地铁车厢用恒照度双传感电路模组制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁车厢用恒照度双传感电路模组，包括底座，底座的底部固定连接有驱动电路板，驱动电路板底部的两侧均固定连接有灯珠。本实用新型专利技术通过设置驱动电路板、灯珠、数字传感器和模拟传感器，采用数字传感与模拟传感的双模方式，用于车厢恒照度控制，通过设置盖板、固定杆、第一弹簧、活动块和推块，便于对数字传感器和模拟传感器进行检修，使地铁车厢用恒照度双传感装置便于使用，地铁车厢用恒照度双传感装置采用数字传感与模拟传感的双模方式，用于车厢恒照度控制，满足地铁车厢照明快速，精准调控照度的要求，保持恒照度输出，有利于人们的使用。

Constant illuminance double sensor circuit module for subway car

【技术实现步骤摘要】
地铁车厢用恒照度双传感电路模组
本技术涉及地铁照明
，具体为地铁车厢用恒照度双传感电路模组。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，目前常见的地铁车厢用恒照度传感装置大都采用单独模拟传感器或数字传感器，不能够满足地铁车厢快速、精准调控照明照度的要求，不利于人们的使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供地铁车厢用恒照度双传感电路模组，具备地铁车厢用恒照度双传感装置便于使用的优点，解决了地铁车厢用恒照度传感装置使用不方便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车厢用恒照度双传感装置，包括底座，所述底座的底部固定连接有驱动电路板，所述驱动电路板底部的两侧均固定连接有灯珠，所述底座内腔底部的两侧分别固定连接有数字传感器和模拟传感器，所述底座的内部活动连接有盖板，所述盖板内腔的两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧与盖板的内壁固定连接，所述第一弹簧的另一侧固定连接有活动块，所述活动块的另一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端依次贯穿盖板和底座并延伸至底座的内部，所述活动块的顶部贯穿盖板并延伸至盖板的外部固定连接有推块。优选的，所述底座的底部设置有灯罩，所述灯罩顶部的两侧均固定连接有支脚，所述支脚的顶部贯穿底座并延伸至底座的内部。优选的，所述底座的内部活动连接有卡杆，所述卡杆的表面固定连接有挡块，所述卡杆的表面活动连接有第二弹簧，所述第二弹簧的两侧分别与挡块的一侧和底座的内壁活动连接，所述卡杆的顶部与支脚的底部活动连接，所述卡杆的另一端贯穿底座并延伸至底座的外部固定连接有拉手。优选的，所述卡杆底部的一侧固定连接有挡板，所述挡板位于支脚的底部。优选的，所述底座顶部的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的表面开设有通孔。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置驱动电路板、灯珠、数字传感器和模拟传感器，使地铁车厢用恒照度双传感装置采用数字传感与模拟传感的双模方式，用于车厢恒照度控制，通过设置盖板、固定杆、第一弹簧、活动块和推块，便于对数字传感器和模拟传感器进行检修，使地铁车厢用恒照度双传感装置便于使用，地铁车厢用恒照度双传感装置采用数字传感与模拟传感的双模方式，用于车厢恒照度控制，满足地铁车厢照明快速，精准调控照度的要求，保持恒照度输出，有利于人们的使用。2、本技术通过设置灯罩，能够对灯珠进行保护，通过设置卡杆、挡块、第二弹簧和拉手，便于对灯罩进行固定，通过设置挡板，使卡杆移动更稳定，通过设置安装块，使底座便于安装。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A的放大结构图；图3为本技术结构俯视图。图中：1、底座；2、驱动电路板；3、灯珠；4、数字传感器；5、模拟传感器；6、盖板；7、固定杆；8、第一弹簧；9、活动块；10、推块；11、灯罩；12、支脚；13、卡杆；14、挡块；15、第二弹簧；16、拉手；17、挡板；18、安装块；19、支撑杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，地铁车厢用恒照度双传感电路模组，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定连接有安装块18，安装块18的表面开设有通孔，通过设置安装块18，使底座1便于安装，底座1的底部设置有灯罩11，灯罩11顶部的两侧均固定连接有支脚12，支脚12的顶部贯穿底座1并延伸至底座1的内部，通过设置灯罩11，能够对灯珠3进行保护，底座1的内部活动连接有卡杆13，卡杆13的表面固定连接有挡块14，卡杆13的表面活动连接有第二弹簧15，第二弹簧15的两侧分别与挡块14的一侧和底座1的内壁活动连接，卡杆13的顶部与支脚12的底部活动连接，卡杆13的另一端贯穿底座1并延伸至底座1的外部固定连接有拉手16，通过设置卡杆13、挡块14、第二弹簧15和拉手16，便于对灯罩11进行固定，卡杆13底部的一侧固定连接有挡板17，挡板17位于支脚12的底部，通过设置挡板17，使卡杆13移动更稳定，底座1的底部固定连接有驱动电路板2，驱动电路板2底部的两侧均固定连接有灯珠3，底座1内腔底部的两侧分别固定连接有数字传感器4和模拟传感器5，底座1的内部活动连接有盖板6，盖板6内腔的两侧均固定连接有固定杆7，固定杆7的表面套设有第一弹簧8，第一弹簧8的一侧与盖板6的内壁固定连接，第一弹簧8的另一侧固定连接有活动块9，活动块9的另一侧固定连接有支撑杆19，支撑杆19的另一端依次贯穿盖板6和底座1并延伸至底座1的内部，活动块9的顶部贯穿盖板6并延伸至盖板6的外部固定连接有推块10，通过设置驱动电路板2、灯珠3、数字传感器4和模拟传感器5，使地铁车厢用恒照度双传感装置采用数字传感与模拟传感的双模方式，用于车厢恒照度控制，通过设置盖板6、固定杆7、第一弹簧8、活动块9和推块10，便于对数字传感器4和模拟传感器5进行检修，使地铁车厢用恒照度双传感装置便于使用，地铁车厢用恒照度双传感装置采用数字传感与模拟传感的双模方式，用于车厢恒照度控制，满足地铁车厢照明快速，精准调控照度的要求，保持恒照度输出，有利于人们的使用。使用时，通过设置数字传感器4和模拟传感器5，使地铁车厢LED照明用数字传感与模拟传感的双模方式，用于车厢恒照度控制，向内侧移动推块10，推块10带动活动块9移动，活动块9将支撑杆19从底座1内拉出，取下盖板6，对数字传感器4和模拟传感器5进行检修，使地铁车厢用恒照度双传感装置便于使用，地铁车厢用恒照度双传感装置采用数字传感与模拟传感的双模方式，用于车厢恒照度控制，满足地铁车厢照明快速，精准调控照度的要求，保持恒照度输出，有利于人们的使用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车厢用恒照度双传感电路模组，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的底部固定连接有驱动电路板（2），所述驱动电路板（2）底部的两侧均固定连接有灯珠（3），所述底座（1）内腔底部的两侧分别固定连接有数字传感器（4）和模拟传感器（5），所述底座（1）的内部活动连接有盖板（6），所述盖板（6）内腔的两侧均固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）的表面套设有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的一侧与盖板（6）的内壁固定连接，所述第一弹簧（8）的另一侧固定连接有活动块（9），所述活动块（9）的另一侧固定连接有支撑杆（19），所述支撑杆（19）的另一端依次贯穿盖板（6）和底座（1）并延伸至底座（1）的内部，所述活动块（9）的顶部贯穿盖板（6）并延伸至盖板（6）的外部固定连接有推块（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢用恒照度双传感电路模组，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的底部固定连接有驱动电路板（2），所述驱动电路板（2）底部的两侧均固定连接有灯珠（3），所述底座（1）内腔底部的两侧分别固定连接有数字传感器（4）和模拟传感器（5），所述底座（1）的内部活动连接有盖板（6），所述盖板（6）内腔的两侧均固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）的表面套设有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的一侧与盖板（6）的内壁固定连接，所述第一弹簧（8）的另一侧固定连接有活动块（9），所述活动块（9）的另一侧固定连接有支撑杆（19），所述支撑杆（19）的另一端依次贯穿盖板（6）和底座（1）并延伸至底座（1）的内部，所述活动块（9）的顶部贯穿盖板（6）并延伸至盖板（6）的外部固定连接有推块（10）。


2.根据权利要求1所述的地铁车厢用恒照度双传感电路模组，其特征在于：所述底座（1）的底部设置有灯罩（11），所述灯罩（11）顶部的两侧均固定连接有支脚（...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄聪文，王强，张杰，黄敬松，
申请(专利权)人：珠海中成电器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44