一种驻车系统技术方案

一种驻车系统，包括，制动蹄片，所述制动蹄片适于与所述车轮止抵以产生制动作用；拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的顶杆，所述顶杆的一端通过弹簧与所述外壳连接，所述顶杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。驻车时，驱动系统带动推力调节器朝向拉绳移动，当驱动系统推力超过弹簧预紧力后，则弹簧受力发生形变，弹簧发生形变后持续对顶杆施加驱动力，而该驱动力小于驱动系统的最大推力，从而推力调节器继续朝向拉绳移动，直至控制系统的行程开关断开。

A parking system

【技术实现步骤摘要】
一种驻车系统
本专利技术涉及一种驻车系统，特别是一种观光小火车用的自动驻车系统。
技术介绍
现有的驻车系统，多由电动推杆直接推动驻车拉线逐渐收紧的方式实现，当电动推杆推动至预定行程时(如10mm)，驻车蹄片与车轮系统止抵，从而实现驻车；然而，由于驻车蹄片在使用过程中易于磨损，这将导致电动推杆的行程必须超过预定行程后才能实现驻车蹄片与车轮的止抵制动，而行程的变长(如15mm)将导致电动推杆的负荷增加，当负荷增加过大时会导致电动推杆的电机烧毁，从而整个驻车系统无法正常工作。
技术实现思路
为了解决以上问题至少之一，本专利技术提出一种；一种驻车系统，包括，制动蹄片，所述制动蹄片适于与所述车轮止抵以产生制动作用；拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的顶杆，所述项杆的一端通过弹簧与所述外壳连接，所述顶杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。根据本专利技术的实施例，通过设置推力调节器，推力调节器设有弹簧，由于初始状态下弹簧已有预紧力，其力满足有效驻车制动所需的最小力。驻车时，驱动系统带动推力调节器朝向拉绳移动，使得拉绳驻开始拉紧。当驱动系统推力超过弹簧预紧力后，则弹簧受力发生形变，弹簧发生形变后持续对顶杆施加驱动力，而该驱动力小于驱动系统的最大推力，从而推力调节器继续朝向拉绳移动，直至控制系统的行程开关断开。此时，所需推动的力小于驱动系统的最大推力。从而在车辆使用过程中蹄片间隙逐步变大的情况下，能有效驻车制动且避免驱动系统过载。优选的，所述外壳包括壳体和盖体，所述盖体上设有连接端，所述连接端与所述驱动系统连接。根据本专利技术的实施例，设置盖体和壳体，使得外壳的结构更加简单，同时更加方便弹簧、顶杆等部件的放入，简化了安装工艺。优选的，所述连接端具有连接孔，所述驱动系统的一端与所述连接孔可转动的配合。根据本专利技术的实施例，由于车辆运行产生易于产生晃动，驱动系统与推力调节器可转动的配合使得驱动系统能够持续地对推力调节器产生推力，同时，还避免了因为车辆晃动而导致驱动系统与推力调节器之间的连接损坏。优选的，所述盖体盖设于所述壳体上，所述弹簧设于所述壳体内。优选的，所述弹簧朝向所述拉绳的一端与所述壳体连接，所述弹簧远离所述拉绳的一端与所述顶杆的远离所述拉绳的一端连接，在所述驱动系统及所述弹簧的作用下，所述顶杆适于在所述壳体内左右滑动。根据本专利技术的实施例，如此，推力调节器运动的过程中，弹簧会发生形变，如拉伸或压缩，从而弹簧对顶杆施加推力，而弹簧形变的力小于驱动系统的最大推力，从而避免驱动系统损坏。优选的，还包括固定套，所述固定套套设于所述外壳的外侧，所述固定套适于在所述驱动系统驱动所述推力调节器左右滑动时对所述推力调节器产生限位作用。根据本专利技术的实施例，如此，防止推力调节器的左右运动的过程中发生偏斜。优选的，所述推力调节器的顶杆一端通过滑轮与所述拉绳抵接。根据本专利技术的实施例，如此，可减少对拉绳的无效作用力，避免对拉绳产生破坏。优选的，所述顶杆的靠近所述拉绳的一端设有固定孔，所述滑轮可转动的设于所述固定孔。优选的，所述驱动系统为电动推杆，所述电动推杆一端与所述盖体可转动连接，所述电动推杆另一端止抵于固定座；所述电动推杆通过电机进行驱动。根据本专利技术的实施例，如此，使得电动推杆在驱动的过程中保持稳定。优选的，还包括控制系统，所述控制系统控制用于控制所述驱动系统。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本专利技术的结构示意图图2为本专利技术的一部分放大图图3位本专利技术的另一部分放大图图4位本专利技术车头开关处于驻车紧状态的电路示意图图5为本专利技术车头开关处于驻车松状态的电路示意图图6为本专利技术车厢开关处于驻车紧状态的电路示意图图7为本专利技术车厢开关处于驻车松状态的电路示意图图8为本专利技术车头与车厢脱离状态下自动驻车时电路示意图附图标记：1.控制系统；2.固定座；3.电动推杆；4.盖体；5.顶杆；5-1.连接端；6.壳体；7.弹簧；8.固定套；9.拉绳；10.滑轮；11.车头；12.车厢；13-1.第一电源；13-2.第二电源；14.车头开关；15.第一继电器；16.第二继电器；17.第三继电器；18.第四继电器；19.第五继电器；20.第六继电器；21.车厢开关；22.第七继电器；23.第八继电器；24.第一熔断器；25.第二熔断器；100.推力调节器具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以下进行举例说明。一种驻车系统，包括，制动蹄片(图中未示出)，该制动蹄片适于与车轮(图中未示出)止抵以产生制动作用；制动蹄片与车轮的制动关系适于现有技术，在此不赘述；拉绳9，该拉绳9的两端分别连接制动蹄片，按压该拉绳9可驱动该制动蹄片移动；电动推杆3(驱动系统)通过推力调节器100对拉绳9施加驱动力，推力调节器100包括外壳和设于外壳内的顶杆5，顶杆5的一端通过弹簧7与外壳连接，顶杆5的另一端适于推动拉绳9移动。本专利技术通过设置推力调节器100，推力调节器设有弹簧7，由于初始状态下弹簧7已有预紧力，其力满足有效驻车制动所需的最小力。驻车时，电动推杆3带动推力调节器100朝向拉绳9移动，使得拉绳9驻车开始拉紧。当电动推杆3推力超过弹簧7预紧力后，则弹簧7受力发生形变，弹簧7发生形变后持续对顶杆5施加驱动力，而该驱动力小于电动推杆3的最大推力，从而推力调节器100继续朝向拉绳9移动，直至控制系统的行程开关断开。此时，所需推动的力小于驱动系统的最大推力。从而在车辆使用过程中蹄片间隙逐步变大的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车系统，其特征在于：包括，/n制动蹄片，所述制动蹄片适于与车轮止抵以产生制动作用；/n拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；/n驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的顶杆，所述顶杆的一端通过弹簧与所述外壳连接，所述顶杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车系统，其特征在于：包括，
制动蹄片，所述制动蹄片适于与车轮止抵以产生制动作用；
拉绳，至少一端与所述制动蹄片连接，按压所述拉绳可驱动所述制动蹄片移动；
驱动系统，所述驱动系统通过推力调节器对所述拉绳施加驱动力，所述推力调节器包括外壳和设于所述外壳内的顶杆，所述顶杆的一端通过弹簧与所述外壳连接，所述顶杆的另一端适于推动所述制动拉绳移动。


2.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于：所述外壳包括壳体和盖体，所述盖体上设有连接端，所述连接端与所述驱动系统连接。


3.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于：所述连接端具有连接孔，所述驱动系统的一端与所述连接孔可转动的配合。


4.根据权利要求3所述的驻车系统，其特征在于：所述盖体盖设于所述壳体上，所述弹簧设于所述壳体内。


5.根据权利要求4所述的驻车系统，其特征在于：所述弹簧朝向所述拉绳的一端与所述壳体连接，所述弹簧远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉玉敏，吉恺，沈重明，李长伟，徐成，杨志勇，
申请(专利权)人：常州市多灵电动车辆制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32