本发明专利技术涉及一种耦合装置(10)，用于使变速器与电机转矩传递地连接，该耦合装置具有(20)，所述驱动元件和从动元件彼此转矩传递地耦合。在此，所述驱动元件(16)和从动元件(20)借助于电的绝缘体(34)彼此电隔离。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】耦合装置
本专利技术涉及一种用于使变速器与电机转矩传递地连接的耦合装置。
技术介绍
电磁兼容性(EMV)在所有采用电子设备的领域中具有越来越大的价值，以便降低电磁干扰。特别在汽车领域中，高的电磁兼容性是决定性，以便可以确保所有系统的功能安全性并且从而可以排除在道路交通中的危险，在所述汽车领域中，采用一方面具有许多敏感的电子设备并且另一方面具有强有力的电机和高功率存储器的车辆。由现有技术已知采用接地环，以便将轴电流和轴电压从转矩传递的变速器部件导出。因此，降低在这些构件之间的电磁干扰并且改进了电磁兼容性。为了使变速器与电机转矩传递地连接，采用套筒状的耦合装置，这些耦合装置将电机的驱动力传递到变速器的输入轴上。用于导出电磁流或电磁波的接地环在套筒状的耦合装置的外环周上运行。为此，外环周被涂层，以便提供较好的电导率。但是随着时间的推移，涂层被磨损，因此电磁兼容性随着耦合装置越来越老化而恶化。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种改进的用于使变速器与电机转矩传递地连接的耦合装置。为了解决该目的，设置一种用于使变速器与电机转矩传递地连接的耦合装置，该耦合装置具有驱动元件和从动元件，所述驱动元件和从动元件彼此转矩传递地耦合。所述驱动元件和从动元件在此能借助于电的绝缘体彼此电分离。在本专利技术的意义中，电的绝缘体具有小的导电性。由不锈钢构成的绝缘体落入这种类别中。所述驱动元件设置用于与电机转矩传递地耦合，并且所述从动元件设置用于与变速器转矩传递地耦合。按这样的方式，耦合元件建立在变速器与电机之间的转矩传递的连接。通过驱动元件和从动元件借助电的绝缘体而彼此电隔离，阻止轴电流和轴电压从电机传递到变速器上或者相反地传递。从而隔离电磁影响并且改进电磁兼容性。所述电的绝缘体可以通过电绝缘层构成。尤其所述电的绝缘体可以以涂层的形式设置，例如由刚玉或者不锈钢构成。从而，耦合装置能廉价地制造。另外，耦合装置因此可以具有小的磨损并且从而具有高的寿命。按一种实施方式，所述电的绝缘体可以具有小于107S/m、优选小于106S/m、尤其小于104S/m的导电性。不导电的材料或者具有小的导电性的材料特别适用于电的绝缘体，因为随着导电性的下降，电磁流的传递越来越被抑制并且从而改进了电磁兼容性。所述驱动元件和从动元件可以分别具有齿部，借助于所述齿部，驱动元件与从动元件转矩传递地耦合。在此，齿部可以任意地构成并且建立形锁合的连接，该形锁合的连接即使在高的转矩时也确保可靠的转矩传递。在一种实施方式中，所述齿部分别是端面齿(Hirth-Verzahnung)，因此，在结构方式紧凑的同时,可以传递大的转矩。所述电的绝缘体可以是涂层，该涂层至少部分地设置在驱动元件和/或从动元件的齿部上。按这样的方式，涂层设置在驱动元件和/或从动元件的接触面上，使得这些接触面彼此电绝缘。将电的绝缘体以涂层的形式施加到齿部上，具有如下优点：电的绝缘体可以简单并且牢固地与驱动元件或从动元件连接。如果另外涂层由耐抗的材料、例如刚玉或不锈钢构成，那么涂层也承受得住高的载荷并且在耦合装置的寿命期间确保高的电磁兼容性。按另一实施方式，所述耦合装置可以包括固定器件，借助于所述固定器件，所述驱动元件和从动元件彼此固定。在此，所述固定器件相对于驱动元件和从动元件电绝缘，因此，固定器件在驱动元件与从动元件之间不构成电的跨接线。固定器件确保，驱动元件和从动元件彼此牢固地连接，使得大的转矩也能借助于耦合装置传递。在另一实施方式中，所述驱动元件和从动元件分别套筒状地构成。旋转对称的构件具有如下优点：这些构件可以在没有不平衡的情况下简单地制造并且因此特别良好地适用为用于转矩传递的旋转构件。所述驱动元件和从动元件可以彼此同轴地设置，以便提供直接的且简单的转矩传递。附图说明结合附图由下面的说明得到其他的优点和特征。其中：图1以示意图的形式显示按本专利技术的耦合装置，该耦合装置使变速器与电机连接；并且图2以侧视图的形式显示图1的耦合装置。具体实施方式在图1中显示耦合装置10，在车辆中，该耦合装置使变速器12与电机14转矩传递地耦合。耦合装置10包括驱动元件16和从动元件20，该驱动元件与电机14的马达轴18转矩传递地耦合，该从动元件与变速器12的变速器轴22转矩传递地耦合。驱动元件16和从动元件20通过端面齿转矩传递地彼此耦合。替选地，驱动元件16和从动元件20可以通过任意的齿部或形锁合的连接而彼此连接，所述任意的齿部或形锁合的连接提供驱动元件16与从动元件20的转矩传递的耦合。在图2中，以沿旋转轴线的轴向的剖视图的形式显示耦合装置10。驱动元件16和从动元件20分别具有U形轮廓，并且在忽略齿部24的情况下关于旋转轴线R旋转对称地构成，即所述驱动元件和从动元件是套筒状的。另外，驱动元件16和从动元件20同轴地以及彼此相对转动180°地设置，使得驱动元件16的盘形的底部26邻接于从动元件20的盘形的底部27。端面齿24设置在盘形的底部26、27上，驱动元件16的底部26具有齿部28，并且从动元件20的底部27具有相应的对应齿部30，这些齿部形锁合地彼此啮合并且构成所述端面齿24。齿部28以及对应齿部30分别具有由刚玉构成的涂层32，该涂层构成电的绝缘体34。电绝缘层32在此在整个齿部28和对应齿部30上延伸，使得驱动元件16完全通过电的绝缘体34与从动元件20电绝缘。这意味着，驱动元件16和从动元件20仅通过绝缘层32直接接触。替选地，仅齿部28或者对应齿部30具有绝缘层32，或者齿部28或对应齿部30的互补区段的仅一方相应地具有绝缘层32，使得在这种情况下也保证，在没有电绝缘层32之处，没有在驱动元件16与从动元件20之间的接触面。在一种替选的实施方式中，电的绝缘体34可以是单独的构件，该电的绝缘体设置在驱动元件16与从动元件20之间。所述构件例如可以是由绝缘材料构成的环，该环具有与齿部28或对应齿部30互补的齿部并且相应地形锁合地贴靠在齿部28或对应齿部30上。替选地，所述电的绝缘体34可以由任意的、优选高强度的材料构成，该材料具有小于107S/m、优选小于106S/m、尤其小于104S/m的导电性。为了能够可靠地传递转矩，设定固定器件36，使得驱动元件16和从动元件20彼此固定。固定器件36包括螺栓38，该螺栓沿轴向方向延伸穿过通孔40，该通孔同轴于旋转轴线R地不仅设置在驱动元件16中而且设置在从动元件20中。螺栓38在对置于螺栓头42的端部上用螺母44固定。在螺栓头42与驱动元件16之间以及在螺母44与从动元件20之间分别设置由绝缘材料构成的垫圈46。另外，通孔40与齿部24一样涂有相同的电绝缘层32、即用刚玉涂层。替选地，电绝缘层32可以由其他的具有小的导电性的电绝缘材料构成。按这样的方式确保，螺栓38在驱动元件16与从动元件20之间不构成跨接线、即固定器件36相对于驱动元件16和从动元件20电绝缘。附加地本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种耦合装置(10)，用于使变速器(12)与电机(14)转矩传递地连接，所述耦合装置(10)具有驱动元件(16)和从动元件(20)，所述驱动元件和从动元件彼此转矩传递地耦合，所述驱动元件(16)和从动元件(20)借助于电的绝缘体(34)彼此电隔离。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170714 DE 102017212060.61.一种耦合装置(10)，用于使变速器(12)与电机(14)转矩传递地连接，所述耦合装置(10)具有驱动元件(16)和从动元件(20)，所述驱动元件和从动元件彼此转矩传递地耦合，所述驱动元件(16)和从动元件(20)借助于电的绝缘体(34)彼此电隔离。
2.根据权利要求1所述的耦合装置，其特征在于，所述电的绝缘体(34)是电绝缘层(32)。
3.根据上述权利要求之中任一项所述的耦合装置，其特征在于，所述电的绝缘体(34)具有小于107S/m、优选小于106S/m、优选小于104S/m的导电性。
4.根据上述权利要求之中任一项所述的耦合装置，其特征在于，所述驱动元件(16)和从动元件(20)分别具有齿部(24、28、30)，借助于所述齿部，所述驱动元件(16)与从动元件(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·伯勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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