液化天然气加气机制造技术

本实用新型专利技术属于汽车燃气加注技术，涉及对汽车液化天然气加气机的改进。它包括管路系统、壳体、键盘及显示器，加气机的进液接口２２与流量计１６、电磁阀１４、单向截止阀１３、压力传感器９和金属管１０串联连接，流量计１６和电磁阀１４之间通过一个三通与电磁阀１５和循环接口２３的内端口连通，其特征在于，壳体上有加气枪循环接口２１，它通过三通与电磁阀１５和循环接口２３连通；壳体上有与回气枪２０连接的回气枪接口２５，它通过管路与回气接口２４连通。本实用新型专利技术计量精度高，成本低。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车燃气加注技术，涉及对汽车液化天燃气加气机的改进。
技术介绍
液化天然气简称LNG，是一种清洁汽车燃料。美国专利US5582218低温液体燃料储罐加注技术(DISPENSING SYSTEM FOR REFUELING TRANSPORTCONTAINERS WITH CRYOGENIC LIQUIDS)介绍了一种低温介质的加注系统，可以用于液化天然气加气机，其原理结构见图1。图中3是LNG加气站系统结构示意图，由LNG贮罐2、加气站供液装置18组成。LNG贮罐2通过管路与加气站供液装置18的输入端连接，加气站供液装置18的输出端通过加气站输液管17与加气机的进液接口22的外端口连接。循环管4的一端与加气机的循环接口23的外端口连接，其另一端伸进LNG贮罐2内。回气管5的一端与加气机的回气接口24的外端口连接，其另一端伸进LNG贮罐2内与消散装置1连接。图1中6是加气机示意图，它包括管路系统、壳体和安装在壳体上的键盘及显示器。在加气机上有一个进液接口22、循环接口23和回气接口24，在壳体上有金属管10，该金属管10通过金属软管11与加气枪12连接。在进液接口22与金属管10之间依次串联连接着流量计16、电磁阀14、单向截止阀13和压力传感器9。流量计16和电磁阀14之间通过一个三通与电磁阀15的一端连通，电磁阀15的另一端与循环接口23的内端口连通。单向截止阀13和压力传感器9的连接端通过一个三通与电磁阀8和流量计7的输入端口串联连通，流量计7的输出端口通过管路与回气接口24的内端口连通。这种加气机的工作原理是加气机给汽车储液罐加液时，首先将加气枪12连接到汽车储液罐(图中未画出)上，打开电磁阀8，关闭电磁阀14，使汽车储液罐中的气相物质通过回气管5排入贮罐2中。然后，关闭电磁阀8和15，打开电磁阀14，开始向汽车储液罐加液，加液结束时，用流量计16计量的数值减去流量计7计量的数值，其差值作为实际加入汽车储液罐的数值，并依此作为结算的依据。这种加气机有以下两个缺点 (1)计量精度不高。当每次加液时，只要打开电磁阀14，流量计16即开始计量通过本身的流量，加液结束关机时，金属管10和金属软管11中必将残留LNG液体，随着时间的延长，管道吸热使LNG气化。当下次加气时，金属管10和金属软管11中的LNG液体将部分或全部转换成气体，这样，流量计计量的是液体，而加液的初始阶段实际进入车载瓶的却是气体或气液混合物，这样无疑会影响加气机的计量精度。而且，由于加气机工作的间隔时间不同，金属管10和金属软管11中的气化量不同，这种误差也不能用一个固定量通过计算来扣除。(2)成本高。这种加气机中有两个流量计，一个用来计量液体量，一个用来计量气体量，结构复杂。流量计的成本很高，尤其是计量气体的流量计，由于需要高精度(我国加气机计量精度要求1/％)，所以一般需要数万元人民币一台，大大提高了整个加气机的整机成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种计量精度高、结构简单、成本低的LNG加气机。本技术的技术方案是液化天然气加气机，包括管路系统、壳体和安装在壳体上的键盘及显示器；加气机一个进液接口22、循环接口23和回气接口24，在壳体上有金属管10，该金属管10通过金属软管11与加气枪12连接，在进液接口22与金属管10之间依次串联连接着流量计16、电磁阀14、单向截止阀13和压力传感器9；流量计16和电磁阀14之间通过一个三通与电磁阀15的一端连通，电磁阀15的另一端与循环接口23和加气枪循环接口21连通，其特征在于，在壳体上有一个加气枪循环接口21，它的内端口通过管路和一个三通与电磁阀15和循环接口23连通；在壳体上有一个回气枪接口25，它的外端口通过金属软管19与回气枪20连接，回气枪接口25的内端口通过管路与回气接口24连通。本技术的优点是第一、计量精度高。本技术增加了加气枪循环接口21，加气前，加气枪12首先接到加气枪循环接口21上进行低温介质循环，排除管路中的蒸发气体，然后将加气枪12迅速接入汽车进液接口(图中未画出)开始给汽车储液罐加注LNG，这样避免了管路中残留的蒸发气体对加气精度的影响。第二、本技术大大降低了整机成本。由于减少了一台昂贵的流量计，减少了数万元成本。为解决回气问题增加了回气金属软管19和回气枪20，增加这两项构件的费用不超过两千元。虽然本技术在加气时未扣除汽车储液罐中的残留气体，但由于在标态下LNG气化后的体积是液态时的600～620倍，即车载瓶排出的气体与进入的液体相比，所占比例很小，对加入液体LNG的计量精度影响可以忽略不计。附图说明图1是美国专利US5582218加气系统示意图，图中包括加气站3和加气机6的示意图。图2是包括本技术加气机的加气系统示意图，图中包括加气站3和加气机6的示意图。具体实施方式下面对本技术做进一步详细说明。参见图2，本技术液化天然气加气机，包括管路系统、壳体和安装在壳体上的键盘及显示器。加气机有一个进液接口22、循环接口23和回气接口24，在壳体上有金属管10，该金属管10通过金属软管11与加气枪12连接。在进液接口22与金属管10之间依次串联连接着流量计16、电磁阀14、单向截止阀13和压力传感器9。流量计16和电磁阀14之间通过一个三通与电磁阀15的一端连通，电磁阀15的另一端与循环接口23的内端口连通。以上结构与美国专利US5582218加气机相同。同样，在使用时，加气机的进液接口22的外端口通过加气站输液管17与加气站供液装置18的输出端连接；循环接口23的外端口与循环管4位于LNG贮罐2外面的一端连接；回气接口24的外端口与回气管5位于LNG贮罐2外面的一端连接。本技术的改进在于，第一、增加了一个加气枪循环接口21，它的内端口通过管路和一个三通与电磁阀15和循环接口23连通。第二、增加了一个回气枪接口25，它的外端口通过金属软管19与回气枪20连接，回气枪接口25的内端口通过管路与回气接口24连通。同时取消了美国专利技术中的流量计7和电磁阀8。本技术的工作原理是加气机给汽车储液罐加液时，第一步，将回气枪20接到汽车储液罐的回气口上(图中未画出)，排出汽车储液罐中的高压蒸发气，使其压力降到或接近大气压力。第二步，将加气枪12接到加气枪循环口21上进行低温介质循环，排除管路中的蒸发气体。然后，将加气枪12从加气枪循环口21上拆下。第三步，在第二步之后迅速将加气枪12接入汽车储液罐进液接口，打开加气枪，开始给汽车储液罐加注LNG，加气机结束加注后，拆下加气枪12，用流量计16计量的数值进行结算。权利要求1.液化天然气加气机，包括管路系统、壳体和安装在壳体上的键盘及显示器；加气机上有一个进液接口、循环接口和回气接口，在壳体上还有金属管，该金属管通过金属软管与加气枪连接，在进液接口与金属管之间依次串联连接着流量计、电磁阀、单向截止阀和压力传感器；流量计和电磁阀之间通过一个三通与电磁阀的一端连通，电磁阀的另一端与循环接口和加气枪循环接口21连通，其特征在于，在壳体上有一个加气枪循环接口，它的内端口通过管路和一个三通与电磁阀和循环接口连通；在壳体上有一个回气枪接口，它的外端口通过金属软管与回气枪本文档来自技高网...

【技术保护点】
液化天然气加气机，包括管路系统、壳体和安装在壳体上的键盘及显示器；加气机上有一个进液接口［２２］、循环接口［２３］和回气接口［２４］，在壳体上还有金属管［１０］，该金属管［１０］通过金属软管［１１］与加气枪［１２］连接，在进液接口［２２］与金属管［１０］之间依次串联连接着流量计［１６］、电磁阀［１４］、单向截止阀［１３］和压力传感器［９］；流量计［１６］和电磁阀［１４］之间通过一个三通与电磁阀［１５］的一端连通，电磁阀［１５］的另一端与循环接口［２３］和加气枪循环接口２１连通，其特征在于，在壳体上有一个加气枪循环接口［２１］，它的内端口通过管路和一个三通与电磁阀［１５］和循环接口［２３］连通；在壳体上有一个回气枪接口［２５］，它的外端口通过金属软管［１９］与回气枪［２０］连接，回气枪接口［２５］的内端口通过管路与回气接口［２４］连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李全民，秦严定，蔡建军，王丽，姚大治，伊树德，
申请(专利权)人：北京长空机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]