本实用新型专利技术公开了一种车载发电机组的减振隔振装置。它包括汽车大梁（１），支架（２）与汽车大梁（１）固定连接，机组固定座（５）与支架（２）通过减震器（３）连接，发电机组（８）通过机组滑架（４）固定于机组固定座（５）上，工作舱底座（９）采用Ｕ型螺栓（６）和汽车大梁（１）牢固连接，中间加装减震橡胶板（７），箱体壁板（１０）与工作舱底座（９）连接；机组固定座（５）与箱体壁板（１０）间采用密封橡胶（１１）密封连接。由于本实用新型专利技术设计的这种结构形式具有相互独立的机组舱底座和工作舱底座，两底座与汽车大梁分别采用不同的连接方式，以实现机组工作时的有效减震并彻底隔断振动通过公共底座对低频振动的传导，同时实现机组舱的密封，减少透过缝隙的噪声泄露量。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术主要应用于具有车载发电机组的军用及民用通信车， 尤其是涉及一种车载发电机组的减櫬隔振装置。技术背景目前，通信车的车载发电机组均安装于通信车车箱内的机组舱 内，机组舱是由隔板在通信车车箱内与工作舱隔离而形成的独立舱体，机组舱 与工作舱除具有共用的壁板外，还具有公用的底板或底座，其减振隔振方式釆 取的方法是在发电机组滑道下部加装减震器以减小发电机组的振动，通过采用 加装消声器及多种密封方式来降低噪声，而对通过公共底板或公共底座向工作 舱传导的低频振动却无法有效地进行阻隔。因此由发电机组工作引起的低频振 动严重恶化了搡控人员的工作条件，使得操控人员心情烦躁、工作效率降低， 甚至会引发事故。
技术实现思路
为了克服现有机组舱技术中只注重降低噪声而忽视减振隔振的 技术现状，本技术提供了一种新的车载发电机组的减振隔振装置，该装置 不仅能有效解决由发电机组工作引起的低频振动的难题，而且在机组舱的通风 降噪方面有着明显的改善。本技术解决其技术问题所釆取的技术方案是它包括汽车大梁l，所述 的支架2与汽车大梁1固定连接，机组固定座5与支架2通过减震器3连接， 发电机组8通过机组滑架4固定于机组固定座5上，工作舱底座9釆用U型螺 栓6和汽车大梁1牢固连接，中间加装减震橡胶板7，箱体各壁板10与工作舱底座9连接；机组固定座5与箱体壁板10间釆用密封橡胶11密封连接。本技术的有益效果是，通信车车箱内的机组舱与工作舱只具有公用的壁板， 而无公用底板或底座。通信车车箱在发电机组安装部位无底板，底座无横梁， 只有二纵梁通过，用于与该底座后横梁的焊接及与汽车大梁的固定。该部位安 装的机组滑架的安装底座采用独立的结构形式，通过减震器与固定于汽车大梁 的支架连接，减震器对称布置于汽车大梁两侧，以保证减振系统的稳定性；通 信车车箱底座与汽车大梁采用传统的U型螺栓固定方式，车箱底座与机组底座相互独立，彻底隔断通过公共底板或公共底座向工作舱的低频振动传导，同时 通过适当的方式实现机组安装底座与车箱各壁间的密封，以保证尽可能减少通 过缝隙的噪声泄露量。从而为通信车操控人员在发电机组工作状态下在工作舱 内营造一个既无低频振动又噪声低的泉好工作环境，从而有效提高工作效率。附图说明图l是本技术的主视图 图2是图1的左视图 图3是图1的B-B向视图 图4是图3的A-A放大视图具体实施方式如图1图2图3图4所示，支架2与汽车大梁1固定连接， 机组固定座5与支架2通过减震器3连接，发电机组8通过机组滑架4固定于 机组固定座5上，机组舱底座与汽车大梁通过减震器及支架进行连接，减震器 对称布置于汽车大梁两側，以获得稳定的减振系统并有效减小振动，这种通过 减震器进行多级减震的连接方式可有效降低机组工作时的振动的传递。工作舱 底座9采用U型螺栓6和汽车大梁l牢固连接，中间加装减震橡胶板7，该种连接为一般非承载式车身的常用方式，现釆用的工作舱底座与汽车大梁采用常用的u型螺栓连接方式，双方相互独立，彻底隔断通过公共底座或底板对低频振 动的传导。箱体各壁板10与工作艙底座9连接；机组固定座5与箱体壁板10 间采用密封橡胶11密封连接。密封橡胶11根据机组固定座5与箱体壁板10间 的间隙不同釆用不同的断面结构形状。通常情况下，密封的好坏是改善机组工 作环境及减少噪声泄露量的关键，这种有效的连接密封形式，将起到良好的减 噪密封效果。权利要求1、一种车载发电机组的减振隔振装置，它包括汽车大梁(1)，其特征在于支架(2)与汽车大梁(1)固定连接，机组固定座(5)与支架(2)通过减震器(3)连接，发电机组(8)通过机组滑架(4)固定于机组固定座(5)上，工作舱底座(9)采用U型螺栓(6)和汽车大梁(1)牢固连接，中间加装减震橡胶板(7)，箱体壁板(10)与工作舱底座(9)连接；机组固定座(5)与箱体壁板(10)间采用密封橡胶(11)密封连接。专利摘要本技术公开了一种车载发电机组的减振隔振装置。它包括汽车大梁(1)，支架(2)与汽车大梁(1)固定连接，机组固定座(5)与支架(2)通过减震器(3)连接，发电机组(8)通过机组滑架(4)固定于机组固定座(5)上，工作舱底座(9)采用U型螺栓(6)和汽车大梁(1)牢固连接，中间加装减震橡胶板(7)，箱体壁板(10)与工作舱底座(9)连接；机组固定座(5)与箱体壁板(10)间采用密封橡胶(11)密封连接。由于本技术设计的这种结构形式具有相互独立的机组舱底座和工作舱底座，两底座与汽车大梁分别采用不同的连接方式，以实现机组工作时的有效减震并彻底隔断振动通过公共底座对低频振动的传导，同时实现机组舱的密封，减少透过缝隙的噪声泄露量。文档编号F16J15/10GK201007417SQ20062003088公开日2008年1月16日 申请日期2006年7月21日 优先权日2006年7月21日专利技术者玮 张 申请人:玮 张本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载发电机组的减振隔振装置，它包括汽车大梁（１），其特征在于支架（２）与汽车大梁（１）固定连接，机组固定座（５）与支架（２）通过减震器（３）连接，发电机组（８）通过机组滑架（４）固定于机组固定座（５）上，工作舱底座（９）采用Ｕ型螺栓（６）和汽车大梁（１）牢固连接，中间加装减震橡胶板（７），箱体壁板（１０）与工作舱底座（９）连接；机组固定座（５）与箱体壁板（１０）间采用密封橡胶（１１）密封连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张玮，
申请(专利权)人：张玮，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。