用于运行机动车的方法和机动车技术

本发明专利技术规定一种用于运行具有内燃机的机动车的方法，该内燃机包括至少一个燃烧式发动机，燃烧式发动机通过换挡变速器与机动车的被驱动的车轮旋转驱动地连接，内燃机还包括新鲜气体线路，在新鲜气体线路中集成配有调整器的压气机，调整器能够以可变的程度遮盖压气机的压气机工作轮的进口横截面的边缘侧区段，进口横截面的边缘侧区段在调整器的开放位置中相对小地被遮盖并且在调整器的遮盖位置中相对大地被遮盖，其中，将调整器调整至遮盖位置S

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车的方法和机动车
本专利技术涉及一种用于运行具有内燃机的机动车的方法以及一种适合实施这种方法的机动车。
技术介绍
在机动车的内燃机的压气机中，压缩经由新鲜气体线路可输入内燃机的燃烧式发动机的新鲜气体。在此，新鲜气体的压力的升高与压气机工作轮的转速有关以及与导引通过压气机工作轮的新鲜气体的质量流有关。沿压气机特性曲线的所谓的喘振极限的方向，向工作轮叶片的进气边的流入由于相对圆周速度减小的流入速度而在压力侧增加，也就是说流入的发生持续增加。从该发生的与运行点相关的极限值、即所谓的喘振极限起，流动在进气边上分离并且压气机中的流动变得不稳定。在喘振极限的区域中，在压气机的进口侧的壳体轮廓上形成低脉冲的流体的回流区。所谓的回流气泡(德文：)由于涡旋损失和混合损失导致压气机效率下降。但在工作轮的轮毂轮廓的区域中，多脉冲的且损失少的核心流动在喘振极限附近还延伸通过压气机，该核心流动确定质量流量和压力产生。调整器、例如由专利文献DE102010026176A1、EP3018355A1、DE102015209704A1、DE102014225本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行具有内燃机(66)的机动车的方法，所述内燃机(66)包括燃烧式发动机(10)，所述燃烧式发动机(10)通过换挡变速器(70)与所述机动车的车轮(72)旋转驱动地连接，所述内燃机(66)还包括新鲜气体线路，其中，在所述新鲜气体线路中集成有压气机(22)，并且其中，所述压气机(22)配有调整器(44)，通过所述调整器(44)能够以可变的程度遮盖所述压气机(22)的压气机工作轮(30)的进口横截面的边缘侧区段，其中，所述进口横截面的边缘侧区段在调整器(44)的开放位置(S

【技术特征摘要】
20180705 DE 102018211095.61.一种用于运行具有内燃机(66)的机动车的方法，所述内燃机(66)包括燃烧式发动机(10)，所述燃烧式发动机(10)通过换挡变速器(70)与所述机动车的车轮(72)旋转驱动地连接，所述内燃机(66)还包括新鲜气体线路，其中，在所述新鲜气体线路中集成有压气机(22)，并且其中，所述压气机(22)配有调整器(44)，通过所述调整器(44)能够以可变的程度遮盖所述压气机(22)的压气机工作轮(30)的进口横截面的边缘侧区段，其中，所述进口横截面的边缘侧区段在调整器(44)的开放位置(ST1)中相对小地被遮盖并且在调整器(44)的遮盖位置(ST2)中相对大地被遮盖，其特征在于，将所述调整器(44)调整至遮盖位置(ST2)，以便从内燃机(66)的第一运行状态向内燃机(66)的第二运行状态转变，其中，在所述第一运行状态中，所述换挡变速器(70)处于第一变速换挡位置(i1)并且所述调整器(44)处于开放位置(ST1)中，在所述第二运行状态中，所述换挡变速器(70)处于第二变速换挡位置(i2)。


2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调整器(44)在所述开放位置(ST1)中尽可能小地遮盖所述进口横截面的边缘区段和/或在所述遮盖位置(ST2)中尽可能大地遮盖所述进口横截面的边缘区段。


3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
-当所述燃烧式发动机(10)在第二运行状态下以高于定义的限值的负荷运行时，重新将所述调整器(44)调整至开放位置(ST1)；或者
-当所述燃烧式发动机(10)在第二运行状态下以最高的相当于所述限值的负荷运行时，将所述调整器(44)保留在遮盖位置(ST2)中。


4.按照权利要求3所述的方法，其特征在于，一旦通过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：J巴托洛梅，M瓦尔迪克，D哈格尔斯坦，A斯塔茨，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE