用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏，包括安装板，所述安装板的正面焊接有支撑框，所述支撑框的内腔呈环形开设有导向槽，所述导向槽的内腔滑动连接有导向块，所述导向块远离导向槽的一侧焊接有加长框，所述加长框的一侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与支撑框的内壁焊接，所述加长框的另一侧贯穿支撑框并延伸至支撑框的外部，所述支撑框的顶部焊接有连接座。本实用新型专利技术通过设置导向槽、导向块、第一弹簧、连接座、卡杆、卡柄和第二弹簧的结构设计，方便了扶杆的拆卸，从而达到了方便拆卸的效果，解决了现有的公交车安全护栏存在不便于拆卸的问题，有效的提高乘客的逃生空间。

Snap type quick escape safety guardrail for automobiles

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏
本技术涉及公交车配件
，具体为用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏。
技术介绍
在公交车上，燃车事故频发，目前普遍的逃生方式是通过车窗逃生，因此车窗的有效逃生空间在关键时刻决定了乘客的生死，目前很多公交车在车子后部车窗边都装有一横杆即安全护栏，主要是防止车辆靠窗乘客发生意外，而现有的这种护栏大多利用安装螺丝进行固定安装，这种连接方式存在不便于拆卸的缺陷，在紧急情况逃生时，严重影响了乘客的有效逃生空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏，具备方便拆卸的优点，解决了现有的公交车安全护栏存在不便于拆卸的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏，包括安装板，所述安装板的正面焊接有支撑框，所述支撑框的内腔呈环形开设有导向槽，所述导向槽的内腔滑动连接有导向块，所述导向块远离导向槽的一侧焊接有加长框，所述加长框的一侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与支撑框的内壁焊接，所述加长框的另一侧贯穿支撑框并延伸至支撑框的外部，所述支撑框的顶部焊接有连接座，所述连接座的内腔卡接有卡杆，所述卡杆的一侧焊接有卡柄，所述卡杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与卡柄的一侧焊接，所述第二弹簧的另一端与连接座的一侧焊接。优选的，所述安装板的四角均开设有与外置螺丝钉配合使用的安装孔。优选的，所述支撑框的内壁放置有扶杆，所述扶杆的表面套设有防滑套。优选的，所述支撑框的一侧开设有滑动通槽，所述加长框的正面活动连接有提板，所述提板的背面高于支撑框的正面三毫米。优选的，所述连接座的内腔开设有第一通槽，所述加长框的内腔开设有第二通槽，所述第一通槽和第二通槽的孔径大于卡杆的杆径，所述连接座的顶部开设有横槽。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置导向槽、导向块、第一弹簧、连接座、卡杆、卡柄和第二弹簧的结构设计，方便了扶杆的拆卸，从而达到了方便拆卸的效果，解决了现有的公交车安全护栏存在不便于拆卸的问题，有效的提高乘客的逃生空间。2、本技术通过设置安装孔，方便了安装板和公交车窗框之间的安装；通过设置扶杆的表面套设有防滑套，提高了乘客手掌和扶杆之间的摩擦力从而保障了乘客的安全；通过设置滑动通槽和提板，方便乘客拉动加长框产生移动；通过设置第一通槽和第二通槽，使卡杆可入第一通槽和第二通槽，从而使支撑框和加长框之间固定，通过设置横槽，使加长框卡入到连接座内。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术支撑框结构的左视图；图3为本技术支撑框结构的左视剖面图。图中：1安装板、2支撑框、3导向槽、4导向块、5加长框、6第一弹簧、7连接座、8卡杆、9卡柄、10第二弹簧、11安装孔、12扶杆、13滑动通槽、14提板、15第一通槽、16第二通槽、17横槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏，包括安装板1，安装板1的四角均开设有与外置螺丝钉配合使用的安装孔11，通过设置安装孔11，方便了安装板1和公交车窗框之间的安装，安装板1的正面焊接有支撑框2，支撑框2的内壁放置有扶杆12，扶杆12的表面套设有防滑套，通过设置扶杆12的表面套设有防滑套，提高了乘客手掌和扶杆12之间的摩擦力从而保障了乘客的安全，支撑框2的一侧开设有滑动通槽13，加长框5的正面活动连接有提板14，提板14的背面高于支撑框2的正面三毫米，通过设置滑动通槽13和提板14，方便乘客拉动加长框5产生移动，支撑框2的内腔呈环形开设有导向槽3，导向槽3的内腔滑动连接有导向块4，导向块4远离导向槽3的一侧焊接有加长框5，加长框5的一侧焊接有第一弹簧6，第一弹簧6的一端与支撑框2的内壁焊接，加长框5的另一侧贯穿支撑框2并延伸至支撑框2的外部，支撑框2的顶部焊接有连接座7，连接座7的内腔开设有第一通槽15，加长框5的内腔开设有第二通槽16，第一通槽15和第二通槽16的孔径大于卡杆8的杆径，连接座7的顶部开设有横槽17，通过设置第一通槽15和第二通槽16，使卡杆8可入第一通槽15和第二通槽16，从而使支撑框2和加长框5之间固定，通过设置横槽17，使加长框5卡入到连接座7内，连接座7的内腔卡接有卡杆8，卡杆8的一侧焊接有卡柄9，卡杆8的表面套设有第二弹簧10，第二弹簧10的一端与卡柄9的一侧焊接，第二弹簧10的另一端与连接座7的一侧焊接，通过设置导向槽3、导向块4、第一弹簧6、连接座7、卡杆8、卡柄9和第二弹簧10的结构设计，方便了扶杆12的拆卸，从而达到了方便拆卸的效果，解决了现有的公交车安全护栏存在不便于拆卸的问题，有效的提高乘客的逃生空间。使用时，如需要对扶杆12进行拆除时，只需拉动卡杆8，卡杆8离开第一通槽15和第二通槽16，第一弹簧6产生力的形变拉动加长框5，加长框5通过导向块4在导向槽3内滑动，使加长框5复位，从而使加长框5离开连接座7，然后拿取扶杆12即可，增大逃生的有效空间，当需要安装时，只需将扶杆12放置在支撑框2内，然后，通过提板14拉动加长框5移动，当加长框5卡入到连接座7内后，卡杆8上的第二弹簧10和卡柄9产生力的形变，使卡杆8卡入对应的第一通槽15和第二通槽16内，从而达到了方便拆卸的效果。综上所述：该用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏，通过导向槽3、导向块4、第一弹簧6、连接座7、卡杆8、卡柄9和第二弹簧10的结构设计，解决了现有的公交车安全护栏存在不便于拆卸的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的正面焊接有支撑框（2），所述支撑框（2）的内腔呈环形开设有导向槽（3），所述导向槽（3）的内腔滑动连接有导向块（4），所述导向块（4）远离导向槽（3）的一侧焊接有加长框（5），所述加长框（5）的一侧焊接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的一端与支撑框（2）的内壁焊接，所述加长框（5）的另一侧贯穿支撑框（2）并延伸至支撑框（2）的外部，所述支撑框（2）的顶部焊接有连接座（7），所述连接座（7）的内腔卡接有卡杆（8），所述卡杆（8）的一侧焊接有卡柄（9），所述卡杆（8）的表面套设有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的一端与卡柄（9）的一侧焊接，所述第二弹簧（10）的另一端与连接座（7）的一侧焊接。/n

【技术特征摘要】
1.用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的正面焊接有支撑框（2），所述支撑框（2）的内腔呈环形开设有导向槽（3），所述导向槽（3）的内腔滑动连接有导向块（4），所述导向块（4）远离导向槽（3）的一侧焊接有加长框（5），所述加长框（5）的一侧焊接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的一端与支撑框（2）的内壁焊接，所述加长框（5）的另一侧贯穿支撑框（2）并延伸至支撑框（2）的外部，所述支撑框（2）的顶部焊接有连接座（7），所述连接座（7）的内腔卡接有卡杆（8），所述卡杆（8）的一侧焊接有卡柄（9），所述卡杆（8）的表面套设有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的一端与卡柄（9）的一侧焊接，所述第二弹簧（10）的另一端与连接座（7）的一侧焊接。


2.根据权利要求1所述的用于汽车的卡扣式快速逃生安全护栏，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄水龙，高玲娣，吴程剑，相艳，潘宇，潘燕鸣，余畅，
申请(专利权)人：浙江梵隆汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33