汽车专用包钢钢丝绳制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车专用包钢钢丝绳，包括钢丝主体，所述钢丝主体的外表面包裹有缠绕带，所述缠绕带的外表面一端固定安装有固定环，所述缠绕带的外表面另一端固定安装有第一连杆与第二连杆，且第一连杆位于第二连杆的一侧，所述第一连杆的一端设置有第一限位杆，所述第一限位杆的外表面活动安装有第一转杆，所述第一转杆的外表面一端焊接有连接块，所述连接块的一侧设置有固定帽，所述第二连杆的一端设置有第二限位杆，所述第二限位杆的外表面套接有第二转杆。本实用新型专利技术所述的汽车专用包钢钢丝绳，能够方便在使用的过程中使用人员将每组钢丝绳进行连接，操作过程简便，并且能够大大增加每组钢丝绳连接时的稳定程度，带来更好的使用前景。

Steel wire rope for automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车专用包钢钢丝绳
本技术涉及钢丝绳领域，特别涉及汽车专用包钢钢丝绳。
技术介绍
钢丝绳是将力学性能和几何尺寸符合要求的钢丝按照一定的规则捻制在一起的螺旋状钢丝束，钢丝绳是先由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳，在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧和承载之用；现有的钢丝绳在使用时存在一定的弊端，当每组钢丝绳之间进行连接时，都需要使用带外接部件，过程较为复杂，并且稳定性不够，因此，在使用的过程中，带来了一定的影响，为此，我们提出汽车专用包钢钢丝绳。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供汽车专用包钢钢丝绳，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车专用包钢钢丝绳，包括钢丝主体，所述钢丝主体的外表面包裹有缠绕带，所述缠绕带的外表面一端固定安装有固定环，所述缠绕带的外表面另一端固定安装有第一连杆与第二连杆，且第一连杆位于第二连杆的一侧，所述第一连杆的一端设置有第一限位杆，所述第一限位杆的外表面活动安装有第一转杆，所述第一转杆的外表面一端焊接有连接块，所述连接块的一侧设置有固定帽，所述第二连杆的一端设置有第二限位杆，所述第二限位杆的外表面套接有第二转杆，所述第二转杆的外表面一端焊接有固定块，所述固定块的外表面固定安装有螺钉，所述固定环的外表面两侧焊接有限位块，所述缠绕带的靠近固定环的外表面开设有限位块。优选的，所述限位块的直径与孔洞的开口直径相同，且限位块的外表面与孔洞的内壁相贴合。优选的，所述第一转杆与第二转杆的中心处均开设有槽口，且第一转杆与第二转杆的槽口处分别与第一限位杆与第二限位杆的外表面相贴合。优选的，所述第一限位杆与第二限位杆的一端均套接有限位螺帽，限位螺帽的直径大于第一限位杆和第二限位杆的直径。优选的，所述连接块与固定块均呈半圆柱形，且连接块与固定块的相对面可相互贴合。优选的，所述螺钉分别贯穿于固定块与连接块并通过固定帽使得固定块与连接块能够固定连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该汽车专用包钢钢丝绳，在该钢丝绳进行使用时，由于在钢丝主体的外表面包裹有缠绕带，而缠绕带为软性材质，因此缠绕带便可对钢丝主体进行一定程度的保护，继而便可大大增加钢丝绳的使用寿命，而在缠绕带的两端又分别设置有固定环以及第一连杆和第二连杆，使用人员只需将第一连杆和第二连杆上的第一转杆和第二转杆进行转动，使得两者能够开合，这样一来，便可使得第一连杆和第二连杆能够与固定环之间进行连接，待连接完毕后，便可将螺钉的一端套接上固定帽即可使得连接块和固定块之间能够进行固定，这样一来，第一转杆和第二转杆便能进行连接固定使其能够与缠绕带一端的固定环之间进行连接，操作过程简便，并且亦能增加两者之间连接后的稳定程度，便于后期进行使用，整个钢丝绳结构简单，操作方便，能够方便在使用的过程中使用人员将每组钢丝绳进行连接，操作过程简便，并且能够大大增加每组钢丝绳连接时的稳定程度，相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术汽车专用包钢钢丝绳的整体结构示意图。图2为本技术汽车专用包钢钢丝绳两组连杆的整体示意图。图3为本技术汽车专用包钢钢丝绳缠绕带与固定环的结构图。图4为本技术汽车专用包钢钢丝绳钢丝主体与缠绕带的连接示意图。图中：1、钢丝主体；2、缠绕带；3、固定环；4、第一连杆；5、第二连杆；6、第一限位杆；7、第一转杆；8、连接块；9、固定帽；10、第二限位杆；11、第二转杆；12、固定块；13、螺钉；14、限位块；15、孔洞。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，汽车专用包钢钢丝绳，包括钢丝主体1，钢丝主体1的外表面包裹有缠绕带2，缠绕带2的外表面一端固定安装有固定环3，缠绕带2的外表面另一端固定安装有第一连杆4与第二连杆5，且第一连杆4位于第二连杆5的一侧，第一连杆4的一端设置有第一限位杆6，第一限位杆6的外表面活动安装有第一转杆7，第一转杆7的外表面一端焊接有连接块8，连接块8的一侧设置有固定帽9，第二连杆5的一端设置有第二限位杆10，第二限位杆10的外表面套接有第二转杆11，第二转杆11的外表面一端焊接有固定块12，固定块12的外表面固定安装有螺钉13，固定环3的外表面两侧焊接有限位块14，缠绕带2的靠近固定环3的外表面开设有限位块14。限位块14的直径与孔洞15的开口直径相同，且限位块14的外表面与孔洞15的内壁相贴合，两者连接后便可使得固定环3能够与缠绕带2进行固定；第一转杆7与第二转杆11的中心处均开设有槽口，且第一转杆7与第二转杆11的槽口处分别与第一限位杆6与第二限位杆10的外表面相贴合，这样一来第一转杆7与第二转杆11便可在第一限位杆6与第二限位杆10上进行转动；第一限位杆6与第二限位杆10的一端均套接有限位螺帽，限位螺帽的直径大于第一限位杆6和第二限位杆10的直径，可有效的防止转杆从限位杆上滑落；连接块8与固定块12均呈半圆柱形，且连接块8与固定块12的相对面可相互贴合；螺钉13分别贯穿于固定块12与连接块8并通过固定帽9使得固定块12与连接块8能够固定连接，有效的增加两者连接时的稳定性。需要说明的是，本技术为汽车专用包钢钢丝绳，在该包钢钢丝绳进行使用时，由于在钢丝主体1的外表面包裹有缠绕带2，而缠绕带2为软性材质，因此缠绕带2便可对钢丝主体1进行一定程度的保护，有效的防止钢丝主体1的表面受损，继而便可大大增加钢丝绳的使用寿命，而在缠绕带2的两端又分别设置有固定环3以及第一连杆4和第二连杆5，使用人员只需将第一连杆4和第二连杆5上的第一转杆7和第二转杆11分别在第一限位杆6和第二限位杆10上进行转动，使得两者能够开合，这样一来，便可使得第一连杆4和第二连杆5能够与固定环3之间进行连接，待连接完毕后，便可将螺钉13的一端套接上固定帽9即可使得连接块8和固定块12之间能够进行固定，这样一来，第一转杆7和第二转杆11便能进行连接固定使其能够与缠绕带2一端的固定环3之间进行连接，操作过程简便，并且亦能增加两者之间连接后的稳定程度，便于后期进行使用，具有一定的实用性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车专用包钢钢丝绳，包括钢丝主体（1），其特征在于：所述钢丝主体（1）的外表面包裹有缠绕带（2），所述缠绕带（2）的外表面一端固定安装有固定环（3），所述缠绕带（2）的外表面另一端固定安装有第一连杆（4）与第二连杆（5），且第一连杆（4）位于第二连杆（5）的一侧，所述第一连杆（4）的一端设置有第一限位杆（6），所述第一限位杆（6）的外表面活动安装有第一转杆（7），所述第一转杆（7）的外表面一端焊接有连接块（8），所述连接块（8）的一侧设置有固定帽（9），所述第二连杆（5）的一端设置有第二限位杆（10），所述第二限位杆（10）的外表面套接有第二转杆（11），所述第二转杆（11）的外表面一端焊接有固定块（12），所述固定块（12）的外表面固定安装有螺钉（13），所述固定环（3）的外表面两侧焊接有限位块（14），所述缠绕带（2）的靠近固定环（3）的外表面开设有限位块（14）。/n

【技术特征摘要】
1.汽车专用包钢钢丝绳，包括钢丝主体（1），其特征在于：所述钢丝主体（1）的外表面包裹有缠绕带（2），所述缠绕带（2）的外表面一端固定安装有固定环（3），所述缠绕带（2）的外表面另一端固定安装有第一连杆（4）与第二连杆（5），且第一连杆（4）位于第二连杆（5）的一侧，所述第一连杆（4）的一端设置有第一限位杆（6），所述第一限位杆（6）的外表面活动安装有第一转杆（7），所述第一转杆（7）的外表面一端焊接有连接块（8），所述连接块（8）的一侧设置有固定帽（9），所述第二连杆（5）的一端设置有第二限位杆（10），所述第二限位杆（10）的外表面套接有第二转杆（11），所述第二转杆（11）的外表面一端焊接有固定块（12），所述固定块（12）的外表面固定安装有螺钉（13），所述固定环（3）的外表面两侧焊接有限位块（14），所述缠绕带（2）的靠近固定环（3）的外表面开设有限位块（14）。


2.根据权利要求1所述的汽车专用包钢钢丝绳，其特征在于：所述限位块（14）的直径与孔洞...

【专利技术属性】
技术研发人员：李星志，
申请(专利权)人：江苏润志金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32