十字路凸凹平台及凸凹网城市道路车辆行驶无红灯装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的一种十字路凸凹平台及凸凹网城市道路车辆行驶无红灯装置，包括方台形桥体，方台形桥体内部设有桥洞，桥洞的上部位于地面以上，桥洞的下部位于地面以下，方台形桥体的四周分别连接有左侧路面、右侧路面、前侧路面、后侧路面。本实用新型专利技术一改现行十字路红绿灯指挥，即直行车辆通行时，横行车辆停车等待，横行车辆通行时，直行车辆停车等待，这样就造成了堵车塞车的情况；把十字路平面，建造凸凹平台上下两层，车辆直行、横行互不照面，互不干扰，上平台调头，也可右转弯，实现了无红灯通车，解决了堵车、塞车，特别是解决了堵车耽误时间的问题。

Cross road convex concave platform and convex concave network no red light device for urban road vehicles

【技术实现步骤摘要】
十字路凸凹平台及凸凹网城市道路车辆行驶无红灯装置
本技术的凸凹网城市道路车辆行驶无红灯装置属于交通设施领域。
技术介绍
近年来，我国汽车保有量占全球比重呈上升趋势，截止2017年底，中国汽车销量已连续9年世界第一，目前我国汽车保有量2.17亿辆。汽车数量的快速增长和道路设施建设的相对滞后，使得城市内部的交通压力越来越大。造成城市道路拥堵的原因主要有以下几个方面：1、汽车使用率增加；2、道路容量不足或设计不妥；3、道路交汇处过多，平面道路交叉处（十字路口）过多也会经常导致交通拥堵，因为交通信号灯会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵现象，传统平面交通方案中，在十字路口通行时，横向车道通行时，竖向车道停下等待，竖向车道通行时，横向车道停下等待，这样通行效率较低，针对道路交汇处过多的问题，本领域技术人员亟待提供一种城市道路车辆行驶无红灯装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提出在十字路口无红灯、避免交通拥堵的十字路凸凹平台及凸凹网城市道路车辆行驶无红灯装置。本技术的第一个目的是这样实现的：一种十字路凸凹平台，包括方台形桥体，方台形桥体内部设有桥洞，桥洞的上部位于地面以上，桥洞的下部位于地面以下，方台形桥体的四周分别连接有左侧路面、右侧路面、前侧路面、后侧路面，左侧路面的中部呈左高右低的坡面并与桥洞内部路面连成一体，左侧路面的两侧呈左低右高的坡面并与桥体顶部路面连成一体，右侧路面的中部呈左低右高的坡面并与桥洞内部路面连成一体，右侧路面的两侧呈左高右低的坡面并与桥体顶部路面连成一体，前侧路面呈前低后高的坡面并与桥体顶部路面连成一体，后侧路面呈前高后低的坡面并与桥体顶部路面连成一体。进一步的，左侧路面的中部上方设有雨棚，右侧路面的中部上方设有雨棚。进一步的，桥洞的上半部位于地面以上，桥洞的下半部位于地面以下。进一步的，左侧路面的中部、桥洞内部路面的中部、右侧路面的中部设有将左右对向车流分隔开的黄实线，左侧路面由左向右行驶的车道中，最外侧车道为右转车道，与右转车道相邻的车道为调头车道，右转车道和调头车道分别与桥体顶部路面连通，位于内侧的两个车道为直行车道，直行车道从桥洞内部穿过，左侧路面由右向左行驶的车道中，四条车道均为直行车道，位于内侧的两个车道从桥洞内部穿出，位于外侧的两个车道与桥体顶部路面连通；右侧路面由左向右行驶的车道中，四条车道均为直行车道，位于内侧的两个车道从桥洞内部穿出，位于外侧的两个车道分别与桥体顶部路面连通，右侧路面由右向左行驶的车道中，位于最外侧的车道为右转车道，与右转车道相邻的车道为调头车道，右转车道和调头车道分别与桥体顶部路面连通，位于内侧的两个车道为直行车道，直行车道从桥洞内部穿过；后侧路面的中部、桥体顶部路面的中部、前侧路面的中部设有将前后对向车流分隔开的黄实线，后侧路面由后向前行驶的车道中，位于外侧的两个车道为右转车道，位于内侧的两个车道为直行车道，右转车道和直行车道分别与桥体顶部的路面连通，后侧路面右前向后行驶的车道中，四个车道均为直行车道，直行车道分别与桥体顶部路面连通；前侧路面由后向前行驶的车道中，四个车道均为直行车道，直行车道分别与桥体顶部路面连通；前侧路面右前向后行驶的车道中，位于最外侧的两个车道为右转车道，位于内侧的两个车道为直行车道，右转车道和直行通道分别与桥体顶部路面连通。本技术的第二个目的是这样实现的：一种凸凹网城市道路车辆行驶无红灯装置，包括多个上述技术方案中的十字路凸凹平台，多个十字路凸凹平台呈网格状分布连通，相邻两个十字路凸凹平台的桥洞的轴线相垂直。由于实行上述技术方案，十字路凸凹平台及凸凹网城市道路车辆行驶无红灯装置一改现行十字路红绿灯指挥，即直行车辆通行时，横行车辆停车等待，横行车辆通行时，直行车辆停车等待，这样就造成了堵车塞车的情况；把十字路平面，建造凸凹平台上下两层，车辆直行、横行互不照面，互不干扰，上平台调头，也可右转弯，实现了无红灯通车，解决了堵车、塞车，特别是解决了堵车耽误时间的问题。附图说明本技术的具体结构由以下的附图和实施例给出：图1是十字路凸凹平台实施例一的俯视结构示意图；图2是十字路凸凹平台实施例一的主视结构示意图；图3是图1中A-A向剖视结构示意图；图4是图1中B-B向剖视结构示意图；图5是凸凹网城市道路车辆行驶无红灯装置的俯视结构示意图；图6是十字路凸凹平台实施例一的立体结构示意图；图7是十字路凸凹平台实施例二的立体结构示意图。图例：1、方台形桥体，2、桥洞，3、左侧路面，4、右侧路面，5、前侧路面，6、后侧路面，7、雨棚，8、黄实线，9、右转车道，10、调头车道，11、直行车道，12、十字路凸凹平台，13、第一凸凹平台，14、第二凸凹平台，15、第三凸凹平台，16、第四凸凹平台，17、第五凸凹平台，18、第六凸凹平台，19、第七凸凹平台，20、第八凸凹平台，21、第九凸凹平台，22、第十凸凹平台，23、第十一凸凹平台，24、第十二凸凹平台，25、第十三凸凹平台，26、第十四凸凹平台，27、第十五凸凹平台，28、第十六凸凹平台，29、地面。具体实施方式本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。实施例一：如图1至4、6所示，一种十字路凸凹平台12，包括方台形桥体1，方台形桥体内部设有桥洞2，桥洞2的上部位于地面以上，桥洞2的下部位于地面以下，方台形桥体的四周分别连接有左侧路面3、右侧路面4、前侧路面5、后侧路面6，左侧路面3的中部呈左高右低的坡面并与桥洞2内部路面连成一体，左侧路面3的两侧呈左低右高的坡面并与桥体顶部路面连成一体，右侧路面4的中部呈左低右高的坡面并与桥洞2内部路面连成一体，右侧路面4的两侧呈左高右低的坡面并与桥体顶部路面连成一体，前侧路面5呈前低后高的坡面并与桥体顶部路面连成一体，后侧路面6呈前高后低的坡面并与桥体顶部路面连成一体。本技术提供的技术方案中，以桥洞2的轴线为基准，即以桥洞2的轴线为左右方向，垂直于桥洞2轴线的方向为前后方向。本技术提供的十字路凸凹平台12把现有十字路平面建造成凸凹平台上下两层，车辆直行、横行互不照面，互不干扰，上平台可调头，也可右转弯，实现了无红灯通车，解决了堵车、塞车，特别是堵车耽误时间的问题。本技术使用时，由左向右直行的车辆通过左侧路面3的中部下坡进入桥洞2直行，由左向右通行需要调头和右转的车辆通过左侧路面3的后侧上坡，在桥体顶部路面上进行调头和右转；由右向左直行的车辆通过右侧路面4的中部下坡进入桥洞2直行，由右向左通行需要调头和右转的车辆通过右侧路面4的前侧上坡，在桥体顶部路面上进行调头和右转；由后向前直行的车辆通过后侧路面6的中部上坡直行，由后向前通行需要右转的车辆通过后侧路面6的右侧上坡并在桥体顶部路面上右转，由后向前通行需要左转和调头的车辆，在本十字路凸凹平台12直行到达下一个十字路凸凹平台12，在下一个十字路凸凹平台12处进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种十字路凸凹平台，其特征在于：包括方台形桥体，方台形桥体内部设有桥洞，桥洞的上部位于地面以上，桥洞的下部位于地面以下，方台形桥体的四周分别连接有左侧路面、右侧路面、前侧路面、后侧路面，左侧路面的中部呈左高右低的坡面并与桥洞内部路面连成一体，左侧路面的两侧呈左低右高的坡面并与桥体顶部路面连成一体，右侧路面的中部呈左低右高的坡面并与桥洞内部路面连成一体，右侧路面的两侧呈左高右低的坡面并与桥体顶部路面连成一体，前侧路面呈前低后高的坡面并与桥体顶部路面连成一体，后侧路面呈前高后低的坡面并与桥体顶部路面连成一体。/n

【技术特征摘要】
1.一种十字路凸凹平台，其特征在于：包括方台形桥体，方台形桥体内部设有桥洞，桥洞的上部位于地面以上，桥洞的下部位于地面以下，方台形桥体的四周分别连接有左侧路面、右侧路面、前侧路面、后侧路面，左侧路面的中部呈左高右低的坡面并与桥洞内部路面连成一体，左侧路面的两侧呈左低右高的坡面并与桥体顶部路面连成一体，右侧路面的中部呈左低右高的坡面并与桥洞内部路面连成一体，右侧路面的两侧呈左高右低的坡面并与桥体顶部路面连成一体，前侧路面呈前低后高的坡面并与桥体顶部路面连成一体，后侧路面呈前高后低的坡面并与桥体顶部路面连成一体。


2.如权利要求1所述的十字路凸凹平台，其特征在于：左侧路面的中部上方设有雨棚，右侧路面的中部上方设有雨棚。


3.如权利要求1所述的十字路凸凹平台，其特征在于：桥洞的上半部位于地面以上，桥洞的下半部位于地面以下。


4.如权利要求1所述的十字路凸凹平台，其特征在于：左侧路面的中部、桥洞内部路面的中部、右侧路面的中部设有将左右对向车流分隔开的黄实线，左侧路面由左向右行驶的车道中，最外侧车道为右转车道，与右转车道相邻的车道为调头车道，右转车道和调头车道分别与桥体顶部路面连通，位于内侧的两个车道为直行车道，直行车道从桥洞内部穿过，左侧路面由右向左行驶的车道中，四条车道均...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹世荣，尹代望，
申请(专利权)人：尹代望，
类型：新型
国别省市：新疆;65