一种摩托车电控车头锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车电控车头锁，其特征在于包括：壳体，内部具有安装腔；安装支架，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；锁舌，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外；驱动机构，安装在安装支架上，用于驱动锁舌往复滑动；控制器，用于控制驱动机构动作；检测装置，用于检测锁舌位置信息，检测装置与控制器电性连接。本实用新型专利技术中安装支架通过塑料注塑制造而成，其生产成本低、精度高，用来安装驱动机构，可以实现驱动机构内部组件之间的精准安装，解决因为累积误差导致的运行过程中卡滞、甚至卡死的现象，同时可以降低运行时的噪音，本实用新型专利技术结构非常简单巧妙，效果显著。

A kind of motorcycle electronic head lock

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车电控车头锁
本技术涉及一种摩托车电控车头锁。
技术介绍
目前，摩托车的防盗方法各式各样，应用较多的方法是在摩托车不使用时同时关闭其电门以及锁上车头，使得摩托车不能点火并固定摩托车的车头到一方向不能转动，从而达到防盗效果。以往大部分的摩托车使用的电门锁及车头锁都是机械式的，利用钥匙手动上锁，这一结构操作不方便、易于故障，容易被破解或被破坏，并不具备良好的实用性和可靠性。因此，作为上述结构的替代，市面上出现了摩托车电控锁结构，通过遥控器发出的控制信号控制锁结构的上锁和开锁动作，避免了繁琐的操作过程，防盗性能与以往技术相比也有了很大的改进。但目前的这些电控锁结构一般只应用于摩托车的电门锁方面，并不能实现车头的上锁及开锁过程，更加不能实现摩托车的电门和车头的同时上锁及开锁过程；再次，市面上出现有实现摩托车的电门和车头的同时上锁及开锁过程的电控车头锁，但是此类电控车头锁中零部件基本采用金属材质，零部件在制造过程中精度不高、安装累积误差大，会导致运行过程中卡滞、甚至卡死的现象发生，在运行过程中噪音较大，为了解决上述问题可以提高零部件的制造精度，但是同时会大幅度的提高制造成本，为此，本技术提供一种结构完善的摩托车电控车头锁用于解决上述问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种结构完善的摩托车电控车头锁。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车电控车头锁，其特征在于包括：壳体，内部具有安装腔；安装支架，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；锁舌，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外；驱动机构，安装在安装支架上，用于驱动锁舌往复滑动；控制器，用于控制驱动机构动作；检测装置，用于检测锁舌位置信息，检测装置与控制器电性连接。所述驱动机构包括电机、传动机构、拨杆及滑块，所述滑块可滑动地安装在安装支架上，电机及传动机构安装在安装支架上，所述滑块上设置有一卡位，拨杆一端固定安装在传动机构的输出端，另一端位于卡位内，拨杆可在卡位内滑动以带动滑块滑动，滑块与锁舌连接；所述安装支架上对应电机、传动机构及滑块有相应的安装腔，传动机构、拨杆皆采用塑料注塑成型。所述传动机构包括蜗杆和蜗轮，所述蜗杆与电机的输出轴固定连接，蜗轮可转动地安装在安装支架上，蜗轮与蜗杆啮合，拨杆固定在蜗轮上，蜗轮及蜗杆采用塑料注塑成型。所述检测装置包括霍尔传感器板和磁铁，所述霍尔传感器板固定安装在安装支架上，磁铁固定安装在滑块上；霍尔传感器板与控制器电性连接。所述控制器对驱动机构发出的开锁信号与控制器发出的电门锁开锁信号为同一信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号。所述壳体包括上壳及下壳，上壳及下壳连接处设置有第一密封圈，所述锁舌与壳体之间设置有第二密封圈。所述安装支架包括相互卡接的塑料面盖和塑料底盖，塑料面盖右侧设置有用于安装电机的第一半槽，中部设置有供滑块滑动的第一腔体，该第一腔体的侧壁上具有滑槽，左侧设置有用于安装霍尔传感器板的第二腔体，所述滑块侧壁上对应滑槽设置有定位柱；塑料底盖右侧设置有用于安装电机的第二半槽，左侧设置有用于安装传动机构的竖杆；所述塑料底盖上设置有扣孔，所述塑料面盖上设置有卡勾，卡勾与扣孔配合完成塑料底盖与塑料面盖的连接。本技术的有益效果是：本技术中安装支架通过塑料注塑制造而成，其生产成本低、精度高，用来安装驱动机构，可以实现驱动机构内部组件之间的精准安装，解决因为累积误差导致的运行过程中卡滞、甚至卡死的现象，同时可以降低运行时的噪音，可见本技术可以在成本增加不大的情况下大幅度的提升本技术运行的流畅性、稳定性，同时可以降低工作时的噪音，结构非常简单巧妙，效果显著。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：图1是本技术的示意图；图2是本技术的剖面示意图；图3是本技术隐藏壳体后的示意图；图4是本技术的分解示意图。具体实施方式参照图1～图4，本技术是一种摩托车电控车头锁，包括：壳体，内部具有安装腔；安装支架6，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；锁舌1，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外；驱动机构，安装在安装支架6上，用于驱动锁舌1往复滑动；控制器2，用于控制驱动机构动作；检测装置，用于检测锁舌1位置信息，检测装置与控制器2电性连接。安装支架6通过塑料注塑制造而成，其生产成本低、精度高，用来安装驱动机构，可以实现驱动机构内部组件之间的精准安装，解决因为累积误差导致的运行过程中卡滞、甚至卡死的现象，同时可以降低运行时的噪音，可见本技术可以在成本增加不大的情况下大幅度的提升本技术运行的流畅性、稳定性，同时可以降低工作时的噪音，结构非常简单巧妙，效果显著。通过检测装置检测锁舌1的位置，如果锁舌1处于锁定位置，控制器2控制切断电门锁的启动电源，当锁舌1处于开启位置时，控制器2不切断电门锁的启动电源，电门锁可以正常开启；控制器2还可以采集发动机工作信息，当发动机工作时，控制器2切断驱动机构的电源，防止其误启动，安全系数高。如图所示，所述驱动机构包括电机3、传动机构、拨杆4及滑块5，所述滑块5可滑动地安装在安装支架6上，电机3及传动机构安装在安装支架上，所述滑块5上设置有一卡位7，拨杆4一端固定安装在传动机构的输出端，另一端位于卡位7内，拨杆4可在卡位7内滑动以带动滑块5滑动，滑块5与锁舌1连接；所述安装支架6上对应电机3、传动机构及滑块5有相应的安装腔；所述传动机构包括蜗杆8和蜗轮9，所述蜗杆8与电机3的输出轴固定连接，蜗轮9可转动地安装在安装支架6上，蜗轮9与蜗杆8啮合，拨杆4固定在蜗轮9上，拨杆4、蜗轮9及蜗杆8采用塑料注塑成型。通过电机3驱动蜗杆8转动，蜗杆8带动蜗轮转动，蜗轮带动拨杆4转动，拨杆4与卡位7配合带动滑块5滑动，滑块5滑动进而带动锁舌1升降，完成启闭，其中传动机构可以采用别的方式替代，例如多个锥齿轮啮合的方式，或者其它替代方式；拨杆4、蜗轮9采用注塑一体成型制造，精度较高，蜗杆8采用注塑成型，使得蜗轮9、蜗杆8完美啮合，可以降低噪音，解决运行卡滞的问题，上述结构的驱动机构结构简单、精度高、成本低、运行低噪无卡滞。如图所示，所述检测装置包括霍尔传感器板10和磁铁11，所述霍尔传感器板10固定安装在安装支架6上，磁铁11固定安装在滑块5上；霍尔传感器板10与控制器2电性连接，通过霍尔传感器板10和磁铁11的配合实时检测滑块5的位置，由于滑块5与锁舌1连接，等于间接实时检测锁舌1位置，为控制器2提供信息。如图所示，从控制方便和安全性能方面考虑，将所述控制器2对驱动机构发出的开锁信号与控制器2发出的电门锁开锁信号设置为同一信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号，如此电门锁开启的同时可以将车头锁同时开启，保证启动摩托车前解除车头的锁定，控制方便，安全性更佳。如图所示，所述壳体包括上壳12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车电控车头锁，其特征在于包括：/n壳体，内部具有安装腔；/n安装支架，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；/n锁舌，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外；/n驱动机构，安装在安装支架上，用于驱动锁舌往复滑动；/n控制器，用于控制驱动机构动作；/n检测装置，用于检测锁舌位置信息，检测装置与控制器电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车电控车头锁，其特征在于包括：
壳体，内部具有安装腔；
安装支架，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；
锁舌，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外；
驱动机构，安装在安装支架上，用于驱动锁舌往复滑动；
控制器，用于控制驱动机构动作；
检测装置，用于检测锁舌位置信息，检测装置与控制器电性连接。


2.如权利要求1所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于所述驱动机构包括电机、传动机构、拨杆及滑块，所述滑块可滑动地安装在安装支架上，电机及传动机构安装在安装支架上，所述滑块上设置有一卡位，拨杆一端固定安装在传动机构的输出端，另一端位于卡位内，拨杆可在卡位内滑动以带动滑块滑动，滑块与锁舌连接；所述安装支架上对应电机、传动机构及滑块有相应的安装腔，传动机构、拨杆皆采用塑料注塑成型。


3.如权利要求2所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于所述传动机构包括蜗杆和蜗轮，所述蜗杆与电机的输出轴固定连接，蜗轮可转动地安装在安装支架上，蜗轮与蜗杆啮合，拨杆固定在蜗轮上，蜗轮及蜗杆采用塑料注塑成型。


4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓志强，彭金林，
申请(专利权)人：中山市雷震子安防科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44