回弹装置、车厢盖及皮卡车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种回弹装置、车厢盖及皮卡车，回弹装置包括定轮组件、动轮组件和弹性元件。定轮组件内设有第一腔体，动轮组件内设有第二腔体。弹性元件包括第一弯折段和第二弯折段，第一弯折段和第二弯折段分别位于弹性元件的两端，第一弯折段钩设于第一腔体内，且与定轮组件连接；第二弯折段钩设于第二腔体内，且与动轮组件连接，第一弯折段、第二弯折段的变形度大于弹性元件的回弹值。相比于传统的回弹装置，取消了转轴，这样可以增加弹性元件伸入第一腔体和第二腔体的深度，使第一弯折段和第二弯折段的变形度大于弹性元件的回弹值，从而提高弹性元件与定轮组件、动轮组件之间连接的牢固性，确保车厢盖的拉伸收缩功能，提高车厢盖的工作可靠性。

Rebound device, car cover and pickup truck

【技术实现步骤摘要】
回弹装置、车厢盖及皮卡车
本专利技术涉及汽车部件
，特别是涉及一种回弹装置、车厢盖及皮卡车。
技术介绍
传统的皮卡车上设有用于携带货物的车厢，车厢上盖设有车厢盖，以防止不良天气对皮卡车所运载的货物造成损坏。通常地，车厢盖和车厢之间设有回弹装置，通过回弹装置实现车厢的敞开和闭合。但是，传统的回弹装置经过长期的拉伸收缩，弹簧的铆压部位容易反弹复原，导致弹簧与转动组件松脱，使车厢盖的拉伸收缩功能失效，从而降低车厢盖的工作可靠性。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种回弹装置、车厢盖及皮卡车，确保车厢盖的拉伸收缩功能，提高车厢盖的工作可靠性。一种回弹装置，包括：定轮组件，所述定轮组件内设有第一腔体；动轮组件，所述动轮组件内设有第二腔体；弹性元件，包括第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段和所述第二弯折段分别位于所述弹性元件的两端；所述第一弯折段钩设于所述第一腔体内，且与所述定轮组件连接；所述第二弯折段钩设于所述第二腔体内，且与所述动轮组件连接，所述第一弯折段、所述第二弯折段的变形度大于所述弹性元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种回弹装置，其特征在于，包括：/n定轮组件，所述定轮组件内设有第一腔体；/n动轮组件，所述动轮组件内设有第二腔体；/n弹性元件，包括第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段和所述第二弯折段分别位于所述弹性元件的两端；所述第一弯折段钩设于所述第一腔体内，且与所述定轮组件连接；所述第二弯折段钩设于所述第二腔体内，且与所述动轮组件连接，所述第一弯折段、所述第二弯折段的变形度大于所述弹性元件的回弹值。/n

【技术特征摘要】
1.一种回弹装置，其特征在于，包括：
定轮组件，所述定轮组件内设有第一腔体；
动轮组件，所述动轮组件内设有第二腔体；
弹性元件，包括第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段和所述第二弯折段分别位于所述弹性元件的两端；所述第一弯折段钩设于所述第一腔体内，且与所述定轮组件连接；所述第二弯折段钩设于所述第二腔体内，且与所述动轮组件连接，所述第一弯折段、所述第二弯折段的变形度大于所述弹性元件的回弹值。


2.根据权利要求1所述的回弹装置，其特征在于，所述第一腔体的侧壁上设有第一插孔，所述第一弯折段从所述第一插孔插入并钩设于所述第一腔体内；所述第二腔体的侧壁上设有第二插孔，所述第二弯折段从所述第二插孔插入并钩设于所述第二腔体内。


3.根据权利要求2所述的回弹装置，其特征在于，所述第一弯折段包括相连接的第一弯段和第一直段，所述第一弯段铆压在所述定轮组件上，所述第一直段从所述第一插孔插设在所述第一腔体内；
所述第二弯折段包括相连接的第二弯段和第二直段，所述第二弯段铆压在所述动轮组件上，所述第二直段从所述第二插孔插设在所述第二腔体内。


4.根据权利要求1至3任一项所述的回弹装置，其特征在于，所述第一弯折段插入所述第一腔体的长度为5mm～15mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓炽能，杨杰，
申请(专利权)人：佛山市锐创汽车用品有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44