用于车辆的动力传输设备制造技术

本发明专利技术公开了用于车辆的动力传输设备。一种动力传输设备，包括：第一输入轴，总是从发动机接收输入扭矩；第二和第三输入轴，与第一输入轴共轴布置并且与第一输入轴选择性地连接；扭矩中间轴，与第一输入轴或变速器壳体选择性地连接；第一中间轴和第二中间轴以及输出轴，分别与第一输入轴平行布置；第一初步变速部，通过第一输入齿轮组接收扭矩，选择性地换挡所接收的扭矩，并且输出所变速的扭矩；第二初步变速部，包括第二变速齿轮组，该第二变速齿轮组从第一输入轴输出扭矩并且停止；以及复合变速部，通过输入扭矩以及第一和第二变速的扭矩形成输出扭矩。

Power transmission equipment for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传输设备相关申请的交叉引证本申请要求于2018年6月14日提交的韩国专利申请第10-2018-0068337号的优先权和权益，通过引证将其全部内容结合于本文中。
本公开内容涉及用于车辆的动力传输设备。
技术介绍
该部分中的陈述仅提供了与本公开内容相关的背景信息，可能并不构成现有技术。车辆的环境友好型技术是控制未来汽车产业存活的核心技术，并且先进的汽车制造商将他们的精力集中于开发环境友好型车辆以实现环境和燃料效率的调控。利用电能的电动车辆(EV)或混合电动车辆(HEV)、或者改善变速器的效率和便利性的双离合器变速器(DCT)可以是这种未来车辆技术的实例。DCT包括手动变速器的齿轮系和两个离合器。DCT选择性地将从发动机输入的扭矩通过两个离合器传输至两个输入轴，通过齿轮系改变选择性地传输至两个输入轴的扭矩，并且输出所改变的扭矩。DCT用于实现紧凑型变速器，其达到超过五档前进速度级的多个前进速度级。DCT用作通过控制器控制两个离合器和同步装置的手自一体变速器，其不需要驾驶员的手动操作。与具有行星齿轮组的自动变速器相比，DCT具有优良的动力输送效率，简化用于实现多个齿轮级的部件的变化和增加，并且改善燃料经济性。这个
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部分中所公开的上述信息仅用于增强对本公开内容的
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的理解，并且因此，其可包含并不构成已为本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。
技术实现思路
完成的本公开内容致力于提供用于车辆的动力传输设备，该动力传输设备具有的优势在于通过将一个行星齿轮组和两个同步器添加到双离合器变速器结构中实现多个速度级，通过减少部件的数量使其内部结构简化，通过减少重量提高燃料经济性，并且通过减小体积提高可安装性。另外，本公开内容的示例性形式提供了通过添加一个电动机/发电机使车辆能够以电动车辆模式和平行混合模式运转的动力传输设备。根据本公开内容的各种示例性形式的用于车辆的动力传输设备可包括：第一输入轴，与发动机的输出轴连接；第二输入轴，形成为空心轴，没有旋转干扰地与第一输入轴共轴且布置在第一输入轴的外部，并且与发动机的输出轴选择性地连接；第三输入轴，形成为空心轴，没有旋转干扰地与第二输入轴共轴且布置在第二输入轴的外部，并且选择性地与发动机的输出轴连接；扭矩中间轴(torquemediatingshaft)，形成为空心轴并且没有旋转干扰地与第一输入轴共轴且布置在第一输入轴的外部，并且选择性地与第一输入轴或变速器壳体连接；第一中间轴和第二中间轴以及输出轴，分别与第一输入轴平行布置；第一初步变速部，通过与第三输入轴在外部齿轮啮合的第一输入齿轮组接收扭矩，选择性地将所接收的扭矩换挡第一变速齿轮组的齿轮比，并且输出所变速的扭矩；第二初步变速部，包括将输出来自第一输入轴的扭矩并且停止的第二变速齿轮组；以及复合变速部，包括具有三个旋转元件的行星齿轮组，该旋转元件包括与输出轴固定连接的太阳齿轮，复合变速部基于通过第二输入齿轮从第二输入轴接收的扭矩以及从第一初步变速部和第二初步变速部接收的扭矩形成输出扭矩，并且通过输出轴输出该输出扭矩。第一输入齿轮组可包括第一输入主动齿轮和第一输入从动齿轮，第一输入主动齿轮与第三输入轴固定连接，第一输入从动齿轮与第一中间轴固定连接并且与第一输入主动齿轮外部地齿轮啮合，并且第一变速齿轮组可包括第一变速主动齿轮和第一变速从动齿轮，第一变速主动齿轮没有旋转干扰地与第一中间轴共轴且布置在第一中间轴的外部，第一变速从动齿轮固定连接至第二中间轴并且与第一变速主动齿轮外部地齿轮啮合。第一变速主动齿轮可以通过第一同步器选择性地与第一中间轴连接。第一变速齿轮组的齿轮比可以用于前进一档速度和前进五档速度。第二初步变速部可包括与第一输入轴共轴且布置在第一输入轴的外部的第二变速主动齿轮。第二变速主动齿轮通过第二同步器选择性地与扭矩中间轴连接。复合变速部的行星齿轮组可包括环形齿轮、行星架和太阳齿轮，环形齿轮可以通过第二变速齿轮组从第一和第二初步变速部接收扭矩，行星架可以通过第二输入齿轮组从发动机的输出轴接收扭矩，并且太阳齿轮可以选择性地与环形齿轮连接并且与输出轴固定连接，以便用作输出元件。第二输入齿轮组包括第二输入主动齿轮和第二输入从动齿轮，第二输入主动齿轮与第二输入轴固定连接，第二输入从动齿轮与行星架固定连接并且与第二输入主动齿轮外部地齿轮啮合，并且第二变速齿轮组可包括第二变速主动齿轮、中间齿轮和第二变速从动齿轮，中间齿轮固定安装在第二中间轴上，第二变速从动齿轮固定形成在环形齿轮上并且分别与第二变速主动齿轮和中间齿轮外部地齿轮啮合。第二变速主动齿轮和第二变速从动齿轮的齿轮比可以用于前进二档速度和前进四档速度。动力传输设备可以进一步包括每个都选择性地连接对应的旋转构件对的四个离合器、以及将旋转构件选择性地连接至变速器壳体的制动器。四个离合器可包括布置在发动机的输出轴和第三输入轴之间的第一离合器、布置在第一输入轴和扭矩中间轴之间的第二离合器、布置在发动机的输出轴和第二输入轴之间的第三离合器、以及布置在行星齿轮组的环形齿轮和太阳齿轮之间的第四离合器，并且制动器可以布置在扭矩中间轴和变速器壳体之间。制动器可以布置在第二中间轴和变速器壳体之间。动力传输设备可以进一步包括电动机/发电机，该电动机/发电机与第一输入轴共轴耦接，通过发动机离合器选择性地与发动机的输出轴连接，并且通过相应的离合器选择性地与第二和第三输入轴连接。动力传输设备可以进一步包括与第一输入轴平行布置的电动机/发电机、从电动机/发电机接收扭矩的电动机主动齿轮、与第一输入轴共轴形成的电动机从动齿轮、以及分别与电动机主动齿轮和电动机从动齿轮外部地齿轮啮合的空转齿轮，其中，来自电动机/发电机的扭矩通过电动机主动齿轮、空转齿轮和电动机从动齿轮固定传送至第一输入轴。电动机从动齿轮可以与第一输入轴固定耦接，通过发动机离合器选择性地与发动机的输出轴连接，并且通过相应的离合器选择性地与第二和第三输入轴连接。根据第一示例性形式的用于车辆的动力传输设备通过将一个行星齿轮组和两个同步器应用到双离合器变速器，能够实现六个前进速度的变速级，并且因此可以利用更简单的结构和减少的重量实现多级，因此改进可安装性和燃料消耗。根据第二和第三示例性形式的用于车辆的动力传输设备比第一示例性形式进一步采用一个电动机/发电机，并且能够以发动机驱动模式、平行混合模式和电动车辆模式进行驱动，因此进一步改进燃料消耗。进一步地，在以下具体描述中将直接或提示性地描述从本公开内容的示例性形式中可以获取或者预期的效果。即，在以下详细描述中将描述从本公开内容的示例性形式预期的各个效果。另外的应用领域从本文中所提供的描述中将变得显而易见。应当理解的是，描述和具体实例仅旨在用于说明的目的，而并非旨在限制本公开内容的范围。附图说明为了可以充分理解本公开内容，现在将参考附图以实例的方式描述本公开内容的各种形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的动力传输设备，所述动力传输设备包括：/n第一输入轴，与发动机的输出轴连接；/n第二输入轴，形成为空心轴，所述第二输入轴没有旋转干扰地与所述第一输入轴共轴且布置在所述第一输入轴的外部，并且所述第二输入轴选择性地与所述发动机的所述输出轴连接；/n第三输入轴，形成为空心轴，所述第三输入轴没有旋转干扰地与所述第二输入轴共轴且布置在所述第二输入轴的外部，并且所述第三输入轴选择性地与所述发动机的所述输出轴连接；/n扭矩中间轴，形成为空心轴，并且所述扭矩中间轴没有旋转干扰地与所述第一输入轴共轴且布置在所述第一输入轴的外部，并且所述扭矩中间轴选择性地与所述第一输入轴或变速器壳体连接；/n分别与所述第一输入轴平行布置的第一中间轴、第二中间轴以及输出轴；/n第一初步变速部，通过与所述第三输入轴在外部齿轮啮合的第一输入齿轮组接收扭矩，按照第一变速齿轮组的齿轮比选择性地变速所接收的扭矩，并且输出经变速的扭矩；/n第二初步变速部，包括从所述第一输入轴输出扭矩并且停止的第二变速齿轮组；以及/n复合变速部，包括具有三个旋转元件的行星齿轮组，所述旋转元件包括与所述输出轴固定连接的太阳齿轮，所述复合变速部基于通过第二输入齿轮从所述第二输入轴接收的扭矩以及从所述第一初步变速部和所述第二初步变速部接收的扭矩形成输出扭矩，并且通过所述输出轴输出所述输出扭矩。/n...

【技术特征摘要】
20180614 KR 10-2018-00683371.一种用于车辆的动力传输设备，所述动力传输设备包括：
第一输入轴，与发动机的输出轴连接；
第二输入轴，形成为空心轴，所述第二输入轴没有旋转干扰地与所述第一输入轴共轴且布置在所述第一输入轴的外部，并且所述第二输入轴选择性地与所述发动机的所述输出轴连接；
第三输入轴，形成为空心轴，所述第三输入轴没有旋转干扰地与所述第二输入轴共轴且布置在所述第二输入轴的外部，并且所述第三输入轴选择性地与所述发动机的所述输出轴连接；
扭矩中间轴，形成为空心轴，并且所述扭矩中间轴没有旋转干扰地与所述第一输入轴共轴且布置在所述第一输入轴的外部，并且所述扭矩中间轴选择性地与所述第一输入轴或变速器壳体连接；
分别与所述第一输入轴平行布置的第一中间轴、第二中间轴以及输出轴；
第一初步变速部，通过与所述第三输入轴在外部齿轮啮合的第一输入齿轮组接收扭矩，按照第一变速齿轮组的齿轮比选择性地变速所接收的扭矩，并且输出经变速的扭矩；
第二初步变速部，包括从所述第一输入轴输出扭矩并且停止的第二变速齿轮组；以及
复合变速部，包括具有三个旋转元件的行星齿轮组，所述旋转元件包括与所述输出轴固定连接的太阳齿轮，所述复合变速部基于通过第二输入齿轮从所述第二输入轴接收的扭矩以及从所述第一初步变速部和所述第二初步变速部接收的扭矩形成输出扭矩，并且通过所述输出轴输出所述输出扭矩。


2.根据权利要求1所述的动力传输设备，其中：
所述第一输入齿轮组包括第一输入主动齿轮和第一输入从动齿轮，所述第一输入主动齿轮与所述第三输入轴固定连接，所述第一输入从动齿轮与所述第一中间轴固定连接，并且所述第一输入从动齿轮与所述第一输入主动齿轮在外部齿轮啮合；并且
所述第一变速齿轮组包括第一变速主动齿轮和第一变速从动齿轮，所述第一变速主动齿轮没有旋转干扰地与所述第一中间轴共轴且布置在所述第一中间轴外部，所述第一变速从动齿轮固定连接至所述第二中间轴，并且所述第一变速从动齿轮与所述第一变速主动齿轮在外部齿轮啮合。


3.根据权利要求2所述的动力传输设备，其中，所述第一变速主动齿轮通过第一同步器选择性地与所述第一中间轴连接。


4.根据权利要求2所述的动力传输设备，其中，所述第一变速齿轮组的齿轮比提供前进一档速度和前进五档速度。


5.根据权利要求1所述的动力传输设备，其中，所述第二初步变速部包括第二变速主动齿轮，所述第二变速主动齿轮与所述第一输入轴共轴且布置在所述第一输入轴的外部。


6.根据权利要求5所述的动力传输设备，其中，所述第二变速主动齿轮通过第二同步器选择性地与所述扭矩中间轴连接。


7.根据权利要求1所述的动力传输设备，其中：
所述复合变速部的所述行星齿轮组包括环形齿轮、行星架和所述太阳齿轮；
所述环形齿轮通过所述第二变速齿轮组从所述第一初步变速部和所述第二初步变速部接收扭矩；
所述行星架通过所述第二输入齿轮组从所述发动机的所述输出轴接收扭矩；并且
所述太阳齿轮选择性地与所述环形齿轮连接，并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄圣旭，孙宇哲，朴基宗，徐祥远，申容旭，池晟旭，金基兑，金千玉，赵源珉，康马禄，刘一韩，朴柱炫，蔡民浩，金东佑，林惠真，林箕彬，金振龙，鱼顺基，金琪东，张祐槙，崔勇锡，权纯星，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR