用于车辆的车窗的饰条及饰条组件制造技术

本公开的实施例涉及用于车辆的车窗的饰条及饰条组件。根据本公开实施例的饰条能够以可拆卸的方式安装在所述车辆的注塑件上，其中所述注塑件设置在所述车辆的车门钣金与所述车窗之间，并且被构造成能够使所述车门钣金与所述车窗固定地相连；以及其中，所述饰条包括朝向所述注塑件延伸的第一突出部，所述第一突出部被构造成能够从在所述注塑件上形成的缝隙中穿过，并且所述第一突出部的穿过所述缝隙的部分能够被折叠，以将所述饰条固定在所述注塑件上。根据本公开实施例的饰条构造简单有效，由此避免了由于饰条连接结构复杂而造成连接不可靠、装配操作费时费力的问题。本公开的实施例还公开了一种用于车辆的车窗的饰条组件。

Moulding and moulding assembly for vehicle window

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车窗的饰条及饰条组件
本公开的实施例涉及车辆的车窗，更具体地涉及车辆车窗的外饰。
技术介绍
通常，车辆、特别是家用车辆的车窗上都会安装饰条(也被称为“亮条”)。在车辆的车窗中，三角窗，尤其是目前常见的后三角窗上对于饰条的使用是普遍的。现有的后三角窗饰条主要包括不锈钢材质的饰条和镀铬饰条两类。对于饰条的安装，一种常见的方式是，通过诸如3M胶等粘合手段将这些饰条直接粘附在车身上。这种连接方式显然存在连接不可靠的问题，例如在恶劣天气下经历暴晒或雨淋而易于导致饰条脱落。另一种常见的安装手段，则是依靠饰条本身或与之相连的其他连接结构的复杂构造，这通常会致使普通的车辆使用人员不能独自完成饰条的安装或更换。可见，常规的三角窗饰条的安装、拆卸等操作过程中，存在饰条连接构造复杂而不易操作、饰条连接不牢靠等问题。因此，存在对车辆的车窗饰条进行改进的需要。
技术实现思路
本公开的实施例提供了一种饰条及饰条组件，以至少部分地解决传统方案的上述以及其他潜在问题。在一个方面中，本公开的实施例提供了一种用于车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的车窗的饰条(200)，所述饰条(200)能够以可拆卸的方式安装在所述车辆的注塑件(400)上，其中所述注塑件(400)设置在所述车辆的车门钣金(300)与所述车窗(100)之间，并且被构造成能够使所述车门钣金(300)与所述车窗(100)固定地相连；其特征在于，/n所述饰条(200)包括朝向所述注塑件(400)延伸的第一突出部(210)，所述第一突出部(210)被构造成能够从在所述注塑件(400)上形成的缝隙(403)中穿过，并且所述第一突出部(210)的穿过所述缝隙(403)的末端能够被折叠，以将所述饰条(200)固定在所述注塑件(400)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车窗的饰条(200)，所述饰条(200)能够以可拆卸的方式安装在所述车辆的注塑件(400)上，其中所述注塑件(400)设置在所述车辆的车门钣金(300)与所述车窗(100)之间，并且被构造成能够使所述车门钣金(300)与所述车窗(100)固定地相连；其特征在于，
所述饰条(200)包括朝向所述注塑件(400)延伸的第一突出部(210)，所述第一突出部(210)被构造成能够从在所述注塑件(400)上形成的缝隙(403)中穿过，并且所述第一突出部(210)的穿过所述缝隙(403)的末端能够被折叠，以将所述饰条(200)固定在所述注塑件(400)上。


2.根据权利要求1所述的饰条(200)，其特征在于，
所述第一突出部(210)有多个并且以一定的间隔沿着所述饰条(200)的长度延伸方向设置在所述饰条(200)的两条长边缘(205，206)之间；以及
其中，多个所述第一突出部(210)能够被折叠成以相同的取向变形，从而将所述饰条(200)固定在所述注塑件(400)上。


3.根据权利要求2所述的饰条(200)，其特征在于，
沿着所述饰条(200)的长度延伸方向，多个所述第一突出部(210)成组地形成在所述饰条(200)上。


4.根据权利要求3所述的饰条(200)，其特征在于，
每组所述第一突出部(210)的数量是两个。


5.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其特征在于，
所述饰条(200)还包括用于定位所述饰条(200)的第二突出部(220)，所述第二突出部(220)位于所述两条长边缘(205，206)之间，靠近所述饰条(200)的延伸末端(207，208)。


6.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其特征在于，
所述饰条(200)由铝合金制成；并且
所述第一突出部(210)通过挤出工艺一体地成型在所述饰条(200)上。


7.根据权利要求5所述的饰条(200)，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱学川，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32