一种复现汽车侧面碰撞的台车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，包括壁障系统、缓冲系统和台车系统，所述台车系统包括侧围，所述侧围左端与所述壁障系统右端可解除式相抵，所述缓冲系统左端固定连接于所述壁障系统右端上，所述缓冲系统右端与所述台车系统左端可解除式相抵。本发明专利技术的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置结构简单，制造容易，成本低廉并且能够模拟实车碰撞侵入位移曲线等特点，可替代现有整车前期结构验证碰撞试验，并解决了整车试验费用昂贵、样车造价高、设备复杂等问题；相较于整车等试验方法其工艺可靠性较高。

A kind of trolley device to reproduce side impact of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种复现汽车侧面碰撞的台车装置
本专利技术涉及汽车安全试验
，特别是涉及一种复现汽车侧面碰撞的台车装置。
技术介绍
目前，侧面碰撞台车试验主要是双速度平台侧碰撞台车试验方法，也就是将车门内板速度曲线通过分析拟合处理转化成双平台特征的曲线，将该曲线运用到车试验装置。运用该理论的台车试验装置主要有：SeattleSafety侧碰台车装置和IST侧碰台车装置，原理图如图1和图2所示。SeattleSafety侧碰台车装置包括气缸01、车门台车02、伺服台车03、吸能件04、伺服制动装置05、空气制动装置06和座椅台车07。车门的加速度曲线由储存在气缸01中的压缩空气和伺服制动装置05控制的伺服制动力的合力产生。试验时，对车门加速度曲线的调整通过调整伺服制动力来获得。当压缩空气产生的推力大于伺服制动力时,产生的车门加速度为正值；当压缩空气产生的推力小于伺服制动力时,产生的车门加速度为负值。在座椅台车07和车门台车02之间安装一空气制动装置06，车门固定架上与座椅对应的位置安装一吸能件04。座椅的加速度曲线通过吸能件04和空气制动装置06的合力产生。座椅曲线的调整通过调整空气制动装置06的制动力来实现。IST侧碰台车装置包括车门台车滑轨001、座椅台车滑轨002、座椅台车003、车门台车004和伺服控制液压冲击装置005。IST侧碰台车装置与SeattleSafety侧碰台车的相同之处在于车门加速度波形的模拟，不同点在于在模拟过程中当车门与座椅开始接触时，座椅台车003被锁止在车门台车004上。因此，IST侧碰台车只能模拟实车试验中车门座椅不动的情形。现有的SeattleSafety侧碰台车装置和IST侧碰台车装置存在一些不足：(一)很难检验某一优化结构对侧碰性能的影响以及不能研究某一侧围结构对耐撞性能的影响；(二)结构复杂、造价高、试验费用昂贵，难以模拟整车碰撞；(三)台车的可靠性不高。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，其优点是结构简单，制造容易，成本低廉并且能够模拟实车碰撞侵入位移曲线等特点，可替代现有整车前期结构验证碰撞试验，并解决了整车试验费用昂贵、样车造价高、设备复杂等问题；相较于整车等试验方法其工艺可靠性较高。本专利技术的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，包括壁障系统、缓冲系统和台车系统，所述台车系统包括侧围，所述侧围左端与所述壁障系统右端可解除式相抵，所述缓冲系统左端固定连接于所述壁障系统右端上，所述缓冲系统右端与所述台车系统左端可解除式相抵。本专利技术的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置还可以是：所述壁障系统包括第一刚性板和蜂窝铝，所述蜂窝铝左端固定连接于所述第一刚性板右端上，所述蜂窝铝右端与所述侧围左端可解除式相抵，所述缓冲系统左端固定连接于所述第一刚性板右端上。所述缓冲系统包括至少四根缓冲梁本体，所述缓冲梁本体左端固定连接于所述第一刚性板右端四周上，所述缓冲梁本体右端与所述台车系统左端可解除式相抵。所述缓冲梁本体包括长缓冲梁和短缓冲梁，所述长缓冲梁与所述短缓冲梁固定连接，所述长缓冲梁的长度大于所述短缓冲梁的长度，所述长缓冲梁左端固定连接于所述第一刚性板右端上，所述短缓冲梁右端与所述台车系统左端可解除式相抵。所述台车系统包括第二刚性板、车体和至少七根支撑杆，所述支撑杆右端固定连接于所述第二刚性板左端上，所述车体左端固定连接于所述第二刚性板右端上，所述支撑杆左端与所述侧围右端四周固定连接，所述缓冲系统右端与所述第二刚性板可解除式相抵。所述支撑杆截面形状呈U形。所述第一刚性板和所述第二刚性板为不变形薄板。所述车体为四轮小车。所述支撑杆数量、位置与汽车横梁数量、位置相对应。所述缓冲系统左端与所述壁障系统右端焊接连接。本专利技术的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，包括壁障系统、缓冲系统和台车系统，所述台车系统包括侧围，所述侧围左端与所述壁障系统右端可解除式相抵，所述缓冲系统左端固定连接于所述壁障系统右端上，所述缓冲系统右端与所述台车系统左端可解除式相抵。这样，台车系统包括侧围，侧围左端与壁障系统右端连接，也可以解除连接；缓冲系统左端连接在壁障系统右端上，其连接可以是其他的连接方式，只要能将缓冲系统左端与壁障系统右端连接即可。缓冲系统右端与台车系统左端连接，也可以解除连接。当外界给予台车系统一定力时，台车系统整体向壁障系统和缓冲系统方向运动时，台车系统上的侧围左端先与壁障系统右端相抵，而后台车系统左端与缓冲系统右端相抵，其中缓冲系统能起到吸能和变形的作用，壁障系统、缓冲系统和台车系统作为一个整体，从而代替整车碰撞中汽车摩擦以及变形吸能；同时，能模拟整车滑动而产生的碰撞位移。壁障系统也能起到吸能和变形的作用。在汽车侧面碰撞的过程中，侧围上设置的传感器能对侧围变形量、侵入量和侵入速度进行测量、计数；侧围发生变形的过程中，侧围B柱受压，从而形成侵入量和侵入速度，进而形成相应的侵入量曲线和侵入速度曲线。壁障系统、缓冲系统和台车系统组合一起能替代整车，即该台车装置具有结构简单，制作容易，成本低廉并且能够模拟实车碰撞侵入位移曲线等特点，可替代现有整车前期结构验证碰撞试验，并解决了整车试验费用昂贵、样车造价高、设备复杂等问题。将台车装置的数据与目标车型的整车曲线进行拟合，对前期车型开发具有重要的指导意义，可靠性较高；同时，由于台车装置准备时间短、结构简单，相较于整车等试验方法其工艺可靠性也较高。本专利技术的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，相对于现有技术而言具有的优点是：结构简单，制造容易，成本低廉并且能够模拟实车碰撞侵入位移曲线等特点，可替代现有整车前期结构验证碰撞试验，并解决了整车试验费用昂贵、样车造价高、设备复杂等问题；相较于整车等试验方法其工艺可靠性较高。附图说明图1现有的SeattleSafety侧碰台车装置示意图。图2现有的IST侧碰台车装置示意图。图3本专利技术一种复现汽车侧面碰撞的台车装置整体示意图。图4本专利技术一种复现汽车侧面碰撞的台车装置爆炸示意图。图5本专利技术一种复现汽车侧面碰撞的台车装置局部示意图。图6本专利技术一种复现汽车侧面碰撞的台车装置另一局部示意图图号说明1、壁障系统；11、第一刚性板；12、蜂窝铝；2、缓冲系统；21、缓冲梁本体；3、台车系统；31、侧围；32、第二刚性板；33、车体；34、支撑杆。具体实施方式下面结合附图的图3至图6对本专利技术的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置作进一步详细说明。本专利技术的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，请参考图3至图6相关各图，包括壁障系统1、缓冲系统2和台车系统3，所述台车系统3包括侧围31，所述侧围31左端与所述壁障系统1右端可解除式相抵，所述缓冲系统2左端固定连接于所述壁障系统1右端上，所述缓冲系统2右端与所述台车系统3左端可解除式相抵。这样，台车系统3包括侧围31，侧围31左端与壁障系统1右端连接，也可以解除连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，其特征在于：包括壁障系统(1)、缓冲系统(2)和台车系统(3)，所述台车系统(3)包括侧围(31)，所述侧围(31)左端与所述壁障系统(1)右端可解除式相抵，所述缓冲系统(2)左端固定连接于所述壁障系统(1)右端上，所述缓冲系统(2)右端与所述台车系统(3)左端可解除式相抵。/n

【技术特征摘要】
1.一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，其特征在于：包括壁障系统(1)、缓冲系统(2)和台车系统(3)，所述台车系统(3)包括侧围(31)，所述侧围(31)左端与所述壁障系统(1)右端可解除式相抵，所述缓冲系统(2)左端固定连接于所述壁障系统(1)右端上，所述缓冲系统(2)右端与所述台车系统(3)左端可解除式相抵。


2.根据权利要求1所述的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，其特征在于：所述壁障系统(1)包括第一刚性板(11)和蜂窝铝(12)，所述蜂窝铝(12)左端固定连接于所述第一刚性板(11)右端上，所述蜂窝铝(12)右端与所述侧围(31)左端可解除式相抵，所述缓冲系统(2)左端固定连接于所述第一刚性板(11)右端上。


3.根据权利要求2所述的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，其特征在于：所述缓冲系统(2)包括至少四根缓冲梁本体(21)，所述缓冲梁本体(21)左端固定连接于所述第一刚性板(11)右端四周上，所述缓冲梁本体(21)右端与所述台车系统(3)左端可解除式相抵。


4.根据权利要求3所述的一种复现汽车侧面碰撞的台车装置，其特征在于：所述缓冲梁本体(21)包括长缓冲梁和短缓冲梁，所述长缓冲梁与所述短缓冲梁固定连接，所述长缓冲梁的长度大于所述短缓冲梁的长度，所述长缓冲梁左端固定连接于所述第一刚性板(11)右端上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王峰，林智桂，吕俊成，廖鸿胡，罗覃月，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45