滑移端等速万向节壳体及驱动轴总成和差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑移端等速万向节壳体，包括壳本体，所述壳本体一端设置有沿轴线方向的空腔，所述空腔用于与半轴内端节滑动连接，另一端设置有半轴齿轮，所述半轴齿轮与所述壳本体为一体结构。本实用新型专利技术的差速器的半轴齿轮与驱动轴内端节的滑移端等速万向节壳体集成为一体化结构，提高了连接处的结构可靠性，减少了零件的数量，简化了连接结构，降低了噪音和磨损，降低了零件的重量，实现了轻量化，降低了成本。

Slip end constant velocity joint housing and drive shaft assembly and differential

【技术实现步骤摘要】
滑移端等速万向节壳体及驱动轴总成和差速器
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种滑移端等速万向节壳体及驱动轴总成和差速器。
技术介绍
驱动轴总成和差速器是汽车传动系统的关键部件，驱动轴总成的内端节柄部安装在半轴齿轮的花键孔内，两者依靠花键连接传递载荷，同时依靠轴端卡簧将两者的相对位置进行固定。现有技术的结构中，半轴齿轮与驱动轴内端节壳体通过花键连接传递载荷，轴向通过轴端卡簧将半轴齿轮和驱动轴内端节壳体固定在一起。这种连接方式，系统零件数目多，失效概率高，结构复杂，重量大，花键连接处容易出现振动，噪音大，卡簧处存在拉脱分离的风险。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种滑移端等速万向节壳体，提高了连接的可靠性，减少了零件的数量和重量，简化了连接结构，降低了噪音。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种滑移端等速万向节壳体，包括壳本体，所述壳本体一端设置有沿轴线方向的空腔，所述空腔用于与半轴内端节滑动连接，另一端设置有半轴齿轮，所述半轴齿轮与所述壳本体为一体结构。优选地，所述壳本体设置所述半轴齿轮的端部的外径大于设置所述空腔的端部的外径。优选地，所述壳本体设置所述空腔的端部的外表面上设置有连接凹环，所述连接凹环用于与护罩连接。优选地，包括壳本体的外表面为圆形。一种驱动轴总成，包括依次连接的外端节总成、轴杆和内端节总成，所述内端节总成的万向节壳体为上述任意一种滑移端等速万向节壳体。一种差速器，所述差速器内的滑移端等速万向节壳体为上述任意一种滑移端等速万向节壳体。从上述技术方案可以看出，本技术提供的一种滑移端等速万向节壳体，包括壳本体，所述壳本体一端设置有沿轴线方向的空腔，所述空腔用于与半轴内端节滑动连接，另一端设置有半轴齿轮，所述半轴齿轮与所述壳本体为一体结构。本技术的差速器的半轴齿轮与驱动轴内端节的滑移端等速万向节壳体集成为一体化结构，避免了二者通过花键结构连接处出现振动噪音和磨损，提高了连接处的结构可靠性，减少了零件的数量，简化了连接结构，由于不需要设置用于连接半轴齿轮的柄部，降低了零件的重量，实现了轻量化，降低了成本。本技术提供的驱动轴总成，包括内端节总成，所述内端节总成的万向节壳体为上述的滑移端等速万向节壳体，因此具有上述有益效果。本技术提供的差速器，所述差速器内的滑移端等速万向节壳体为上述的滑移端等速万向节壳体，因此具有上述有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的滑移端等速万向节壳体的轴向剖视结构示意图；图2为现有技术中的滑移端等速万向节壳体的一种角度的结构示意图；图3为本技术实施例提供的滑移端等速万向节壳体的轴向剖视结构示意图；图4为本技术实施例提供的滑移端等速万向节壳体的一种角度的结构示意图；图5为本技术实施例提供的差速器的结构示意图；图6为本技术实施例提供的驱动轴总成的结构示意图。11、万向节壳体，12、轴端卡簧，21、壳本体，210、半轴齿轮，211、连接凹环，212、空腔，22、从动齿轮，23、轴承，24、行星齿轮，25、变速箱壳体，26、行星齿轮轴，27、外端节总成，28、轴杆，29、内端节总成。具体实施方式本技术公开了一种滑移端等速万向节壳体，提高了连接的可靠性，减少了零件的数量和重量，简化了连接结构，降低了噪音。如图1和图2所示，现有技术中的万向节壳体11一端设置有与半轴滑动连接的空腔结构，另一端为长柄状结构，万向节壳体11通过所述长柄状结构与现有技术中的半轴齿轮通过花键连接传递载荷，轴向通过轴端卡簧12将现有技术中的半轴齿轮和万向节壳体11固定在一起。如图2所示，现有技术中的万向节壳体11的空腔结构端的外表面为非规则曲面结构。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图3至图6，图3为本技术实施例提供的滑移端等速万向节壳体的轴向剖视结构示意图；图4为本技术实施例提供的滑移端等速万向节壳体的一种角度的结构示意图；图5为本技术实施例提供的差速器的结构示意图；图6为本技术实施例提供的驱动轴总成的结构示意图。如图3和图4所示，本技术公开了一种滑移端等速万向节壳体，包括壳本体21，壳本体21一端设置有沿轴线方向的空腔212，空腔212用于与半轴滑动连接，另一端设置有半轴齿轮210，半轴齿轮210与壳本体21为一体结构。本技术方案将差速器的半轴齿轮210与驱动轴内端节的滑移端等速万向节壳体集成为一体化结构，避免了二者通过花键结构连接处出现振动噪音和磨损，提高了连接处的结构可靠性，减少了零件的数量，简化了连接结构，由于不需要设置用于连接半轴齿轮210的柄部，降低了零件的重量，实现了轻量化，降低了成本。具体的，壳本体21设置半轴齿轮210的端部的外径大于设置空腔212的端部的外径。通过以上结构设置，既方便对端部的半轴齿轮210结构的加工，又方便装配安装。在一具体实施方式中，壳本体21设置空腔212的端部的外表面上设置有连接凹环211，连接凹环211用于与护罩连接。通过设置连接凹环211，方便所述护罩的连接固定。其中，壳本体21的外表面为圆形。通过将现有技术中的非规则的曲面结构的壳体外表面设置成圆形的外表面，方便壳本体21的加工，降低了壳本体21的生产成本和生产时间。如图6所示，本技术还提供了一种驱动轴总成，所述驱动轴总成包括依次连接的外端节总成27、轴杆28和内端节总成29，内端节总成29的万向节壳体为上述的滑移端等速万向节壳体。如图5所示，本技术还提供了一种差速器，所述差速器内的滑移端等速万向节壳体为上述的滑移端等速万向节壳体。所述滑移端等速万向节壳体安装在所述差速器壳体内，半轴齿轮210与所述差速器壳体内的行星齿轮24啮合连接，行星齿轮24固定连接在行星齿轮轴26上，行星齿轮轴26固定连接在所述差速器壳体上，减速器的从动齿轮22固定连接在所述差速器壳体上，所述差速器壳体的外表面通过轴承23转动支撑在变速箱壳体25内部。其中，减速器的从动齿轮22与所述差速器壳体可做成一体结构，也可以设置成两个零件，通过螺栓连接在一起。发动机扭矩经变速箱传递到所述差速器壳体上连接的从动齿轮22上，所述差速器壳体通过行星齿轮24和行星齿轮轴26将扭矩传递到半轴齿轮210上，再本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑移端等速万向节壳体，其特征在于，包括壳本体，所述壳本体一端设置有沿轴线方向的空腔，所述空腔用于与半轴内端节滑动连接，另一端设置有半轴齿轮，所述半轴齿轮与所述壳本体为一体结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑移端等速万向节壳体，其特征在于，包括壳本体，所述壳本体一端设置有沿轴线方向的空腔，所述空腔用于与半轴内端节滑动连接，另一端设置有半轴齿轮，所述半轴齿轮与所述壳本体为一体结构。


2.根据权利要求1所述的滑移端等速万向节壳体，其特征在于，所述壳本体设置所述半轴齿轮的端部的外径大于设置所述空腔的端部的外径。


3.根据权利要求1所述的滑移端等速万向节壳体，其特征在于，所述壳本体设置所述空腔的端部的外表面上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：史玉红，毕兰平，
申请(专利权)人：浙江盘毂动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33