电池包的温度控制方法、系统、电子设备和存储介质技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车的动力电池技术领域，提供一种电池包的温度控制方法、系统、电子设备和存储介质。其中，电池包连接于一循环管路中，循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，第二换热器还连接于一加热回路中。所述温度控制方法通过检测电池包的各个电池模组的温度，根据一最高温度、一最低温度和电池包的工作模式，通过控制冷却回路和循环管路，对电池包进行冷却处理；并通过控制加热回路和循环管路，对电池包进行加热处理。本发明专利技术能够实现根据电池包不同的工作模式，对应进行电池包的冷却控制和加热控制，实现将电池包的温度控制在合理范围内的同时，减小车辆能耗，保证行车舒适和性能稳定。

Temperature control method, system, electronic equipment and storage medium of battery pack

【技术实现步骤摘要】
电池包的温度控制方法、系统、电子设备和存储介质
本专利技术涉及电动汽车的动力电池
，具体地说，涉及一种电池包的温度控制方法、系统、电子设备和存储介质。
技术介绍
动力电池系统作为电动汽车的驱动系统，是电动汽车发展过程中需要研究的重点。动力电池一般由多个电池模组通过串、并联的方式达到要求的电压及容量。动力电池在为电动汽车提供驱动力的能量转换过程中，转换效率并不能达到100％，相当一部分能量以热损耗的形式消耗。特别是在快速充放电及高速行驶工况下，会产生大量的热量。因此，必须对电池进行有效的冷却，控制电池始终工作在合适的温度范围内。另外，在电池温度较低时，电池的工作效率受到影响，因此也需要对电池进行加热，将电池温度控制在合适范围内。现有技术中，对电池进行冷却和加热，大部分都只是根据采集到的电池包的温度而定，这会造成电池包当前的工作模式受到影响，导致能耗损失，也会影响行车舒适和性能稳定。需要说明的是，在上述
技术介绍
部分申请的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种电池包的温度控制方法、系统、电子设备和存储介质，可以克服现有技术中对电池包进行冷却和加热会影响电池包当前的工作模式，导致能耗损失，和影响行车舒适和性能稳定的问题。根据本专利技术的一个方面，提供一种电池包的温度控制方法，所述电池包连接于一循环管路中，所述循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，所述第二换热器还连接于一加热回路中，所述温度控制方法包括：检测所述电池包的各个电池模组的温度，根据一最高温度、一最低温度和所述电池包的工作模式，对所述电池包进行处理，包括：若所述电池包处于一第一充电模式，则根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理，并根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理；若所述电池包处于一第二充电模式，所述第二充电模式的充电倍率小于所述第一充电模式的充电倍率，则根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理，所述第二高温阈值大于所述第一高温阈值；并根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理。优选地，上述的温度控制方法中，所述根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：当所述最高温度高于所述第一高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第一冷却功率的冷却控制信号；以及，随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数增大，增大所述第一冷却功率；随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数减小，减小所述第一冷却功率。优选地，上述的温度控制方法中，所述根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：当所述最高温度高于所述第二高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第二冷却功率的冷却控制信号，所述第二冷却功率小于所述第一冷却功率。优选地，上述的温度控制方法中，所述对所述电池包进行处理的步骤还包括：若所述电池包处于行车模式，则根据所述最高温度与所述第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理；以及，当所述行车模式下的当前车速超过一预设车速，根据所述当前车速超出所述预设车速的差值增大所述第二冷却功率。优选地，上述的温度控制方法中，所述冷却回路包括依次相连的所述第一换热器、一压缩机、一冷凝器和一电子膨胀阀，所述对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：控制冷却液经所述循环管路冷却所述电池包；以及，根据设定的冷却功率控制所述冷却回路中的冷媒依次经所述压缩机压缩、所述冷凝器液化和所述电子膨胀阀降压至温度低于所述冷却液，并通过所述第一换热器与所述冷却液进行热交换，以冷却所述冷却液。优选地，上述的温度控制方法中，所述根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理的步骤包括：当所述最低温度低于所述第一低温阈值，向所述加热回路发送携带一第一加热功率的加热控制信号；以及，当所述循环管路的入口处的冷却液温度达到一预设温度，且所述最低温度和所述最高温度满足一设定条件，则根据车外环境温度值调整所述第一加热功率。优选地，上述的温度控制方法中，所述根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理的步骤包括：当所述最低温度低于所述第二低温阈值，向所述加热回路发送携带一第二加热功率的加热控制信号，所述第二加热功率小于所述第一加热功率。优选地，上述的温度控制方法中，所述加热回路包括依次相连的所述第二换热器、一暖风水泵和一加热器，所述对所述电池包进行加热处理的步骤包括：控制冷却液经所述循环管路加热所述电池包；以及，根据设定的加热功率控制所述加热回路中的防冻液依次经所述暖风水泵驱动和所述加热器加热至温度高于所述冷却液，并通过所述第二换热器与所述冷却液进行热交换，以加热所述冷却液。优选地，上述的温度控制方法中，还包括一空气调节支路，所述空气调节支路通过一节流阀跨接于所述冷却回路的所述第一换热器的两端，以将空气调节产生的余冷通过所述第一换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换；以及，所述空气调节支路通过一三通阀跨接于所述加热回路的所述第二换热器的两端，以将空气调节产生的余热通过所述第二换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换。优选地，上述的温度控制方法中，所述将空气调节产生的余冷通过所述第一换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换的步骤包括：当所述空气调节支路中的工质的温度低于所述第一换热器中的冷却液的温度，则开启所述节流阀，使所述空气调节支路中的工质与所述第一换热器中的冷却液进行热交换；以及，所述将空气调节产生的余热通过所述第二换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换的步骤包括：当所述空气调节支路中的工质的温度高于所述第二换热器中的冷却液的温度，则使所述空气调节支路通过所述三通阀连通所述第二换热器，使所述空气调节支路中的工质与所述第二换热器中的冷却液进行热交换。优选地，上述的温度控制方法中，所述电池包包括多个电池模组，每个电池模组包括多个电芯单体，至少在每个电池模组中设置一最高温度检测点和一最低温度检测点。根据本专利技术的另一个方面，提供一种电池包的温度控制系统，所述电池包连接于一循环管路中，所述循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，所述第二换热器还连接于一加热回路中，所述温度控制系统包括：一检测模块，用于检测所述电池包的各个电池模组的温度；一判断模块，用于根据一最高温度、一最低温度和所述电池包的工作模式，判断对所述电池包进行处理；一执行模块，用于当所述电池包处于一第一充电模式时，根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理，并根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理；以及，当所述电池包处于一第二充电模式时，所述第二充电模式的充电倍率小于所述第一充电模式的充电倍率，根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理，所述第二高温阈值大于所述第一高温阈值；并根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理。根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包的温度控制方法，其特征在于，所述电池包连接于一循环管路中，所述循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，所述第二换热器还连接于一加热回路中，所述温度控制方法包括：/n检测所述电池包的各个电池模组的温度，根据一最高温度、一最低温度和所述电池包的工作模式，对所述电池包进行处理，包括：/n若所述电池包处于一第一充电模式，则根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理，并根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理；/n若所述电池包处于一第二充电模式，所述第二充电模式的充电倍率小于所述第一充电模式的充电倍率，则根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理，所述第二高温阈值大于所述第一高温阈值；并根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包的温度控制方法，其特征在于，所述电池包连接于一循环管路中，所述循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，所述第二换热器还连接于一加热回路中，所述温度控制方法包括：
检测所述电池包的各个电池模组的温度，根据一最高温度、一最低温度和所述电池包的工作模式，对所述电池包进行处理，包括：
若所述电池包处于一第一充电模式，则根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理，并根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理；
若所述电池包处于一第二充电模式，所述第二充电模式的充电倍率小于所述第一充电模式的充电倍率，则根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理，所述第二高温阈值大于所述第一高温阈值；并根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理。


2.如权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：
当所述最高温度高于所述第一高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第一冷却功率的冷却控制信号；以及
随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数增大，增大所述第一冷却功率；随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数减小，减小所述第一冷却功率。


3.如权利要求2所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：
当所述最高温度高于所述第二高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第二冷却功率的冷却控制信号，所述第二冷却功率小于所述第一冷却功率。


4.如权利要求3所述的温度控制方法，其特征在于，所述对所述电池包进行处理的步骤还包括：
若所述电池包处于行车模式，则根据所述最高温度与所述第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理；以及
当所述行车模式下的当前车速超过一预设车速，根据所述当前车速超出所述预设车速的差值增大所述第二冷却功率。


5.如权利要求1至4任一项所述的温度控制方法，其特征在于，所述冷却回路包括依次相连的所述第一换热器、一压缩机、一冷凝器和一电子膨胀阀，所述对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：
控制冷却液经所述循环管路冷却所述电池包；以及
根据设定的冷却功率控制所述冷却回路中的冷媒依次经所述压缩机压缩、所述冷凝器液化和所述电子膨胀阀降压至温度低于所述冷却液，并通过所述第一换热器与所述冷却液进行热交换，以冷却所述冷却液。


6.如权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理的步骤包括：
当所述最低温度低于所述第一低温阈值，向所述加热回路发送携带一第一加热功率的加热控制信号；以及
当所述循环管路的入口处的冷却液温度达到一预设温度，且所述最低温度和所述最高温度满足一设定条件，则根据车外环境温度值调整所述第一加热功率。


7.如权利要求6所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理的步骤包括：
当所述最低温度低于所述第二低温阈值，向所述加热回路发送携带一第二加热功率的加热控制信号，所述第二加热功率小于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：许佩佩，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36