轨道车辆辅助供电系统及轨道车辆技术方案

本申请公开了一种轨道车辆辅助供电系统及轨道车辆，其中系统包括：N个并联连接的第一电压变换器；N个第一电压变换器的输入端分别与电网输出端连接，用于将电网电压转换为N个不同等级电压、并为轨道车辆中的N个不同用电等级的用电系统供电，其中，N为大于1的正整数；电网电压的输出端，还与轨道车辆中的空调系统的供电端连接，以为空调系统供电。本申请通过将轨道车辆中各用电系统分别对应的电压变换器分离出来，并按照各用电系统的用电等级进行整合设置，以减小各用电系统的体积和重量，减小轨道车辆的体积和重量，从而为轨道车辆的安全使用提供了条件。

Auxiliary power supply system of rolling stock and rolling stock

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆辅助供电系统及轨道车辆
本申请涉及车辆供电
，尤其涉及一种轨道车辆辅助供电系统及轨道车辆。
技术介绍
目前的轨道车辆中各用电系统的各用电设备中均包括电压变换器，用于将高压直流电源经过电压变换，转换为各系统对应的用电电压，这就导致轨道车辆用电系统体积和重量较大，从而使得轨道车辆的体积和重量较大，影响了轨道车辆的使用。
技术实现思路
本申请提供一种轨道车辆辅助供电系统及轨道车辆，用于解决相关技术中，轨道车辆用电系统体积和重量大，导致整个轨道车辆的体积和重量大，影响轨道车辆使用的问题。本申请一方面实施例提供一种轨道车辆辅助供电系统，该系统包括：N个并联连接的第一电压变换器；所述N个第一电压变换器的输入端分别与电网输出端连接，用于将电网电压转换为N个不同等级电压、并为轨道车辆中的N个不同用电等级的用电系统供电，其中，N为大于1的正整数；所述电网电压的输出端，还与所述轨道车辆中的空调系统的供电端连接，以为所述空调系统供电。本申请另一方面实施例提供一种轨道车辆，该车辆包括：第一方面实施例所述的轨道车辆辅助供电系统。本申请公开的技术方案，具有如下有益效果：通过N个并联连接的第一电压变换器，将电网电压转换为N个不同等级电压，并为轨道车辆中的N个不同用电等级的用电系统供电，电网电压的输出端，还与轨道车辆中的空调系统的供电端连接，以为空调系统供电。由此，通过将轨道车辆中各用电系统分别对应的电压变换器分离出来，并按照各用电系统的用电等级进行整合设置，以减小各用电系统的体积和重量，减小轨道车辆的体积和重量，从而为轨道车辆的安全使用提供了条件。本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，图1是根据本申请一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图2是根据本申请另一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图3是根据本申请又一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图4是根据本申请再一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图5是根据本申请再一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图6是根据本申请再一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图7是根据本申请一个具体实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图8是根据本申请一个实施例示出的轨道车辆的结构示意图。附图标记说明：轨道车辆辅助供电系统100；N个第一电压变换器11；电网12；空调系统13；滤波设备14；第一电容141、第二电容142、第一电感143；第二电感144；控制器15；电压检测组件16；电流检测组件17；第一导通组件18；预充电电路19；第二导通组件20；电阻21。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。本申请各实施例针对相关技术中，轨道车辆用电系统体积和重量大，导致整个轨道车辆的体积和重量大，影响轨道车辆使用的问题，提出一种轨道车辆辅助供电系统。本申请实施例，通过N个并联连接的第一电压变换器，将电网电压转换为N个不同等级电压，并为轨道车辆中的N个不同用电等级的用电系统供电，电网电压的输出端，还与轨道车辆中的空调系统的供电端连接，以为空调系统供电。由此，通过将轨道车辆中各用电系统分别对应的电压变换器分离出来，并按照各用电系统的用电等级进行整合设置，以减小各用电系统的体积和重量，减小轨道车辆的体积和重量，从而为轨道车辆的安全使用提供了条件。下面结合附图对本申请实施例提供的轨道车辆辅助供电系统及轨道车辆进行详细描述。图1是根据本申请一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图。如图1所示，本申请轨道车辆辅助供电系统100包括：N个第一电压变换器11。其中，所述N个第一电压变换器11的输入端分别与电网12输出端连接，用于将电网电压转换为N个不同等级电压、并为轨道车辆中的N个不同用电等级的用电系统供电，其中，N为大于1的正整数；所述电网电压的输出端，还与所述轨道车辆中的空调系统13的供电端连接，以为所述空调系统13供电。本实施例中，轨道车辆可以是但不限于：单轨车辆、轻轨、磁悬浮列车、地铁等等。实际使用时，通过在N个第一电压变换器11，将电网电压转换为N个不同等级电压，从而将N个不同等级电压提供给轨道车辆中的N个不同用电等级的用电系统，由此可避免为每个用电系统中均设置一个电压变换器，来获取自身所需等级电压，从而有效减小各用电系统的体积和重量，进而减小轨道车辆的体积和重量，为轨道车辆的安全使用提供了条件。举例来说，假设N个第一电压变换器11为3个，分别为D1、D2、D3，则该3个第一电压变换器可对应输出3个不同等级电压，比如D1输出电压等级为110伏特(V)，D2输出电压等级为24V，D3输出电压等级为220V。其中，轨道车辆中各用电系统包括：照明系统E1、整车控制系统E2、蓄电池充电系统E3、通风系统E4、动力电池充电系统E5。那么当轨道车辆从电网侧获取到供电电压之后，通过上述3个第一电压变换器D1、D2、D3，分别将电网电压进行转换操作，以得到各自对应的等级电压，如110V、24V、220V，然后将各自对应的等级电压提供给对应所需等级电压的用电系统。其中，假设照明系统E1所需供电等级为110V、整车控制系统E2所需供电等级为24V、蓄电池充电系统E3为110V、通风系统E4为220V、动力电池充电系统E5为220V，则D1输出的等级电压可提供给照明系统E1和蓄电池充电系统E3，D2输出的等级电压可提供给整车控制系统E2，D3输出的等级电压可提供给通风系统E4和动力电池系统E5，从而使得各用电系统可以正常工作。需要说明的是，本实施例中，N个第一电压变换器11中各功率开关器件为金属氧化物半导体场效应管(metaloxidesemiconductor，简称：MOS管)。由于MOS管的工作频率比绝缘栅双极型晶体管(InsulatedGateBipolarTransistor，简称：IGBT)高，从而为进一步减少电压变换器的体积提供了条件。另外，本实施例中电网还可向轨道车辆中的空调系统13供电，以使空调系统13可以正常工作，为乘客提供更好的乘车环境。如图2所示，由于轨道车辆中包括的各电子部件及外界环境会对轨道车辆造成干扰，对此本申请轨道车辆辅助供电系统100，还包括：至少一级滤波设备14。其中，至少一级滤波设备14连接在所述电网12输出端及所述N个第一电压变换器11的输入端之间。本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆辅助供电系统，其特征在于，包括：N个并联连接的第一电压变换器；/n所述N个第一电压变换器的输入端分别与电网输出端连接，用于将电网电压转换为N个不同等级电压、并为轨道车辆中的N个不同用电等级的用电系统供电，其中，N为大于1的正整数；/n所述电网电压的输出端，还与所述轨道车辆中的空调系统的供电端连接，以为所述空调系统供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆辅助供电系统，其特征在于，包括：N个并联连接的第一电压变换器；
所述N个第一电压变换器的输入端分别与电网输出端连接，用于将电网电压转换为N个不同等级电压、并为轨道车辆中的N个不同用电等级的用电系统供电，其中，N为大于1的正整数；
所述电网电压的输出端，还与所述轨道车辆中的空调系统的供电端连接，以为所述空调系统供电。


2.如权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，还包括：连接在所述电网输出端及所述N个第一电压变换器的输入端之间的至少一级滤波设备。


3.如权利要求2所述的辅助供电系统，其特征在于，所述滤波设备，包括：第一电容、第二电容、第一电感及第二电感；
所述第一电容的一端与所述第一电感的一端及所述电网的正输出端连接；
所述第一电容的另一端与所述第二电感的一端及所述电网的负输出端连接；
所述第一电感的另一端与所述第二电容的一端及所述N个第一电压变换器的正输入端连接；
所述第二电容的另一端与所述第二电感的另一端及所述N个第一电压变换器的负输入端连接。


4.如权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，还包括：控制器、电压检测组件及电流检测组件；
所述电压检测组件，与所述电网的输出端并联连接；
所述电流检测组件，与所述电网的输出端串联连接；
所述控制器的第一输入端与所述电压检测组件的输出端连接，所述控制器的第二输入端与所述电流检测组件的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽丽，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44