【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车空调用卧式两级旋转压缩机及工作方法
本专利技术涉及电动汽车空调用压缩机，具体涉及一种电动汽车空调用两级卧式旋转压缩机及工作方法。
技术介绍
目前电动汽车行业发展虽然迅猛，但空调系统的能耗问题一直没有得到有效解决。在冬季时采用PTC取暖，电动汽车的运行里程衰减比较严重，特别是在低温工况下需同时满足驾驶舱与电池的热负荷需求，上述问题表现更加突出。伴随变频技术及补气增焓热泵的应用，恶劣工况下电动汽车空调系统的性能和能效比得到了有效的提升。现有的电动汽车空调压缩机主要以涡旋式压缩机为主，通过在静涡旋盘开设补气增焓孔来实现准二级压缩循环。然而电动涡旋压缩机开发周期长，生产成本高，前期投入大，成本较高。除了电动涡旋压缩机，电动旋转压缩机也是一种可行的技术方案。旋转式压缩机结构简单、效率高、可靠性好，且加工成本低，在空调器、热泵市场，旋转压缩机的使用范围，相对涡旋压缩机越来越大。这些都归结于其上述性能、可靠性与成本综合性较好的优势。与涡旋压缩机不同，旋转压缩机既可以通过活塞切割或止回阀结构实现准二级压缩，同时也可以通过并联气缸的形式，实现两级压缩，其补气增焓效果优于准二级结构。但电动汽车对压缩机的安装空间有所限制，需要提高相对气缸高度比来减小其径向尺寸，而照搬房间空调器系统上的两级压缩结构难以满足压缩机一级气缸的排气阀布置需求；同时卧式旋转压缩机在变工况、不同倾斜角度下的供油问题仍需解决。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车空调用两级卧...
【技术保护点】
1.一种电动汽车空调用卧式两级旋转压缩机，包括壳体(1)、设置在壳体(1)端面外侧的压缩机控制器(2)以及设置在壳体(1)内部的电机及泵体；其特征在于：所述壳体(1)上设有的低压吸气管(3)、中压吸气管(18)，高压排气旋风分离器(4)；所述电机由定子(5)以及间隙设置在定子(5)内侧的转子(6)构成；所述泵体包括曲轴(7)、一级滚动活塞(16)、二级滚动活塞(17)、一级气缸(13)、二级气缸(10)、副轴承(14)、副轴承盖板(15)、中间盖板(11)、中间隔板(12)、主轴承(8)、消声器(9)、混合腔(19)、中间腔(20)、低压腔(21)及高压腔(22)；所述曲轴(7)居于泵体中心沿水平方向延伸至转子(6)内，曲轴(7)的一级偏心部位(71)上套有一级滚动活塞(16)，曲轴(7)的二级偏心部位(72)上套有二级滚动活塞(17)，曲轴(7)的一级偏心部位(71)位于一级气缸(13)内，曲轴(7)的二级偏心部位(72)位于二级气缸(10)内，所述二级气缸(10)处于靠近电机一侧；一级气缸(13)的两个端面分别与中间隔板(12)和副轴承(14)配合密封，其中副轴承(14)与副轴承盖...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空调用卧式两级旋转压缩机，包括壳体(1)、设置在壳体(1)端面外侧的压缩机控制器(2)以及设置在壳体(1)内部的电机及泵体；其特征在于：所述壳体(1)上设有的低压吸气管(3)、中压吸气管(18)，高压排气旋风分离器(4)；所述电机由定子(5)以及间隙设置在定子(5)内侧的转子(6)构成；所述泵体包括曲轴(7)、一级滚动活塞(16)、二级滚动活塞(17)、一级气缸(13)、二级气缸(10)、副轴承(14)、副轴承盖板(15)、中间盖板(11)、中间隔板(12)、主轴承(8)、消声器(9)、混合腔(19)、中间腔(20)、低压腔(21)及高压腔(22)；所述曲轴(7)居于泵体中心沿水平方向延伸至转子(6)内，曲轴(7)的一级偏心部位(71)上套有一级滚动活塞(16)，曲轴(7)的二级偏心部位(72)上套有二级滚动活塞(17)，曲轴(7)的一级偏心部位(71)位于一级气缸(13)内，曲轴(7)的二级偏心部位(72)位于二级气缸(10)内，所述二级气缸(10)处于靠近电机一侧；一级气缸(13)的两个端面分别与中间隔板(12)和副轴承(14)配合密封，其中副轴承(14)与副轴承盖板(15)配合密封形成混合腔(19)，中间隔板(12)位于靠近电机一侧并与中间盖板(11)配合密封形成中间腔(20)；所述二级气缸(10)的两个端面分别与主轴承(8)和中间盖板(11)配合密封，主轴承(8)上安装了消声器(9)；二级气缸(10)与主轴承(8)相连接的端面，与壳体(1)内部的环形端面(101)配合，同时壳体(1)与二级气缸(10)壁面采用过盈配合，从而将压缩机壳体内部分割为低压腔(21)及高压腔(22)两个腔室，其中低压腔(21)由壳体(1)与内部的二级气缸(10)，主轴承(8)及消声器(9)、定子(5)和转子(6)围成，高压腔(22)由壳体(1)与内部的二级气缸(10)、中间盖板(11)、中间隔板(12)、一级气缸(13)、副轴承(14)、副轴承盖板(15)围成，并在环形端面(101)和二级气缸(10)的外壁面加设密封圈来提高气密性，油池(23)处于高压腔(22)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调用卧式两级旋转压缩机，其特征在于：所述一级气缸(13)壁面加工有一级气缸滑片滑槽(130)，一级气缸吸气结构(132)，其中一级气缸吸气结构(132)由一级气缸轴向吸气孔(1320)，连接一级气缸轴向吸气孔(1320)与一级气缸(13)内壁面的若干个数的一级气缸径向吸气孔(1321)组成；所述一级气缸(13)相对气缸高度比即气缸工作容积的高度与直径之比为0.5～1.2，为满足气阀布置和可靠性需求采用双排气结构，能够同时向混合腔(19)和中间腔(20)内排气，一级气缸(13)壁面轴向开有一级气缸中压混合通孔(131)，用于连通混合腔(19)和中间腔(20)；同时一级气缸(11)壁面轴向开有一级气缸高压排气通孔(133)，用于连通消声器(9)腔室和高压腔(22)；
所述二级气缸(10)采用非圆形结构，其壁面加工有二级气缸滑片滑槽(100)和二级气缸吸气结构(101)，其中二级气缸吸气结构(101)由二级气缸轴向吸气孔(1010)，连接二级气缸轴向吸气孔(1010)与二级气缸(10)内壁面的若干个数的二级气缸径向吸气孔(1011)组成；所述二级气缸(10)为单排气结构，向消声器(9)腔室排气；二级气缸(10)壁面轴向开有二级气缸低压吸气通孔(102)，用于连通低压腔(21)和一级气缸(13)的轴向吸气孔(1320)；同时二级气缸(11)壁面轴向开有二级气缸高压排气通孔(103)，用于连通消声器(9)腔室和高压腔(22)；同时二级气缸(10)作为泵体的定位支撑结构，其底部设计为平面，便于安装和固定。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调用卧式两级旋转压缩机，其特征在于：所述副轴承(14)与一级气缸(13)配合部分为非圆形结构，配合面上加工有副轴承排气孔(141)，外壁面加工有径向补气孔(143)与壳体(1)上的中压吸气管(18)连通，轴向方向上加工有用于连通混合腔(19)和中间腔(20)的副轴承中压混合通孔(142)，以及用于连通消声器(9)腔室和高压腔(22)的副轴承高压排气通孔(144)；副轴承(14)的径向突出部分(145)浸入油池(23)中，副轴承(14)的径向突出部分(145)上加工有上副轴承径向油孔(146)连通至副轴承(14)内部的卸荷油槽(147)，同时副轴承(14)的内表面加工有副轴承螺旋油槽(148)。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调用卧式两级旋转压缩机，其特征在于：所述副轴承盖板(15)为圆环结构，与副轴承(14)配合密封形成混合腔(19)，其轴向方向上加工有用于连通消声器(9)腔室和高压腔(22)的副轴承盖板高压排气通孔(151)。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调用卧式两级旋转压缩机，其特征在于：所述中间隔板(12)上加工有...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建华，杜文清，李澳特，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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