一种汽车齿轮驱动式防滑结构制造技术

本实用新型专利技术是提供一种采用齿轮驱动摩擦轮旋转，以防止防滑链在使用过程中的摩擦轮磨损轮胎侧壁的汽车齿轮驱动式自动防滑结构。一种汽车齿轮驱动式防滑结构，包括摩擦轮、车架和车轮，还包括伸缩机构；所述摩擦轮上设有从动伞齿轮，所述从动伞齿轮与所述摩擦轮同轴设置；所述车轮的轮辋上设有主动伞齿轮，所述主动伞齿轮与所述车轮的轮辋同轴设置；所述从动伞齿轮与所述主动伞齿轮啮合传动。本实用新型专利技术不仅防滑链使用方便，还可以保证轮胎的正常使用寿命，同时，也不会增大汽车在行驶过程中的爆胎风险，因而使用也更安全。

A kind of anti-skid structure driven by automobile gear

【技术实现步骤摘要】
一种汽车齿轮驱动式防滑结构
本技术涉及汽车防滑
，具体是一种汽车齿轮驱动式防滑结构。
技术介绍
在我国大部分地区的冬季，都会存在道路结冰、道路积雪的情况，这给行车带来了极大的不便与危险。现汽车防滑的主要手段是设置防滑链，而防滑链的设置方式主要是手动安装，即，使用前将防滑链人为套装在汽车轮胎上，不使用时再将其从轮胎上手动拆卸下来。这种方式防滑链的安装和拆卸都比较麻烦，而且较浪费人力和时间。为了解决上述问题，专利CN109017139A公开了一种自由可控式汽车防滑链和使用这种防滑链的汽车防滑装置，装置包括安装座、摆臂、磨擦轮、若干条防滑链和驱动执行器，防滑链设置在磨擦轮上，磨擦轮安装在摆臂上，防滑链使用时通过驱动机构驱动摆臂使磨擦轮与汽车轮胎侧壁接触，依靠汽车轮胎转动时与磨擦轮之间产生的摩擦力驱动磨擦轮转动，从而使磨擦轮上的防滑链切入车轮轮胎与地面之间的打滑空间内，以此起到防滑作用。这种方式，虽然防滑链使用方便，但由于轮胎侧壁结构与轮胎底部结构不同，轮胎侧壁设计的都相对较薄且耐磨性差，上述装置防滑链在使用过程中磨擦轮会磨损车轮轮胎侧壁，导致轮胎侧壁强度变低，这不仅影响了轮胎正常的使用寿命，还增大了汽车在行驶过程中的爆胎风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种采用齿轮驱动摩擦轮旋转，以防止防滑链在使用过程中的摩擦轮磨损轮胎侧壁的汽车齿轮驱动式自动防滑结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车齿轮驱动式防滑结构，包括摩擦轮、车架和车轮，还包括伸缩机构；所述摩擦轮上设有从动伞齿轮，所述从动伞齿轮与所述摩擦轮同轴设置；所述车轮的轮辋上设有主动伞齿轮，所述主动伞齿轮与所述车轮的轮辋同轴设置；所述从动伞齿轮与所述主动伞齿轮啮合传动；所述伸缩机构安装在所述车架上，所述伸缩机构与所述摩擦轮连接，以控制所述从动伞齿轮与所述主动伞齿轮啮合传动。进一步的，所述伸缩机构包括气缸和锁定机构，所述锁定机构包括锁定杆和锁定筒；所述锁定筒套设在所述锁定杆上，并与所述气缸缸筒固定连接；所述锁定筒设有防止所述锁定杆周向转动的固定结构；所述锁定杆一端与所述气缸活塞杆端部固定连接，一端与所述摩擦轮连接；所述锁定杆设有浮动方向与所述锁定杆轴线方向相交的浮动销；所述浮动销上设有与所述锁定筒配合的斜面。进一步的，所述浮动销为圆形，所述浮动销圆顶设置以形成所述斜面。进一步的，所述气缸缸筒上设有法兰盘，所述锁定筒通过连接螺栓连接在所述法兰盘上。进一步的，所述浮动销浮动方向垂直于所述锁定杆轴线方向。进一步的，所述固定结构为设置于所述锁定筒内并与所述锁定杆导向配合的导槽；所述导槽沿所述锁定筒轴线延伸。本技术的有益效果是：本技术的齿轮驱动式自动防滑结构，车轮以及摩擦轮上分别设置伞齿轮，车轮与摩擦轮之间依靠伞齿轮啮合传动，从而解决了防滑链在使用过程中摩擦轮磨损车轮轮胎侧壁的问题，此种结构不仅防滑链使用方便，还可以保证轮胎的正常使用寿命，同时，也不会增大汽车在行驶过程中的爆胎风险，因而使用也更安全。附图说明图1是本技术的立体示意图；图2是本技术的正视示意图；图3是本技术的伸缩机构示意图；图4是图3沿A-A的剖视示意图；图中所示：1.车架，2.车轮，3.摩擦轮，4.伸缩机构，5.轴，21.轮辋，22.主动伞齿轮，31.从动伞齿轮，32.防滑链，41.气缸，42.锁定杆，43.锁定筒，411.缸筒，412.活塞杆，413.法兰盘，414.连接螺栓，421.浮动销，422.弹簧，423.斜面，431.导槽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1、图2所示，本技术的一种汽车齿轮驱动式防滑结构，包括摩擦轮3、车架1和车轮2，摩擦轮3上设有防滑链32，摩擦轮3设置在车轮2侧面，这与现有技术相同。自动防滑结构还包括伸缩机构4；所述摩擦轮3上设有从动伞齿轮31，所述从动伞齿轮31与所述摩擦轮3同轴设置；所述车轮2的轮辋上设有主动伞齿轮22，所述主动伞齿轮22与所述车轮2的轮辋同轴设置；所述从动伞齿轮31与所述主动伞齿轮22啮合传动；所述伸缩机构4安装在所述车架1上，所述伸缩机构4与所述摩擦轮3连接，以控制所述从动伞齿轮31与所述主动伞齿轮22啮合传动。其中，从动伞齿轮31与摩擦轮3可为一体结构，图中，从动伞齿轮31与摩擦轮3为分体结构，从动伞齿轮31通过连接螺栓连接在摩擦轮3上,当然螺栓连接也可替换成焊接、铆接等方式。图中，主动伞齿轮22也是通过连接螺栓连接在车轮2的轮辋上，当然也可以通过焊接、铆接等方式设置在车轮2的轮辋21上。摩擦轮3与轴5转动配合，伸缩机构4是通过轴5实现与摩擦轮3连接的。防滑链使用时，控制伸缩机构4，使摩擦轮3上的从动伞齿轮31与轮辋21上的主动伞齿轮22啮合，车轮2转动过程中，车轮依靠齿轮啮合传动摩擦轮3，摩擦轮3不需与车轮轮胎侧面接触，从而解决了防滑链在使用过程中摩擦轮磨损车轮轮胎侧壁的问题，此种结构不仅防滑链使用方便，还可以保证轮胎的正常使用寿命，同时，也不会增大汽车在行驶过程中的爆胎风险，因而使用也更安全。伸缩机构4可以是现有的电动丝杆，当然也可以是气缸或液压缸。如图3所示，伸缩机构4包括气缸41和锁定机构。气缸41包括缸筒411以及活塞杆412等，这与现有气缸结构相同。锁定机构包括锁定杆42和锁定筒43。锁定筒43套设在所述锁定杆42上，并与气缸41的缸筒411固定连接，具体的缸筒411上设有法兰盘413，锁定筒43通过连接螺栓414连接在法兰盘413上。锁定筒43设有防止锁定杆42周向转动的固定结构，这样可防止出现锁定杆42转动引起的从动伞齿轮31与主动伞齿轮22错位而不能啮合的情况。如图4所示，固定结构为设置于锁定筒43内的导槽431，导槽431沿锁定筒43的轴线延伸，并与锁定杆42导向配合，从而防止锁定杆42轴向转动。当然固定结构也可以为设置于锁定筒43内的并沿其轴线延伸的凸起，通过凸起与锁定杆42导向配合的方式，防止锁定杆42转动。锁定杆42一端与气缸41的活塞杆412端部固定连接，一端与摩擦轮3连接(参见图1)。锁定杆42设有浮动销421，浮动销421活动的销插装在锁定杆42上，在浮动销端部设有弹簧422(弹簧422的弹力是根据主动伞齿轮22与从动伞齿轮31之间的相互作用力选择)，从而实现浮动销421的浮动。浮动销421的浮动方向与锁定杆42轴线方向相交，这样当锁定杆42伸出后，浮动销421弹出，从而可以阻止锁定杆42缩回。浮动销421浮动方向优选为垂直于锁定杆42轴线方向。浮动销421上设有与锁定筒43配合的斜面423，图3中，浮动销421为圆形，浮动销421圆顶设置以形成所述斜面423，这样浮动销421可以转动。如图1至图3所示，当需要使用防滑链时，气缸41推动锁定杆42从锁定筒43内伸出，从动伞齿轮31与主动伞齿轮22啮合，浮动销421弹出，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车齿轮驱动式防滑结构，包括摩擦轮(3)、车架(1)和车轮(2)，其特征在于：还包括伸缩机构(4)；所述摩擦轮(3)上设有从动伞齿轮(31)，所述从动伞齿轮(31)与所述摩擦轮(3)同轴设置；所述车轮(2)的轮辋上设有主动伞齿轮(22)，所述主动伞齿轮(22)与所述车轮(2)的轮辋同轴设置；所述从动伞齿轮(31)与所述主动伞齿轮(22)啮合传动；/n所述伸缩机构(4)安装在所述车架(1)上，所述伸缩机构(4)与所述摩擦轮(3)连接，以控制所述从动伞齿轮(31)与所述主动伞齿轮(22)啮合传动。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车齿轮驱动式防滑结构，包括摩擦轮(3)、车架(1)和车轮(2)，其特征在于：还包括伸缩机构(4)；所述摩擦轮(3)上设有从动伞齿轮(31)，所述从动伞齿轮(31)与所述摩擦轮(3)同轴设置；所述车轮(2)的轮辋上设有主动伞齿轮(22)，所述主动伞齿轮(22)与所述车轮(2)的轮辋同轴设置；所述从动伞齿轮(31)与所述主动伞齿轮(22)啮合传动；
所述伸缩机构(4)安装在所述车架(1)上，所述伸缩机构(4)与所述摩擦轮(3)连接，以控制所述从动伞齿轮(31)与所述主动伞齿轮(22)啮合传动。


2.如权利要求1所述的一种汽车齿轮驱动式防滑结构，其特征在于：所述伸缩机构(4)包括气缸(41)和锁定机构，所述锁定机构包括锁定杆(42)和锁定筒(43)；
所述锁定筒(43)套设在所述锁定杆(42)上，并与所述气缸(41)缸筒固定连接；所述锁定筒(43)设有防止所述锁定杆(42)周向转动的固定结构；
所述锁定杆(42)一端与所述气缸(41)活塞杆端部固定连接，一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑彬，余祥港，王鑫，刘夏永，
申请(专利权)人：攀枝花学院，
类型：新型
国别省市：四川;51