润滑脂定量加注装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种润滑脂定量加注装置，包括由上部的驱动机构和下部的柱塞泵构成的加注动力装置、分配阀、定量油缸、油管。驱动机构设置在润滑脂容器的上方，通过筒体与位于润滑脂容器内的柱塞泵连接。柱塞泵设有输入单向阀，柱塞泵的输出端、分配阀的输入、输出端、连接端和定量油缸的连接端分别用油管连接，并通过分配阀的输出端通向所需的润滑区域。本实用新型专利技术可按照事先设定的加注量等量加注润滑脂，结构简单、操作方便、安全高效，是一种值得推广应用的润滑脂加注装置。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种润滑脂加注装置，特别涉及一种可按需要调整润滑 脂的加注量，且每次加注等量润滑脂的加注装置，属于润滑设备
技术背景目前，对各类机械传动装置的传动件加注润滑脂，主要采用黄油枪加注 或手工涂抹的方式。这种加注方式不能等量加注润滑脂，往往加注过量造成浪费；手工涂抹润滑脂的方式存在着工作效率低，工人操作条件较差，涂抹 润滑脂时，操作工的手指容易被传动件的尖锐边缘划伤等不安全的因素。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种润滑脂可控定量加注装置， 该装置可按事先设定的加注量，采用液压泵将润滑脂通过分配阀、定量油缸， 注入传动件的润滑脂储存区。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为一种润滑脂定量加注装置，包括加注动力装置、分配阀、定量油缸、油 管。所述加注动力装置包括上部的驱动机构和下部的柱塞泵。所述驱动机构 设置在润滑脂容器的上方，通过筒体与下端的柱塞泵连接，所述柱塞泵位于 润滑脂容器内，所述柱塞泵的输入端设有输入单向阀，其主输出端通过输出 单向阀与分配阀连接，其次输出端设置在溢流阔的出口处。所述油管分别连 接柱塞泵的输出端、分配阀的输入、输出端、连接端和定量油缸的连接端， 并通过分配阀的输出端通向润滑脂储存区。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的润滑脂定量加注装置，其中所述驱动机构包括减速机、偏心轮、 连杆、拉杆、筒体、滑块。所述减速机的底部固定在减速机底板的顶面上， 所述减速机底板设置在润滑脂容器的上端，所述偏心轮的中心与减速机输出 轴固定连接，所述连杆的上端与偏心轮的偏心距中心通过销轴铰接，所述连 杆的下端通过连杆销与拉杆的上端铰接。所述筒体的上端与减速机底板的底 面固定连接，所述筒体的下端与柱塞泵的上端固定连接。所述拉杆的下端与 柱塞固定连接，所述滑块套装在拉杆的上部，所述滑块的外圆与筒体的内壁 间隙配合。前述的润滑脂定量加注装置，其中所述柱塞泵的输入端设有输入单向阀、 柱塞泵的输出端通过输出单向阀与溢流阀连接，所述柱塞与柱塞泵壳体内壁 间隙配合。前述的润滑脂定量加注装置，其中所述分配阀的轴向中心设有与分配阀 体内孔间隙配合的分配阀芯，所述分配阀芯的一端与操作手柄铰接，所述分 配阀芯的另一端为两头大中间小的台阶轴结构。所述分配阀的一侧分别设有 第一连接端、分配阀输入端、第二连接端，所述分配阀的另一侧设有分配阀 输出端。前述的润滑脂定量加注装置，其中所述定量油缸包括缸筒、两端的缸盖、 位于缸筒内孔且与之间隙配合的中间活塞、旋合在缸盖上的调节螺栓，所述 定量油缸的两端分别设有与连接油管相连的连接口。前述的润滑脂定量加注装置，其中所述油管包括输入油管、连接油管A、 连接油管B、输出油管。所述输入油管分别连接柱塞泵的输出端和分配阀的输 入端，所述连接油管A连接分配阀的第一连接端和定量油缸的连接口，所述 连接油管B连接分配阀的第二连接端和定量油缸的另一连接口，所述输出油 管连接分配阀输出端。本技术通过减速机驱动偏心轮转动，再由连杆带动滑块、拉杆、柱 塞上下往复运动，驱动柱塞泵泵压润滑脂，通过油管将润滑脂送入分配阀、 定量油缸，多余的润滑脂通过溢流阀排入润滑脂容器内。当推拉分配阀的操 作手柄时，拉动分配阀芯轴向移动，使润滑脂通过分配阀不同的端口流向定 量油缸不同的腔室，推动中间活塞往复运动，使润滑脂通过缸盖连接口回到 分配阀的阀腔，再通过分配阀输出端将润滑脂按需要连续不断地输出到所需 润滑的部位，按照事先调整好的调节螺栓伸入缸盖内的长度，对中间活塞往 复运动限位，本技术可按照事先设定的加注量来加注润滑脂，每推或拉一次分配 阀的操作手柄，就输送一次润滑脂，每一次的加注量相等。本技术结构 简单、操作方便、工人只需推拉分配阀的操作手柄，就能将事先设定的润滑 脂容量输送到位，不需手工涂抹润滑脂，操作安全高效。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行 图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1为本技术的结构示意图，图示为分配阀操作手柄处于向外拉的 位置。图2为本技术的分配阀操作手柄处于向里推的位置。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术由加注动力装置1、分配阀2、定量油缸3、油 管4等部件构成。加注动力装置1包括上部的驱动机构11和下部的柱塞泵12。 驱动机构11设置在润滑脂容器5的上方，减速机111的底部通过紧固件固定 在减速机底板115的顶面上，减速机底板115设置在润滑脂容器5的上端， 本技术通过减速机底板115安装在润滑脂容器5上，其下部的柱塞泵12 插在润滑脂中。偏心轮112的中心与减速机输出轴固定连接，连杆113的上 端通过销轴118与偏心轮112的偏心距中心铰接，连杆113的下端通过连杆 销119与拉杆114的上端铰接。筒体116的上端法兰与减速机底板的底面通 过紧固件固定连接，该筒体116的下端法兰通过紧固件与柱塞泵12的上端固 定连接。拉杆114的下端与柱塞121通过螺纹连接，滑块117套装在拉杆114 的上部，与拉杆114的外圆过盈配合，滑块117的外圆与筒体116的内壁间 隙配合。这样，由偏心轮112、连杆113、连杆销119、滑块117构成了曲柄 滑块机构，偏心轮112转动时通过连杆113带动拉杆114、柱塞121上下往复 运动，驱动柱塞泵12泵压润滑脂。柱塞泵12的输入端125设有输入单向阀 13，其主输出端123通过输出单向阀14、输入油管41与分配阀2连接，其次 输出端124设置在溢流阀15的出口处。分配阀2的分配阀芯21位于分配阀体27的轴向中心，分配阀芯21的一 端穿出分配阀体27与操作手柄22通过销轴铰接，分配阀芯21的另一端为两 头大中间小的台阶轴结构，台阶轴的大端外圆与分配阀体27的内孔间隙配合， 分配阀体27的一侧分别设有第一连接端23、分配阀输入端24、第二连接端 25，分配阀体27的另一侧设有分配阀输出端26，分配阀芯27将分配阀体27的内孔分成分配阀体211腔和分配阀体212腔。定量油缸3的中间活塞33位于缸筒31内孔中，且与之间隙配合。两端 的缸盖32上分别设有调节螺栓34，中间活塞33将定量油缸3内腔分为定量 油缸第一腔311、定量油缸第二腔312，所述定量油缸3的两端分别设有与连 接油管相连的定量油缸连接口 321、 322。输入油管41分别连接柱塞泵的输出端123和分配阀3的输入端24，连接 油管A42连接分配阀3的第一连接端23和定量油缸的连接口 321，连接油管 B43连接分配阀2的第二连接端25和定量油缸的另一连接口 322，输出油管 44连接分配阀输出端26。本技术的减速机11驱动偏心轮112转动，通过连杆113带动拉杆114、 滑块22、拉杆114、柱塞121上下往复运动，驱动柱塞泵2泵压润滑脂，通 过油管4将润滑脂送入分配阀2和定量油缸3。当操作手柄22处于推或拉的 静止状态时，中间活塞33抵靠在调节螺栓34的端面，也处于静止状态。定 量油缸3柱塞泵12泵压出的润滑脂充满了定量油缸第一腔311或第二腔312， 润滑脂的压强升高，打开溢流阀15，将润滑脂通过次输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种润滑脂定量加注装置，其特征在于：包括加注动力装置、分配阀、定量油缸、油管；所述加注动力装置包括上部的驱动机构和下部的柱塞泵；所述驱动机构设置在润滑脂容器的上方，通过筒体与下端的柱塞泵连接；所述柱塞泵位于润滑脂容器内，所述柱塞泵设有输入单向阀，其主输出端通过输出单向阀与分配阀连接，其次输出端设置在溢流阀的出口处；所述油管分别连接柱塞泵的输出端、分配阀的输入、输出端、连接端和定量油缸的连接端，并通过分配阀的输出端通向润滑脂储存区。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鄢东海，
申请(专利权)人：镇江市宝华半挂车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]