一种无红绿灯交通制造技术

无红绿灯交通是指在交通领域的十字路口不再用红绿灯标识车辆停止或行进而用简易小立交桥来实现车辆直道通行，增加城市快速通道，使城市平均车速提高到70KM/h。举例说明具体实施三大步骤，桥上桥下双向28米主通道宽度，桥下设计成五个承重墙跨度7米四个桥洞，承重墙长宽高为28米X0.2米X2.5米供小车通行靠内，28米X0.2米X3.5米供大车通行靠外。四个方向左转弯的车辆在十字路口东西向前后各100米处设置负一层3.5米高共用左转弯通道，宽度8米。所有坡度长100米，相对地面高度小车坡度2.5％大车坡度3.5％。桥梁和护基用强度等级C30钢混结构，用图形说明具体发明专利技术内容，泛坡概念的提出等以上技术都是为了加速城市的智能化。

A traffic without traffic lights

【技术实现步骤摘要】
一种无红绿灯交通一、
所谓无红绿灯交通就是指在城市的交通领域或在交通有红绿灯的十字路口处不再设置红绿灯来阻止各个方向的车辆和行人通行；车辆和行人在交通的十字路口不再是：红灯停绿灯行，不再以看信号灯来行驶车辆和行人，而是在原来有红绿灯的十字路口以一种地面上直道和地面以下负一层简易小立交桥方式直道通行；十字路口的一切指示标志标线等都将成为过去，成为历史。各个方向是指东西双向南北双向和东西双向各自左转弯南北双向各自左转弯的方向。红绿灯十字路口处东西各两个方向通道，南北各两个方向通道，东西各两个左转弯方向通道，南北各两个左转弯方向通道。按照现有主干街道划分取名，南北为某某山岳，东西为某某江河，比如把南北方向的通道叫泰山路东西方向的通道叫黄河路；规定取名把南北通行的主干通道车辆或在十字路口规定为南北方向的交通车辆在地平面以上直道通行，即把南北方向的主干道规划成十字路口无红绿灯车辆通行在地面通道，取其地面直行时因为山岳在地平面以上。把东西方向主干道规划成在十字路口无红绿灯车辆通行在地下负一层通道，取其地面下负一层直道通行是因为江河在地平面以下。车辆的各个方向通行是指两个方向通道在地平面以上方向通行，两个方向通道在地平面以下负一层方向通行。这样四个方向通道设置成地上平面通行两个方向，地下平面负一层通行两个方向；因此在十字路口的通道就可完全规避红绿灯。在十字路口，地平面上是南北方向通行的车辆，地下负一层是东西方向通行的车辆。十字路口左转弯的车辆通行规则是：主干道通行在简易小立交桥上的十字路口的前和后100米处分别设置地下负一层掉头绕行两个通道就解决了十字路口左转弯的问题，也可设计在简易小立交桥负一层桥下100米前和后两个地方分别设计负一层掉头绕行通道。根据具体情况掉头绕行通道分别设计成南北或东西两个地下一层绕行掉头两个通道就可以解决四个方向的左转弯车辆的通行。在南北方向的十字路口的前和后100米处分别设置南北地下负一层立交掉头绕行通道各一处，北向南左转的车辆在十字路口南100米处掉头绕回南向北地下一层通道后再右转向东去，南向北左转弯的车辆在十字路口北100米处掉头绕回北向南的地下负一层通道后再右转向西去。在十字路口东西向左转弯车辆通行规则：东向西的车辆左转向南时先向右转弯到南向北通道十字路口北100米处进入地下负一层掉头进入北向南方向通道以达到左转弯的目的，同理，西向东方向的车辆左转向北时先右转向南进入十字路口北向南100米处地下一层掉头绕行通道以达到左转弯向北的目的；当然，根据具体情况绕行掉头地下负一层通道也可以设置在东西方向十字路口前和后100米处。进一步为了节约成本，可将绕行掉头地下负一层通道设计在十字路口100米处地下负一层最适合的一个东西或南北方向上，四个方向的左转弯都能实现车辆左转以减少工程量。地下负一层左转弯掉头绕行通道最好设计在十字路口地下负一层简易小立交桥那条方向的通道上，以减少开挖土方量，共用一处空间，节约资源。为以后无人驾驶汽车开拓更广阔的技术线路领域。二、
技术介绍
随着社会的发展，城市的出现，交通越来越发达，人们出行越来越便利，在这样的基础山，在城市里更有利于人们有秩序的出行，红绿灯被专利技术出来；但随着智能城市的到来，城市规模越来越大的情况下，红绿灯不再是规范人们顺利出行的工具，而是阻碍人们的出行了，阻碍智能城市的发展，淘汰红绿灯就是城市智能化的标志之一。人们对物质的追求越来越多越来越丰富车辆的数量将越来越庞大，以后堵车的现象将是家常便饭，堵车日趋严重。据统计，世界因堵车导致的经济损失每年达到16000亿人民币，而中国因堵车导致的经济损失每年达到2500亿人民币，而且这个数据每年还在增加。以下内容摘自百度《智能交通项目资讯》，中国交通拥堵引起的损失：根据中国交通部发表的数据显示，交通拥堵带来的经济损失占城市人口可支配收入的20％，相当于每年国内生产总值(gdp)损失5-8％，每年达2500亿元人民币。交通拥堵时，车辆在道路上的平均时速为15km/h以下，中国科学院可持续发展战略研究成果表明，包括北京，上海等大城市在内的全国15个大城市中发生的交通拥堵，每天的相关处理费用达到10亿元人民币。本专利技术就是要解决城市内的交通堵塞问题；相当于增加城市内快速路的数量，让城市快速路不再那么难修建，投资不再那么巨大，占用资源相对小得多，修建时间快。在现有红绿灯的设置下，一个方向通道堵车非常严重，另一方向通道空无一人一车，这种公路利用率极低下的情况时时出现；而且有的红绿灯设置不科学，不规范，在等红绿灯时就是一种大大的浪费；在红绿灯处那种成群的人、成群的电动车、成群的小车、连接起来像长城般的公交车因本专利技术将不会再出现这种拥堵现象；因此，基于以上描述整个城市不再设置红绿灯就解决了十字路口因红绿灯阻塞交通畅行，为城市的平均车速提高到每小时60千米以上；减少了十字路口维护交通的人员，减轻了十字路口交通事故的发生，减去了等红绿灯的时间；以此可以拓展推广到所有交通领域，让所有的交通十字路口设立地面下负一层简易互通式小立交桥。比如在国道上与当地省道县道乡道的十字路口都可以照此设计规划，这也将大大降低当地的交通事故和提高了车辆的通行速度和通行率。基于以上方法，这样整个城市交通车辆平均行驶速度将提升一点五倍多，街道十字路口四个方向因没有红绿灯阻止，四个方向八个通道的车辆将一路畅通无阻，如果车辆穿越整个城市与原来的用时相比，能节约两倍的时间，大大的提高了城市的运行速度，节约大量的资源成本，城市公路利用效率大大提高，堵车现象基本不会再有；城市的所有通道都会是快速路。而且原来红绿灯处交通事故也几乎降为零，红绿灯处也不再须要交通警察协管员执法，不需要他们在红绿灯处维护交通秩序，节约了大量的人力资源。自己曾经开车时经过一个丁字路口，南北副干道交叉东西主干道成丁字口，在等红绿灯时，南北副干道上车辆很少，左转车辆很快就过完了；但东西主干道红灯仍然亮起，两边车辆在上班高峰期时段车辆排队达到600米多；如果在这个丁字路口让南北副干道走地下负一层简易立交桥左转就可以完全解决堵车的问题，东西主干道车辆在没有红绿灯的情况下顺利直行就不会再堵车；而且还发现西向东左转弯车辆向北时红绿灯处过去100米就是立交桥，西向东主干道上的个别车辆左转向北可以直行到立交桥下掉头绕行到东向西副干道上再右转向北，比等红绿灯还快。三、
技术实现思路
本专利技术的核心是在交通领域或在城市的交通十字路口，在十字路口的交通处设置成负一层简易小立交桥，四个方向八个通道的车辆无须再等红绿灯就能无障碍穿越整个城市。车辆无须在每一个十字路口遇红灯停车待行。南北方向的车辆在地面上通行，东西方向的车辆在地下负一层通行，这样不须要再设置红绿灯。四个方向的左转弯车辆通行要求，左转弯通道车辆在十字路口前和后100米位置处设置地下负一层立交调头绕行通道，这样就达到了车辆左转弯目的。而且这个负一层也可和东西方向地下负一层共用地下空间，以节约成本。当然在新城市设计时，一条大直道根本不再考虑十字路口的红绿灯，南北直通大道从南端直到北端，一条路通道底，东西直通大道从东端直到西端，一条路通道底。左转弯车辆设置地下负一层立交掉头绕行通道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.无红绿灯交通就是在交通领域或交通的十字路口不再设置红绿灯，车辆和行人通过十字路口时不再是红灯停，绿灯行。/n

【技术特征摘要】
1.无红绿灯交通就是在交通领域或交通的十字路口不再设置红绿灯，车辆和行人通过十字路口时不再是红灯停，绿灯行。


2.交通的十字路口设计地下负一层简易小立交桥以直道通行各个方向车辆和行人，直道斜坡坡度小车通行为2.5％，大车通行为3.5％，坡长100米。


3.东西南北车辆左转弯通行在交通十字路口地下负一层简易小立交桥下前后两个100米的位置处设计的地下负一层3.5米高掉头绕行通道上。


4.城市每条道路都是快速路，快速通道，小车速度平均提升到70-80千米/小时，大车速度平均提升到60-70千米/小时，车流量提升2倍，时间节约2倍。


5.交通十字路口地下负一层简易小立交桥的主干道小车通行高度为2.5米，公交和大车通道高度为3.5米，且十字路口桥下直道两边位置100米处分别设置一个调头绕行单行通道，高度地...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶成，饶京，张春龙，罗燕位，饶哲，
申请(专利权)人：河南为中信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41