烷储罐的开车系统的整体示意图。图2为本技术实施例中低温乙烷储罐与低温乙烷船的连接示意图。图3为本技术实施例中低温乙烷储罐与压缩机组的连接示意图。附图标记说明如下：1-低温乙烷储罐、11-气相管、12-气相控制阀、13-液相管、14-液相控制阀、15-BOG管、16-回流管、17-输送管、18-流量计、21-常温乙烯管、22-低温乙烯储罐、23-汽化器；3-低温乙烷船、4-输油臂、51-预冷管、52-立式液下泵、6-压缩机组、61-BOG压缩机、62-冷凝器、63-接收罐、7-闪蒸罐、8-地面火炬。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。在化工行业中，开车泛指某些设备投入使用并正常运行起来。相较于目前的低温乙烷储罐在开车过程中，需依赖于金属软管接入加热系统气化液体乙烷，以实现罐内氮气置换的工作环节而言；本实施例的开车系统能够直接省去金属软管与加热系统，巧妙地设置了一常温乙烯管就能够快速地用气态乙烯将氮气置换。如此，不仅能够避免金属软管操作带来的安全隐患，也避免了加热系统低负荷运行的不稳定性和危险性；在降低了整个开车系统的运行成本的同时，又大幅度地提升系统的开车效率。请一并参照图1至图3，本实施例提供一种低温乙烷储罐的开车系统，其包括低温乙烷储罐1、常温乙烯管21、低温乙烷船3、输油臂4、压缩机组6以及各个工艺管道。在系统的开车过程中，低温乙烷储罐1能够借助常温乙烯管21提前做好开车的准备工作，以在正式启动开车时高效、安全地被卸入低温液体乙烯。请具体参照图1，低温乙烷储罐1用于储存处于低温液体状态的乙烷。低温乙烷储罐1分别设有连通罐内气相空间的气相口和连通罐内液相空间的液相口。相应地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低温乙烷储罐的开车系统，其特征在于，包括：/n低温乙烷储罐，其设有液相口及气相口；所述低温乙烷储罐还包括与所述液相口连通的液相管和与所述气相口连通的气相管；/n常温乙烯管，其与所述气相管相连，以将气态乙烯输送至所述低温乙烷储罐内；/n压缩机组，其与所述低温乙烷储罐连通；所述压缩机组能够压缩液化罐内的气态乙烯，并冷却低温乙烷储罐。/n

【技术特征摘要】
1.一种低温乙烷储罐的开车系统，其特征在于，包括：
低温乙烷储罐，其设有液相口及气相口；所述低温乙烷储罐还包括与所述液相口连通的液相管和与所述气相口连通的气相管；
常温乙烯管，其与所述气相管相连，以将气态乙烯输送至所述低温乙烷储罐内；
压缩机组，其与所述低温乙烷储罐连通；所述压缩机组能够压缩液化罐内的气态乙烯，并冷却低温乙烷储罐。


2.根据权利要求1所述的开车系统，其特征在于：
所述气相管上设有气相控制阀。


3.根据权利要求1所述的开车系统，其特征在于：
所述液相管上设有流量计；所述流量计在液相管上靠近低温乙烷船处设置；
所述液相管上还设有液相控制阀。


4.根据权利要求1所述的开车系统，其特征在于：
还包括低温乙烷船和输油臂；
所述低温乙烷船具有储存低温液体乙烷的罐体；
所述输油臂的进口与所述低温乙烷船罐体的液相口相通，所述输油臂的出口与所述液相管相连，以将低温液体乙烷输送至所述低温乙烷储罐内。


5.根据权利要求1所述的开车系统，其特征在于：
还包括低温乙烯储罐；
所述低温乙烯储罐设有用于加热气化低温乙烯的汽化器；
所述常温乙烯管与所述低温乙烯储罐相通，并运输经气化后的常温气态乙烯。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓东，梁启周，陈雪阳，
申请(专利权)人：南京扬子石油化工设计工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32