一种柔性自动过分相系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种柔性自动过分相系统，包括列车位置识别子系统，用于检测轨道上列车位置；功率调节子系统，用于接收检测信号实现列车自动过分相、两相供电臂之间的电能质量治理和功率融通；储能装置，用于吸收制动能量，并在供电臂故障时，配合另一相供电臂或者单独为中性区供电。本发明专利技术还公开了一种控制方法，包括：S01、实时监控两相供电臂在列车过分相时的供电是否正常；S02、当其中一相供电臂故障时，由另一相供电臂为中性区供电；如果另一相供电臂不能满足供电需求时，投入储能装置配合另一相供电臂供电；当两侧供电臂均无法为中性区供电时，由储能装置直接为中性区提供供电。本发明专利技术的系统及方法均具有可靠性高等优点。

A flexible automatic phase separation system and its control method

【技术实现步骤摘要】
一种柔性自动过分相系统及其控制方法
本专利技术主要涉及轨道交通
，特指一种柔性自动过分相系统及其控制方法。
技术介绍
目前电气化铁路均是采用单相供电的方式，两供电臂之间必然存在一段中性区用于供电臂之间的电气隔离。我国铁路公司常用的是车载自动过分相方式，在通过无电中性区时在一定程度上会丧失牵引力，造成速度损失，特别是在一些爬坡区段，影响更为严重。我国高速铁路具有规模大，距离长的特点。长距离线路过分相点数量多，现行的车载自动过分相方案一方面会造成列车动力损失明显，限制了列车运行时间的缩短和效率的提高，另一方面也导致高速列车维护工作量大、维护时间长的问题。因此，需要发展一种不断电过分相的装置和方案。许多学者和公司在这方面都进行了研究，但从已有研究和装置看来，往往缺乏一定的故障备用手段，若装置供电侧故障，则需整套退出运行，从而给过分相的列车造成损失甚至风险。根据电力机车在经过分相区时车载主断路器是否断开，主要分为断电过分相和带电过分相两大类。（一）断电自动过分相该方式列车通过检测地面传感器信号，调整机车出力及进行主断分合，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柔性自动过分相系统，其特征在于，包括列车位置识别子系统、功率调节子系统和储能装置；/n所述列车位置识别子系统，用于检测轨道上指定位置是否有列车到达、检测列车的行驶方向以及轨道检测区间是否占用，并将检测信号传输给功率调节子系统；/n所述功率调节子系统，用于接收所述列车位置识别子系统的检测信号，并根据检测信号实现列车自动过分相、两相供电臂之间的电能质量治理和功率融通；/n所述储能装置，用于吸收供电臂的再生制动能量，并在其中一相供电臂无法为中性区供电时，配合另一相供电臂共同为中性区供电；或者在两相供电臂均无法为中性区供电时，为中性区供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种柔性自动过分相系统，其特征在于，包括列车位置识别子系统、功率调节子系统和储能装置；
所述列车位置识别子系统，用于检测轨道上指定位置是否有列车到达、检测列车的行驶方向以及轨道检测区间是否占用，并将检测信号传输给功率调节子系统；
所述功率调节子系统，用于接收所述列车位置识别子系统的检测信号，并根据检测信号实现列车自动过分相、两相供电臂之间的电能质量治理和功率融通；
所述储能装置，用于吸收供电臂的再生制动能量，并在其中一相供电臂无法为中性区供电时，配合另一相供电臂共同为中性区供电；或者在两相供电臂均无法为中性区供电时，为中性区供电。


2.根据权利要求1所述的柔性自动过分相系统，其特征在于，所述功率调节子系统包括第一功率调节回路、第二功率调节回路和第三功率调节回路；所述第一功率调节回路和第二功率调节回路的一端均通过第三功率调节回路与中性区相连；所述第一功率调节回路和第二功率调节回路的另一端分别与两相供电臂相连。


3.根据权利要求2所述的柔性自动过分相系统，其特征在于，所述第一功率调节回路包括依次串联的隔离开关QS1、断路器QF1、隔离变压器T1、断路器QF5、变流器1#和断路器QF6；所述第二功率调节回路包括依次串联的隔离开关QS2、断路器QF4、隔离变压器T2、断路器QF8、变流器2#和断路器QF7；所述第三功率调节回路包括依次串联的断路器QF9、变流器3#和断路器QF10和隔离变压器T3。


4.一种基于权利要求1至3中任意一项所述的柔性自动过分相系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S01、在列车运行过程中，实时...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡君楷，胡家喜，邱文俊，何多昌，周方圆，王婷，刘斐，胡前，吕顺凯，文韬，何健明，周靖，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43