【技术实现步骤摘要】
飞机尾翼、翼板和飞机
本技术涉及飞机
，特别涉及一种飞机的尾翼、翼板和飞机。
技术介绍
现有前三点式起落架飞机的V型尾翼均采用固定式设计，集成水平尾翼和垂直尾翼的功能，达到减重、隐身等功能，但飞机起落时飞机的前起落架承受的载荷较大，尾翼不能分担载荷。而现有后三点起落架飞机，其尾翼位于尾翼撑杆上方，起落架位于机身下方，机身尾部的起落架和尾翼的存在使得尾部重量大，且结构复杂，增加飞机飞行的机身能耗，并且维修时要分别进行，工序繁琐。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本技术提供一种飞机尾翼，该飞机尾翼包括成对布置的撑杆和成对布置的翼板；其中：成对布置的所述撑杆相互平行地连接于飞机的机身；成对布置的所述翼板的根部分别与对应的所述撑杆铰接，以使成对布置的所述翼板能够在外力作用下可切换地在成对布置的所述撑杆形成的所述支撑平面的上方或下方实现末端对接。可选地，还包括起落架；所述起落架铰接于其中一个所述翼板，并且所述起落架可切换地竖立于所述翼板的上方对接位置和所述翼板的下方对接位置。可选地，成对布置的所述翼板的末端具有在厚度方向上对称设置的上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面，并且，成对布置的所述翼板的末端还具有对接槽，所述对接槽在所述上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面均具有开口；所述起落架的基座铰接在其中一个所述翼板的末端的所述对接槽内，以使所述起落架可切换地从所述上对接位置配合斜面和下对接位置配合斜面的开口伸出。可选地，其中一个所述翼板的所述对...
【技术保护点】
1.一种飞机尾翼，其特征在于，包括成对布置的撑杆(1)和成对布置的翼板(2)；/n其中：成对布置的所述撑杆(1)连接于飞机的机身；/n成对布置的所述翼板(2)的根部分别与对应的所述撑杆(1)铰接，以使成对布置的所述翼板(2)能够在外力作用下可切换地在成对布置的所述撑杆(1)形成的支撑平面的上方或下方实现末端对接。/n
【技术特征摘要】
1.一种飞机尾翼，其特征在于，包括成对布置的撑杆(1)和成对布置的翼板(2)；
其中：成对布置的所述撑杆(1)连接于飞机的机身；
成对布置的所述翼板(2)的根部分别与对应的所述撑杆(1)铰接，以使成对布置的所述翼板(2)能够在外力作用下可切换地在成对布置的所述撑杆(1)形成的支撑平面的上方或下方实现末端对接。
2.根据权利要求1所述的飞机尾翼，其特征在于，还包括起落架(3)；
所述起落架(3)铰接于其中一个所述翼板(2)，并且所述起落架(3)可切换地竖立于所述翼板(2)的上方对接位置和所述翼板(2)的下方对接位置。
3.根据权利要求2所述的飞机尾翼，其特征在于，成对布置的所述翼板(2)的末端具有在厚度方向上对称设置的上对接位置配合斜面(21)和下对接位置配合斜面(22)，并且，成对布置的所述翼板(2)的末端还具有对接槽(23)，所述对接槽(23)在所述上对接位置配合斜面(21)和下对接位置配合斜面(22)均具有开口；
所述起落架(3)的基座(31)铰接在其中一个所述翼板(2)的末端的所述对接槽(23)内，以使所述起落架(3)可切换地从所述上对接位置配合斜面(21)和下对接位置配合斜面(22)的开口伸出。
4.根据权利要求3所述的飞机尾翼，其特征在于，其中一个所述翼板(2)的所述对接槽(23)内具有沿所述上对接位置配合斜面(21)和下对接位置配合斜面(22)的交界棱边装设的转轴(4)；
所述起落架(3)的所述基座(31)安装于所述转轴(4)。
5.根据权利要求4所述的飞机尾翼，其特征在于，两个所述对接槽(23)均具有在所述对接位置相互拼合时对所述起落架(3)的基座(31)形成包裹限位的侧壁面(231)。
6.根据权利要求5所述的飞机尾翼，其特征在于，每个所述翼板(2)的所述上对接位置配合斜面(21)和所述下对接位置配合斜面(22)相互垂直，并且每个所述对接槽(23)的两个所述侧壁面(231)相互垂直。
7.根据权利要求3所述的飞机尾翼，其特征在于，还包括锁止机构(6)；
所述锁止机构(6)设置于所述翼板(2)的末端并在所述翼板(2)的末端对接位置固定相对设置的所述翼板(2)。
8.根据权利要求7所述的飞机尾翼，其特征在于，所述锁止机构(6)包括：
锁止槽(61)，所述锁止槽(61)包括相互垂直并相连通的第一锁止槽(61a)和第二锁止槽(61b)，所述第一锁止槽(61a)和第二锁止槽(61b)分别开设于其中一个所述翼板(2)的所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李继伟，陈光伟，孙勇，李少辉，
申请(专利权)人：北京京东尚科信息技术有限公司，北京京东世纪贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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