车辆的配电系统和轨道车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的配电系统和轨道车辆，所述配电系统包括：供电单元，供电单元包括动力电池；N个负载回路，N个负载回路之间并联连接，且与供电单元并联，每个负载回路包括一个负载，N个负载根据功能优先级分为第1级负载～第n级负载；分别与供电单元和N个负载回路相连的电池管理单元，用于在接收到上电指令后，实时获取动力电池的状态参数，并根据状态参数和负载等级选择进行工作的负载，以及根据所选择的负载的等级获取上电次序，并通过所选择的负载对应的负载回路按照该上电次序对所选择的负载进行预充上电处理。该配电系统能够保证负载上电的安全性和可靠性，便于负载预充上电过程中故障的排查处理，且使得预充上电操作更加高效。

Power distribution system of vehicle and rail vehicle

The invention discloses a vehicle power distribution system and a rail vehicle, the power distribution system includes: a power supply unit, the power supply unit including a power battery; N load circuits, N load circuits are connected in parallel with the power supply unit, each load circuit includes a load, n loads are divided into the first level load to the nth level load according to the function priority; respectively with the power supply unit The battery management unit connected with N load circuits is used to obtain the status parameters of the power battery in real time after receiving the power on command, select the load to work according to the status parameters and load level, and obtain the power on sequence according to the selected load level, and enter the selected load according to the power on sequence through the load circuit corresponding to the selected load Line precharge. The distribution system can ensure the safety and reliability of load power on, facilitate the troubleshooting in the process of load pre charging, and make the pre charging operation more efficient.

【技术实现步骤摘要】
车辆的配电系统和轨道车辆
本专利技术涉及充电
，尤其涉及一种车辆的配电系统和一种轨道车辆。
技术介绍
相关技术中，公开了一种可用于车辆配电的高压控制盒。如图1所示，该高压控制盒包括高压电池模组系统、预充回路、低压控制接口以及多个负载回路接触器和熔断器，负载系统依次有电机、电池管理单元系统、辅助电源系统、电空调系统、绝缘检测系统、电除霜器系统和电加热器系统。该技术设置了可目测的指示灯与集成了预充电路，可以有效的防止维修人员带电作业，故障排查更直观，查找更加准确快速，高压上电更加安全。然而，上述技术中的高压控制模式存在如下问题：1)所有负载系统共用一个预充电回路，这将对接触器的承受电流有更高的要求，同时若负载功率过高，对预充电阻的选型也有更高的要求；2)在预充电过程中，若负载端出现短路、过载等故障时，控制台不能判断是哪路负载出现问题，增加了故障排查时间和困难；3)对于接触器和预充电阻选型的高要求，将导致成本增加。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的配电系统，其特征在于，包括：/n供电单元，所述供电单元包括动力电池；/nN个负载回路，N个所述负载回路之间并联连接，每个所述负载回路的一端与所述供电单元的正极相连，所述负载回路的另一端与所述供电单元的负极相连，每个所述负载回路包括一个负载，N个所述负载根据功能优先级分为第1级负载～第n级负载，其中，所述第1级负载对应的功能优先级最高，N≥n≥1，且n、N均为整数；/n电池管理单元，所述电池管理单元分别与所述供电单元和N个所述负载回路相连，所述电池管理单元用于在接收到上电指令后，实时获取所述动力电池的状态参数，并根据所述状态参数和负载等级选择进行工作的负载，以及根据所选择的负载的等...

【技术特征摘要】
1.一种车辆的配电系统，其特征在于，包括：
供电单元，所述供电单元包括动力电池；
N个负载回路，N个所述负载回路之间并联连接，每个所述负载回路的一端与所述供电单元的正极相连，所述负载回路的另一端与所述供电单元的负极相连，每个所述负载回路包括一个负载，N个所述负载根据功能优先级分为第1级负载～第n级负载，其中，所述第1级负载对应的功能优先级最高，N≥n≥1，且n、N均为整数；
电池管理单元，所述电池管理单元分别与所述供电单元和N个所述负载回路相连，所述电池管理单元用于在接收到上电指令后，实时获取所述动力电池的状态参数，并根据所述状态参数和负载等级选择进行工作的负载，以及根据所选择的负载的等级获取上电次序，并通过所选择的负载对应的负载回路按照所述上电次序对所选择的负载进行预充上电处理。


2.如权利要求1所述的车辆的配电系统，其特征在于，所述电池管理单元还用于根据所述状态参数和当前处于工作状态的负载的等级选择进行卸载的负载。


3.如权利要求1或2所述的车辆的配电系统，其特征在于，所述状态参数包括所述动力电池的荷电状态SOC，其中，所述电池管理单元用于在所述SOC处于第i预设区间时，选择第1级负载～第i级负载进行工作，在所述SOC处于第I预设区间时，选择第1级负载～第n级负载进行工作，其中，1≤i＜I≤n，第i预设区间对应的SOC取值小于第i+1预设区间对应的SOC取值。


4.如权利要求1所述的车辆的配电系统，其特征在于，所述动力电池包括M个串联连接的电池模组，所述供电单元还包括M-1个接触器，其中，两个相邻的电池模组之间串联一个接触器，每个所述接触器的控制端均与所述电池管理单元相连，M≥2，且M为整数；
其中，M-1个所述接触器常开，所述电池管理单元在接收到所述上电指令后，控制M-1个所述接触器闭合。


5.如权利要求3所述的车辆的配电系统，其特征在于，所述电池管理单元在控制M-1个所述接触器闭合后的第一预设时间内，如果检测到所述供电单元有电压输出，则对所选择的负载进行预充上电处理。


6.如权利要求1所述的车辆的配电系统，其特征在于，还包括：
负极熔断器，所述负极熔断器的一端与所述供电单元的负极相连，所述负极熔断器的另一端与每个所述负载回路的另一端相连；
漏电传感器，所述漏电传感器连接在所述负极熔断器的另一端和地之间，用于检测配电系统是否发生漏电，并在所述配电系统发生漏电时生成漏电信息，以及将所述漏电信息发送至车辆的整车控制单元，以便所述整车控制单元根据所述漏电信息进行相应处理。


7.如权利要求1所述的车辆的配电系统，其特征在于，还包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：马栋茂，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44