一种机车车钩衬套压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机车车钩衬套压装装置，包括基座，所述基座上设有用于对车钩进行固定的车钩固定组件，所述车钩固定组件包括一组相对设置以对车钩的钩体进行夹紧的第一夹紧组件，所述基座上设有与控制器连接、且用于沿销套孔的轴向将销套与销套孔压装的动力装置。应用本实用新型专利技术提供的机车车钩衬套压装装置，通过第一夹紧组件对钩体进行夹紧，动力装置在控制器的控制下、将销套压装至车钩的销套孔中，该装置结构简单，无需人工压装，通过动力装置实现销套在车钩上的压装，压装力均匀、连续且稳定，提高车钩销套的安装效率。

A press mounting device for coupler bush of locomotive

【技术实现步骤摘要】
一种机车车钩衬套压装装置
本技术涉及电力机车辅助工装
，更具体地说，涉及一种机车车钩衬套压装装置。
技术介绍
如图1所示，图1为现有技术中提供的车钩的结构示意图，其中，01为销套孔，100型车钩是电力机车连接的关键部件。销套孔01通过销套、圆柱销将钩体与钩舌组装成车钩。销套压装入钩体销套孔中一般通过人工手工锤击的方法进行安装，但人工手工压装压装力不能控制大小，压装力不均匀、不连续和不稳定，对产品有冲击现象，且人工操作劳动强度大，效率低，还存在一定的安全操作隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种机车车钩衬套压装装置，以解决现有车钩销套安装时需人工锤击安装、劳动强度大且效率低等问题。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车车钩衬套压装装置，包括基座，所述基座上设有用于对车钩进行固定的车钩固定组件，所述车钩固定组件包括一组相对设置以对车钩的钩体进行夹紧的第一夹紧组件，所述基座上设有与控制器连接、且用于沿销套孔的轴向将销套与销套孔压装的动力装置。优选地，所述车钩固定组件还包括一组对车钩的尾部进行固定的尾部定位组件，所述尾部定位组件相对设置以对车钩的尾部的水平移动进行限位，所述尾部定位组件包括沿车钩的中心线两侧设置的第一限位组件和第二限位组件，所述第一限位组件用于对车钩的左右方向的移动进行限位，所述第二限位组件用于对车钩的前后方向的移动进行限位。优选地，所述第一限位组件包括的第一固定座和设于其上的第一限位螺栓，所述第一限位螺栓能够沿垂直于车钩的长度方向移动以对车钩的左右方向的移动进行限位，两个所述第一限位螺栓间设有用于对车钩的尾部进行垫装的第一定位垫板。优选地，所述第二限位组件包括第二固定座和设于其上的第二限位螺栓，所述第二限位螺栓沿车钩的长度方向设置以对车钩的前后方向的移动进行限位。优选地，所述基座上所述第一夹紧组件的下方设有用于对车钩的头部垫起的第二定位垫板，所述第一夹紧组件包括用于与车钩的销套孔的周壁进行夹紧的第一夹紧盖和设置于所述第二定位垫板上的第一支撑杆，所述第一夹紧盖上设有穿过其壁厚的第一螺纹件，所述第一夹紧盖的一端与车钩的周壁夹紧、所述第一夹紧盖的另一端与所述第一支撑杆接触以对所述第一夹紧盖的最大下移位置进行限定，所述第二定位垫板上设有与所述第一螺纹件配合的第一螺纹座。优选地，所述基座上所述动力装置的同侧设有用于对车钩的钩体进行夹紧的第二夹紧组件，所述第二夹紧组件包括用于对与车钩的钩体进行夹紧的第二夹紧盖和设于所述基座上的第二支撑杆，所述第二夹紧盖上设有穿过其壁厚的第二螺纹件，所述第二夹紧盖的一端与车钩的钩体夹紧、所述第二夹紧盖的另一端与所述第二支撑杆接触以对所述第二夹紧盖的最大下移位置进行限定，所述基座上设有与所述第二螺纹件配合的第二螺纹座。优选地，所述车钩固定组件还包括一组相对设置以对车钩的头部的水平移动进行限位的头部定位组件，所述头部定位组件具体为定位柱，所述定位柱用于对车钩的销套孔前端与车钩的中心线平行的侧壁进行限位。优选地，所述基座上还设有用于沿销套孔的轴向、与所述动力装置相对设置的支撑组件，以与所述动力装置的压装力平衡对车钩进行支撑。优选地，所述基座上设有用于对车钩的头部弯钩进行容纳的容纳槽。优选地，所述动力装置具体为液压千斤顶，所述基座上设有分别与所述控制器和液压千斤顶连接的压力检测装置，以当所述液压千斤顶的压力值超过预设阈值区间时触发报警装置报警。本技术提供的机车车钩衬套压装装置，包括基座，所述基座上设有用于对车钩进行固定的车钩固定组件，所述车钩固定组件包括一组相对设置以对车钩的钩体进行夹紧的第一夹紧组件，所述基座上设有与控制器连接、且用于沿销套孔的轴向将销套与销套孔压装的动力装置。应用本技术提供的机车车钩衬套压装装置，通过第一夹紧组件对钩体进行夹紧，动力装置在控制器的控制下、将销套压装至车钩的销套孔中，该装置结构简单，无需人工压装，通过动力装置实现销套在车钩上的压装，压装力均匀、连续且稳定，提高车钩销套的安装效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中提供的车钩的结构示意图；图2为本技术实施例提供的机车车钩衬套压装装置的结构示意图；图3为图2的俯视结构示意图。附图中标记如下：第一夹紧组件1、第一夹紧盖11、第一螺纹件12、第一支撑杆13；支撑组件2、基座3、第一限位组件4、第二限位组件5、动力装置6、第二夹紧组件7、容纳槽8、销套孔9、第二定位垫板10、定位柱14、第一定位垫板15。具体实施方式本技术实施例公开了一种机车车钩衬套压装装置，以解决现有车钩销套安装时需人工锤击安装、劳动强度大且效率低等问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图2-图3，图2为本技术实施例提供的机车车钩衬套压装装置的结构示意图；图3为图2的俯视结构示意图。在一种具体的实施方式中，本技术提供的机车车钩衬套压装装置，包括基座3，基座3上设有用于对车钩进行固定的车钩固定组件，车钩固定组件包括一组相对设置以对车钩的钩体进行夹紧的第一夹紧组件1，基座3上设有与控制器连接、且用于沿销套孔9的轴向将销套与销套孔9压装的动力装置6。车钩固定组件一般与基座3可拆卸的固定连接，车钩固定组件可具体为压板，通过压板将车钩固定在基座3上，可在压板上设置螺纹件以实现固定，压板的形状可根据车钩的形状进行设置，或者在一种实施例中，也可以设置为矩形板，只要能够达到相同的技术效果即可。通过第一夹紧组件1对车钩进行夹紧，使得车钩在基座3上固定，第一夹紧组件1可通过设置机械手、气缸等实现。动力装置6在基座3上的运动方向与车钩的销套孔9的轴线方向一致，以将销套压装至销套孔9中。在作业时，通过第一夹紧组件1对车钩的钩体进行夹紧，将销套与销套孔9进行对齐，通过动力装置6与销套接触施力，使其压装至销套孔9内，完成安装。应用本技术提供的机车车钩衬套压装装置，通过头部定位组件对车钩的头部进行固定，并通过第一夹紧组件1对钩体进行夹紧，动力装置6在控制器的控制下、将销套压装至车钩的销套孔9中，该装置结构简单，无需人工压装，通过动力装置6实现销套在车钩上的压装，压装力均匀、连续且稳定，提高车钩销套的安装效率。具体的，车钩固定组件还包括一组对车钩的尾部进行固定的尾部定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车车钩衬套压装装置，其特征在于，包括基座，所述基座上设有用于对车钩进行固定的车钩固定组件，所述车钩固定组件包括一组相对设置以对车钩的钩体进行夹紧的第一夹紧组件，所述基座上设有与控制器连接、且用于沿销套孔的轴向将销套与销套孔压装的动力装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车车钩衬套压装装置，其特征在于，包括基座，所述基座上设有用于对车钩进行固定的车钩固定组件，所述车钩固定组件包括一组相对设置以对车钩的钩体进行夹紧的第一夹紧组件，所述基座上设有与控制器连接、且用于沿销套孔的轴向将销套与销套孔压装的动力装置。


2.根据权利要求1所述的机车车钩衬套压装装置，其特征在于，所述车钩固定组件还包括一组对车钩的尾部进行固定的尾部定位组件，所述尾部定位组件相对设置以对车钩的尾部的水平移动进行限位，所述尾部定位组件包括沿车钩的中心线两侧设置的第一限位组件和第二限位组件，所述第一限位组件用于对车钩的左右方向的移动进行限位，所述第二限位组件用于对车钩的前后方向的移动进行限位。


3.根据权利要求2所述的机车车钩衬套压装装置，其特征在于，所述第一限位组件包括的第一固定座和设于其上的第一限位螺栓，所述第一限位螺栓能够沿垂直于车钩的长度方向移动以对车钩的左右方向的移动进行限位，两个所述第一限位螺栓间设有用于对车钩的尾部进行垫装的第一定位垫板。


4.根据权利要求3所述的机车车钩衬套压装装置，其特征在于，所述第二限位组件包括第二固定座和设于其上的第二限位螺栓，所述第二限位螺栓沿车钩的长度方向设置以对车钩的前后方向的移动进行限位。


5.根据权利要求1所述的机车车钩衬套压装装置，其特征在于，所述基座上所述第一夹紧组件的下方设有用于对车钩的头部垫起的第二定位垫板，所述第一夹紧组件包括用于与车钩的销套孔的周壁进行夹紧的第一夹紧盖和设置于所述第二定位垫板上的第一支撑杆，所述第一夹紧盖上设有穿过其壁厚的第一螺纹件，所述第一夹紧盖的一端与车...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔飞，朱自立，杨志湖，李百茂，李飞，
申请(专利权)人：株洲九方铸造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43