车辆的驱动桥总成及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的驱动桥总成及具有其的车辆，驱动桥总成包括：横梁、轮毂总成组件、主销组件和限位件。轮毂总成组件设在横梁上，主销组件穿设于轮毂总成组件，轮毂总成组件通过主销组件相对横梁转动，至少一个限位件设在主销组件上，轮毂总成组件转动时能与至少一个限位件接触所述驱动桥总成的转弯半径。根据本实用新型专利技术的车辆的驱动桥总成，通过在主销组件上设置限位件，轮毂总成组件转弯时，限位件可以与轮毂总成组件接触以限制驱动桥总成的转弯半径，由此可以防止驱动桥总成出现过度转弯的情况，不仅可以确保车辆正常运行，还可以防止车辆因出现过度转弯而对驱动桥总成和悬架带来损害。

Drive axle assembly of vehicle and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
车辆的驱动桥总成及具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的驱动桥总成及具有其的车辆。
技术介绍
在相关技术中，车辆上设有驱动桥总成，当车辆的转弯半径小于驱动桥总成的设定转弯半径时，此时驱动桥总成与轮胎之间会存在碰撞刮蹭的现象，由此会对轮胎和驱动桥总成产生比较大的损害，从而影响车辆的正常运行。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的驱动桥总成，所述驱动桥总成具有运行平稳、使用寿命长的优点。本技术还提出了一种具有上述驱动桥总成的车辆。根据本技术实施例的车辆的驱动桥总成，包括：横梁；轮毂总成组件，所述轮毂总成组件设在所述横梁上；主销组件，所述主销组件主销组件穿设于所述轮毂总成组件，所述轮毂总成组件通过所述主销组件可相对所述横梁转动；限位件，至少一个所述限位件设在所述主销组件上，所述轮毂总成组件转动时能与至少一个所述限位件接触以限制所述驱动桥总成的转弯半径。根据本技术实施例的车辆的驱动桥总成，通过在主销组件上设置限位件，当轮毂总成组件转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的驱动桥总成，其特征在于，包括：/n横梁；/n轮毂总成组件，所述轮毂总成组件设在所述横梁上；/n主销组件，所述主销组件穿设于所述轮毂总成组件，所述轮毂总成组件通过所述主销组件可相对所述横梁转动；及/n限位件，至少一个所述限位件设在所述主销组件上，所述轮毂总成组件转动时能与至少一个所述限位件接触以限制所述驱动桥总成的转弯半径。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的驱动桥总成，其特征在于，包括：
横梁；
轮毂总成组件，所述轮毂总成组件设在所述横梁上；
主销组件，所述主销组件穿设于所述轮毂总成组件，所述轮毂总成组件通过所述主销组件可相对所述横梁转动；及
限位件，至少一个所述限位件设在所述主销组件上，所述轮毂总成组件转动时能与至少一个所述限位件接触以限制所述驱动桥总成的转弯半径。


2.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述主销组件上设有安装孔，所述限位件的一端与所述安装孔螺纹配合。


3.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述限位件与所述主销组件形成为一体成型件。


4.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述主销组件上设有至少两个所述限位件，其中，至少一个所述限位件相对所述主销组件向前延伸，至少一个所述限位件相对所述主销组件向后延伸。


5.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述轮毂总成组件包括两个轮毂总成，两个所述轮毂总成分别设在所述横梁的长度方向的两端，所述主销组件包括两个主销，两个所述主销分别设在所述横梁的长度方向的两端，每个所述主销穿设于对应的所述轮毂总成。


6.根据权利要求5所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，每个所述主销上均设有所述限位件，其中一个所述主销上的所述限位件相对所述主销向前延伸，另一个所述主销上的所述限位件相对所述主销向后延伸。


7.根据权利要求5所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，其中一个所述主销上设有所述限位件。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘秀，杨怡，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44