车身钣金与外饰件的连接结构、侧裙板与钣金总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身钣金与外饰件的连接结构、侧裙板与钣金总成及车辆，涉及车辆的连接结构技术领域。车身钣金与外饰件的连接结构包括：外饰件、车身钣金件以及活动件；外饰件上设置有贯通的开口；车身钣金件上设置有卡接孔；活动件滑动地连接在开口中以将开口罩盖，活动件上设置有长条形通孔，且长条形通孔的长度方向与活动件的滑动方向垂直；卡扣，卡扣穿过长条形通孔与卡接孔卡接。本实用新型专利技术实施例提供的车身钣金与外饰件的连接结构，其能够在两个方向上调整两个连接件连接孔的对应位置，解决了两个连接件的连接孔对应位置偏移的问题，使连接孔在连接件上的设置位置的精度可以适当的降低。

Connection structure of body sheet metal and exterior parts, side skirt and sheet metal assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车身钣金与外饰件的连接结构、侧裙板与钣金总成及车辆
本技术涉及车辆的连接结构
，尤其涉及一种车身钣金与外饰件的连接结构、侧裙板与钣金总成及车辆。
技术介绍
子母扣也称按扣、嵌钮，是汽车连接标准件的一种，是两个片状零件构成临时性连接、定位的一种构件。现有技术中，车辆的两个连接件通过子母扣的方式连接时，常会出现两个连接件的连接孔位置相对偏移无法对准的情况。为解决这一问题，技术人员将其中一个连接件上的连接孔设置的较大或者设置成长条形，以便在公扣穿过连接孔时能够在连接孔中调整位置，以适应两个相对偏移的连接孔的安装。但是，上述的解决方案还存在一定的缺陷，具体为：在一个连接件上设置较大的连接孔的方式，仅能够实现较小的范围内安装偏差的调整；而将连接孔设置成长条形，仅能够在一个方向上实现安装偏差的调整。所以现有技术无法有效的解决两个连接件的连接孔相对位置偏移的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种车身钣金与外饰件的连接结构、侧裙板与钣金总成及车辆，为解决上述问题，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术实施例提供一种车身钣金与外饰件的连接结构，包括：外饰件，所述外饰件上设置有贯通的开口；车身钣金件，所述车身钣金件上设置有卡接孔；活动件，所述活动件滑动地连接在所述开口中以将所述开口罩盖，所述活动件上设置有长条形通孔，且所述长条形通孔的长度方向与所述活动件的滑动方向垂直；卡扣，所述卡扣穿过所述长条形通孔与所述卡接孔卡接。具体地，所述活动件相对的两个侧边与所述开口相对的两个内边沿滑动连接。具体地，所述活动件与所述开口滑动连接的两个侧边均设置有第一滑槽，所述第一滑槽与所述开口的内边沿滑动连接且两者通过限位结构定位配合。具体地，所述限位结构包括：设置在至少一侧的所述第一滑槽的内底部或内侧部的锯齿，且所述锯齿沿所述第一滑槽的长度方向设置；和设置在所述外饰件的开口处的与所述锯齿相啮合的齿槽。具体地，所述锯齿为弹性锯齿，且单个所述锯齿的齿高小于所述齿槽的深度。具体地，所述限位结构包括：设置在所述第一滑槽的一侧槽壁上的螺纹通孔，以及螺纹连接在所述螺纹通孔中的顶持螺钉，所述顶持螺钉用于顶压所述开口附近的所述外饰件本体对所述活动件限位。具体地，所述开口为矩形，所述活动件也为矩形，所述开口相对的第一内边沿和第二内边沿与所述活动件的第一滑槽滑动连接，且设置有所述第一滑槽的所述活动件的两个侧边的长度小于所述第一内边沿的长度。具体地，所述卡接孔为圆孔，所述长条形通孔的宽度值等于所述卡接孔的直径。另一方面，本技术实施例提供一种侧裙板与钣金总成，包括：车身钣金、侧裙板以及车身钣金与外饰件的连接结构；所述车身钣金与外饰件的连接结构包括：外饰件，所述外饰件上设置有贯通的开口；车身钣金件，所述车身钣金件上设置有卡接孔；活动件，所述活动件滑动的连接在所述开口中以将所述开口封闭，所述活动件上设置有长条形通孔，且所述长条形通孔的长度方向与所述活动件的滑动方向呈90度；卡扣，所述卡扣穿过所述长条形通孔与所述卡接孔卡接。另一方面，本技术实施例提供一种车辆，包括：侧裙板与钣金总成；所述侧裙板与钣金总成包括：车身钣金与外饰件的连接结构；所述车身钣金与外饰件的连接结构包括：外饰件，所述外饰件上设置有贯通的开口；车身钣金件，所述车身钣金件上设置有卡接孔；活动件，所述活动件滑动的连接在所述开口中以将所述开口封闭，所述活动件上设置有长条形通孔，且所述长条形通孔的长度方向与所述活动件的滑动方向呈90度；卡扣，所述卡扣穿过所述长条形通孔与所述卡接孔卡接。借由上述技术方案，本技术实施例提供的车身钣金与外饰件的连接结构及车辆至少具有下列优点：本技术实施例提供的一种车身钣金与外饰件的连接结构，其在外饰件上设置有贯通的开口，在车身钣金件上设置卡接孔，在开口中滑动的连接活动件，且活动件还设置有与滑动方向垂直的长条形通孔，这样在使用卡扣连接外饰件和车身钣金件时，可以通过滑动活动件使活动件的长条形通孔与车身钣金件的卡接孔相对应，之后在通过使卡扣在长条形通孔中移动，使卡扣找到与车身钣金件上卡接孔相对的位置，最后顺利的将卡扣的卡接端与卡接孔卡接。综上，本技术实施例提供的车身钣金与外饰件的连接结构，其能够在两个方向上调整两个连接件连接孔的对应位置，并且两个方向均是能够实现较大距离调整的，解决了两个连接件的连接孔对应位置偏移的问题，使连接孔在连接件上的设置位置的精度可以适当的降低，进而降低了加工难度，节省了成本。附图说明图1为本技术实施例提供的一种车身钣金与外饰件的连接结构的爆炸图；图2为本技术实施例提供的一种车身钣金与外饰件的连接结构的外饰件与活动件连接的结构示意图；图3为本技术实施例提供的另一种车身钣金与外饰件的连接结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一如图1和图2所示，本技术实施例提供一种车身钣金与外饰件的连接结构，其包括：外饰件1、车身钣金件2以及活动件3；所述外饰件1上设置有贯通的开口11；所述车身钣金件2上设置有卡接孔21；所述活动件3滑动的连接在所述开口11中以将所述开口11罩盖，所述活动件3上设置有长条形通孔31，且所述长条形通孔31的长度方向与所述活动件3的滑动方向垂直；卡扣4，所述卡扣4穿过所述长条形通孔31与所述卡接孔21卡接。具体的，外饰件1可以是连接在车辆本体上的覆盖件，以及与车辆本体连接强度要求不高的连接件，例如侧裙板、挡泥板等。外饰件1并不限定于车辆上的零部件，还可以是其他
的零部件，例如一些玩具上的部件、电子设备上的部件等，只要使用卡扣4连接的即可。外饰件1优选为板体件或壳体件，这样外饰件1的质量较小，且使用卡扣4这种贯通的连接较方便。外饰件1上的贯通的开口11可以是任何形状的开口11，只要是贯通的即可，开口11在外饰件1上的位置可以根据具体的连接需要而定，或者直接设置在现有技术设置连接孔的位置。此外，外饰件1优选为塑胶材质，或者也可以为金属材质。车身钣金件2上的卡接孔21的位置可以根据与外饰件1连接的需要进行设置，卡接孔21的形状以及尺寸，均可以根据卡扣4的结构尺寸进行设置。活动件3，可以是外饰件1的本体的一部分，例如也可以是与外饰件1的开口11形状相对应的板体或者壳体结构，活动件3只要能够滑动的连接在外饰件1的开口11中即可，至于滑动连接的形式可不做限定。活动件3上的长条形通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身钣金与外饰件的连接结构，其特征在于，其包括：/n外饰件，所述外饰件上设置有贯通的开口；/n车身钣金件，所述车身钣金件上设置有卡接孔；/n活动件，所述活动件滑动地连接在所述开口中以将所述开口罩盖，所述活动件上设置有长条形通孔，且所述长条形通孔的长度方向与所述活动件的滑动方向垂直；/n卡扣，所述卡扣穿过所述长条形通孔与所述卡接孔卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身钣金与外饰件的连接结构，其特征在于，其包括：
外饰件，所述外饰件上设置有贯通的开口；
车身钣金件，所述车身钣金件上设置有卡接孔；
活动件，所述活动件滑动地连接在所述开口中以将所述开口罩盖，所述活动件上设置有长条形通孔，且所述长条形通孔的长度方向与所述活动件的滑动方向垂直；
卡扣，所述卡扣穿过所述长条形通孔与所述卡接孔卡接。


2.根据权利要求1所述的车身钣金与外饰件的连接结构，其特征在于，
所述活动件相对的两个侧边与所述开口相对的两个内边沿滑动连接。


3.根据权利要求2所述的车身钣金与外饰件的连接结构，其特征在于，
所述活动件与所述开口滑动连接的两个侧边均设置有第一滑槽，所述第一滑槽与所述开口的内边沿滑动连接且两者通过限位结构定位配合。


4.根据权利要求3所述的车身钣金与外饰件的连接结构，其特征在于，
所述限位结构包括：
设置在至少一侧的所述第一滑槽的内底部或内侧部的锯齿，且所述锯齿沿所述第一滑槽的长度方向设置；和
设置在所述外饰件的开口处的与所述锯齿相啮合的齿槽。


5.根据权利要求4所述的车身钣...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，郑云龙，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11