一种盘式制动车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盘式制动车桥，其包括主轴、两个对称连接在所述主轴两端的轮毂组件以及两个用于制动所述轮毂组件的制动组件，从而通过所述制动组件就可以实现轮毂的制动，结构较为简单；而且，所述制动盘包括用于连接所述本体的内盘、与所述内盘相连接的外盘，并且所述外盘上均匀设置有若干个散热孔，大大提高了所述盘式制动车桥的散热性能；另外，所述轮毂组件包括本体、与所述本体的后端相连接的轮毂盖以及设置在所述本体前端的挡尘盖，并且所述挡尘盖的两端分别固定连接所述本体与所述轴头，从而大大提高了所述盘式制动车桥的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种盘式制动车桥
本技术涉及制动车桥
，尤其涉及一种盘式制动车桥。
技术介绍
目前，大部分重型挂车车桥的刹车系统为鼓式刹车系统，其存在以下问题：(1)制动器散热慢，进而导致刹车时出现车辆着火的案例，大大影响了人们的生命财产安全；(2)轮毂的密封性较差，当车辆经过低洼处时，低洼处的水将会进入轮毂轴承内部；(3)保护罩的强度低，经常出现碎石砸变形，出现干涉等问题，进而损伤刹车盘以及泥沙进入感应齿圈等，使得ABS系统失效等；(4)现有的用于连接制动钳的底板多采用Q235钢板或45号钢制成，其中，Q235钢板的强度较低，45号钢板与主轴的焊接性能不理想，容易出现气孔、开裂等问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术所解决的技术问题是提供一种结构简单、散热快、密封性好、结构简单的盘式制动车桥。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案内容具体如下：一种盘式制动车桥，包括主轴、两个对称连接在所述主轴两端的轮毂组件以及两个用于制动所述轮毂组件的制动组件，所述主轴包括轴体、两个对称连接在所述轴体端部的轴头以及对称连接在所述轴体两侧的底板；每个所述轮毂组件包括套装在所述轴头上的本体、以及与所述本体的后端相连接的轮毂盖，并且所述本体通过轴承连接所述轴头；所述制动组件包括与所述本体同步转动的制动盘、用于夹紧所述制动盘的制动钳以及用于驱动所述制动钳制动所述制动盘的制动器，所述制动盘套接在所述轴体上、并与所述本体的前端固定连接；所述制动钳连接在所述底板上，所述制动器连接在所述制动钳上。进一步地，所述制动器为与所述底板相连接的制动气室。更进一步地，所述制动盘包括用于连接所述本体的内盘、与所述内盘相连接的外盘，并且所述外盘上均匀设置有若干个散热孔。更进一步地，所述制动钳包括两个与所述外盘的端面对应设置的摩擦片，所述制动气室驱动两个所述摩擦片夹紧或松开所述外盘。进一步地，所述底板和所述轴体通过双面焊接的方式连接。进一步地，所述制动组件还包括连接在所述底板上的ABS系统。优选地，所述轮毂组件还包括与所述轴头外壁相连接的油封座、以及连接在所述油封座与所述本体内壁之间的轮毂油封。更优选地，所述轮毂组件还包括挡尘盖，所述挡尘盖的两端分别固定连接所述本体与所述轴头。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术公开了一种盘式制动车桥，其包括主轴、两个对称连接在所述主轴两端的轮毂组件以及两个用于制动所述轮毂组件的制动组件，从而通过所述制动组件就可以实现轮毂的制动，结构较为简单；而且，所述制动盘包括用于连接所述本体的内盘、与所述内盘相连接的外盘，并且所述外盘上均匀设置有若干个散热孔，大大提高了所述盘式制动车桥的散热性能；另外，所述轮毂组件包括本体、与所述本体的后端相连接的轮毂盖以及设置在所述本体前端的挡尘盖，并且所述挡尘盖的两端分别固定连接所述本体与所述轴头，从而大大提高了所述盘式制动车桥的密封性能。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术所述的盘式制动车桥的结构示意图；图2为图1中主轴的结构示意图；图3为图1中制动盘的结构示意图；其中，图1-图3中的附图标记为：1、主轴；2、轴体；3、轴头；4、底板；5、本体；6、轮毂盖；7、轴承；8、制动盘；9、制动钳；10、制动气室；11、内盘；12、外盘；13、散热孔；14、摩擦片；15、ABS系统；16、油封座；17、轮毂油封；18、挡尘盖；19、制动盘罩。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：如图1所示的是本技术公开的盘式制动车桥，其包括主轴1、两个对称连接在所述主轴1两端的轮毂组件以及两个用于制动所述轮毂组件的制动组件，其结构简单，通过所述制动组件就可以对所述轮毂组件进行制动。如图2所示，所述主轴1包括轴体2、两个对称连接在所述轴体2端部的轴头3以及对称连接在所述轴体2两侧的底板4。在本实施例中，所述轴体2和所述轴头3是一体成型的，其材质为高合金材料SAE1527，并且所述轴体2为壁厚为9mm的钢管，一方面，由于所述轴体2和所述轴头3一体成型，其可以确保所述轴头3具有一定的厚度，另一方面，由于所述轴体2的材质为高合金材料SAE1527、且其壁厚为9mm，使得所述主轴1在具有较高的抗屈服强度的同时具有较低的重量。如图1所示，每个所述轮毂组件包括套装在所述轴头3上的本体5、以及与所述本体5的后端相连接的轮毂盖6，并且所述本体5通过轴承7连接所述轴头3。在本实施例中，所述轴承7为圆锥滚子轴承，从而通过所述圆锥滚子轴承就可以实现所述轴头3和所述本体5的连接。如图1所示，所述制动组件包括与所述本体5同步转动的制动盘8、用于夹紧所述制动盘8的制动钳9以及用于驱动所述制动钳9制动所述制动盘8的制动器，所述制动盘8套接在所述轴体2上、并与所述本体5的前端固定连接；所述制动钳9连接在所述底板4上，所述制动器连接在所述制动钳9上，从而通过所述制动器驱动所述制动钳9制动所述制动盘8，进而通过所述制动盘8就可以制动所述本体5。在本技术中，所述制动器为与所述底板4相连接的制动气室10。如图3所示，所述制动盘8包括用于连接所述本体5的内盘11、与所述内盘11相连接的外盘12，并且所述外盘12上均匀设置有若干个散热孔13，从而通过所述散热孔13就可以使得所述制动盘8具有较高的散热性能，而且还大大减轻了所述制动盘8的重量。如图1所示，所述制动钳9包括两个与所述外盘12的端面对应设置的摩擦片14，所述制动气室10驱动两个所述摩擦片14夹紧或松开所述外盘12，具体工作时，当需要制动时，所述制动气室10驱动两个所述摩擦片14做相向运动以夹紧所述外盘12，从而通过所述摩擦片14与所述外盘12的端面之间的摩擦力使得所述制动盘8停止运动，进而使得所述本体5停止运动，以此达到制动的目的。为了提高所述底板4与所述轴体2连接后的牢固性，所述底板4和所述轴体2通过双面焊接的方式连接，从而不仅可以保证所述底板4与所述轴体2之间具有较高的焊接强度，而且还可以避免所述轴体2由于出现过度焊接而发生断裂。而且，在本技术中，所述底板4采用Q345锻打工艺，从而确保其与轴体2之间具有较高的焊接性能，而且，所述底板4的表面设计了凹坑，大大降低了所述底板4的重量。为了避免轮胎出现抱死现象，所述制动组件还包括连接在所述底板4上的ABS系统15，从而通过所述ABS系统15能够防止轮胎抱死。为了能够对所述制动盘8以及所述ABS系统15进行保护，所述盘式制动车桥还包括制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式制动车桥，其特征在于：包括主轴、两个对称连接在所述主轴两端的轮毂组件以及两个用于制动所述轮毂组件的制动组件，所述主轴包括轴体、两个对称连接在所述轴体端部的轴头以及对称连接在所述轴体两侧的底板；每个所述轮毂组件包括套装在所述轴头上的本体、以及与所述本体的后端相连接的轮毂盖，并且所述本体通过轴承连接所述轴头；所述制动组件包括与所述本体同步转动的制动盘、用于夹紧所述制动盘的制动钳以及用于驱动所述制动钳制动所述制动盘的制动器，所述制动盘套接在所述轴体上、并与所述本体的前端固定连接；所述制动钳连接在所述底板上，所述制动器连接在所述制动钳上。/n

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动车桥，其特征在于：包括主轴、两个对称连接在所述主轴两端的轮毂组件以及两个用于制动所述轮毂组件的制动组件，所述主轴包括轴体、两个对称连接在所述轴体端部的轴头以及对称连接在所述轴体两侧的底板；每个所述轮毂组件包括套装在所述轴头上的本体、以及与所述本体的后端相连接的轮毂盖，并且所述本体通过轴承连接所述轴头；所述制动组件包括与所述本体同步转动的制动盘、用于夹紧所述制动盘的制动钳以及用于驱动所述制动钳制动所述制动盘的制动器，所述制动盘套接在所述轴体上、并与所述本体的前端固定连接；所述制动钳连接在所述底板上，所述制动器连接在所述制动钳上。


2.如权利要求1所述的盘式制动车桥，其特征在于：所述制动器为与所述底板相连接的制动气室。


3.如权利要求2所述的盘式制动车桥，其特征在于：所述制动盘包括用于连接所述本体的内盘、与所述内盘相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈柏兴，梁钜文，邝财君，
申请(专利权)人：广州市特耐得车轴有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44