具有高可靠性的短程高效减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有高可靠性的短程高效减速器，包括壳体，所述壳体内以齿轮啮合的方式依次动力连接有输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，第一中间轴靠近输入轴的一端套装有第一锥齿轮，输入轴上设有第二锥齿轮，其中第二锥齿轮包括与第一锥齿轮动力啮合的锥齿部，以及与输入轴花键套接的空心轴部，所述空心轴部、输入轴均通过深沟球轴承转动安装在所述壳体内，且空心轴部上还套装有推力球轴承。本实用新型专利技术的有益效果是：能够起到平衡输入轴受力，提升减速器工作稳定性的作用，并同时达到延长减速器使用寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
具有高可靠性的短程高效减速器
本技术属于传动
，涉及一种减速机构，具体涉及一种具有高可靠性的短程高效减速器。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动机构所组成的独立部件，常用作原动机与工作机之间的中间传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。近年来，一些短程高效率的减速机构在新能源汽车、智慧农机等高新
得以广泛应用，这类减速机构传递运动的级数较少，能获得较高的传动效率。为满足合理的空间布局，有的减速器中各输入、输出轴之间会存在夹角，为此，这类减速器会采用锥齿轮进行动力传递，锥齿轮在传动运动时会承受较大的轴向载荷，从而导致减速器工作的稳定性较差，并降低减速器的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种具有高可靠性的短程高效减速器，能够解决减速器工作稳定性差，使用寿命短的技术问题。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种具有高可靠性的短程高效减速器，包括壳体，所述壳体内以齿轮啮合的方式依次动力连接有输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，其关键在于：所述第一中间轴靠近输入轴的一端套装有第一锥齿轮，输入轴上设有第二锥齿轮，其中第二锥齿轮包括与第一锥齿轮动力啮合的锥齿部，以及与输入轴花键套接的空心轴部，所述输入轴通过第一深沟球轴承支承在壳体内，空心轴部通过第二深沟球轴承支承在壳体内，第一深沟球轴承与第二深沟球轴承之间设有推力球轴承，推力球轴承套装在空心轴部上。采用上述结构，动力从输入轴输入，然后依次经第一中间轴、第二中间轴、输出轴进行动力传递，并通其间的齿轮啮合关系实现减速传递，其中输入轴与第一中间轴之间通过第一锥齿轮、第二锥齿轮动力连接，在减速器工作时，输入轴以及第二锥齿轮的空心轴部上会承受较大的轴向载荷，因此在输入轴和空心轴部上不仅装有承受径向载荷的两个深沟球轴承，还在两个深沟球轴承之间装有承受轴向载荷的推力球轴承，能够起到平衡受力，提升减速器工作稳定性的作用，并同时达到延长减速器使用寿命的目的。作为优选：所述推力球轴承的紧环与第二深沟球轴承的内圈之间通过第一轴承垫圈抵接；推力球轴承的松环与第一深沟球轴承的外圈之间通过第二轴承垫圈抵接；壳体在对应第一深沟球轴承位置设有环形槽，环形槽内安装有限位挡片，所述外圈远离第二轴承垫圈的一端抵接在该限位挡片上。采用上述结构，第二锥齿轮传递运动产生的轴向载荷依次经第二深沟球轴承的内圈、推力球轴承的紧环、推力球轴承的松环、第一深沟球轴承的外圈、限位挡片传递至减速器的壳体上，从而完成轴向载荷的卸载，降低减速器工作时对深沟球轴承的轴向冲击。作为优选：所述第一中间轴远离第一锥齿轮的一端设有第一齿部；第二中间轴上设有第二齿部，并套装有与所述第一齿部啮合的中转齿轮；输出轴上套装有与所述第二齿部啮合的输出齿轮。采用上述结构，有利于实现设备的短程高效率减速。作为优选：所述第一中间轴、第二中间轴和输出轴均通过轴承转动安装在壳体上，且第一中间轴与输出轴同轴。作为优选：所述输出齿轮的轴向中心孔部分与所述输出轴固定连接，部分通过第一轴承与所述第一中间轴转动连接。采用上述结构，能够增加输出轴与第一中间轴之间的同轴度，保证机构工作的平稳性。作为优选：所述输入轴远离第二锥齿轮的一端设有方形孔。采用上述结构，可方便连接软轴的方形头。作为优选：所述输入轴与第一中间轴之间的夹角为60度。采用上述结构，结构布局合理，能够满足减速器在原动机设备中的装配需求。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的具有高可靠性的短程高效减速器，输入轴与第二锥齿轮的空心轴部以花键方式套接，能够保证连接的可靠性，动力传递的平稳性，且在输入轴和空心轴部上不仅装有承受径向载荷的深沟球轴承，还装有承受轴向载荷的推力球轴承，能够起到平衡输入轴受力，提升减速器工作稳定性的作用，并同时达到延长减速器使用寿命的目的。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为输入轴与第二锥齿轮装配关系的示意图；图3为反应推力球轴承与两个深沟球轴承之间抵接关系的放大示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1和2所示，一种具有高可靠性的短程高效减速器，其结构包括壳体1，壳体1内通过轴承转动安装有输入轴5、第一中间轴2、第二中间轴3和输出轴4，输入轴5与第一中间轴2之间的夹角为60度，第一中间轴2与输出轴4同轴，第二中间轴3与输出轴4平行，其中输入轴5与第一中间轴2之间通过第一锥齿轮2a、第二锥齿轮5a动力连接，第一中间轴2远离第一锥齿轮2a的一端设有第一齿部2b；第二中间轴3上设有第二齿部3a，并套装有与所述第一齿部2b啮合的中转齿轮3b；输出轴4上套装有与所述第二齿部3a啮合的输出齿轮4a。减速器工作时，原动力从通过软轴从输入轴5输入，然后依次经第二锥齿轮5a、第一锥齿轮2a、第一中间轴2、第一齿部2b、中转齿轮3b、第二中间轴3、输出齿轮4a传递至输出轴4，并通其间的齿轮啮合关系实现减速传递。第一锥齿轮2a通过花键套装在第一中间轴2上，第二锥齿轮5a包括与第一锥齿轮2a动力啮合的锥齿部5a1，以及与输入轴5花键套接的空心轴部5a2，在减速器工作时，输入轴5以及第二锥齿轮5a的空心轴部5a2上会承受较大的轴向载荷，故在输入轴5和空心轴部5a2上分别设有第一深沟球轴承6a和第二深沟球轴承6b，并且空心轴部5a2上还套装有推力球轴承7，推力球轴承7介于两个深沟球轴承之间。这样的结构布局能够起到平衡受力，提升减速器工作稳定性的作用，并同时达到延长减速器使用寿命的目的。如图3所示，推力球轴承7的紧环7a与第二深沟球轴承6b的内圈6b1之间通过第一轴承垫圈8a抵接；推力球轴承7的松环7b与第一深沟球轴承6a的外圈6a1之间通过第二轴承垫圈8b抵接；壳体1在对应第一深沟球轴承6a位置设有环形槽1a，环形槽1a内安装有限位挡片5c，外圈6a1远离第二轴承垫圈8b的一端抵接在该限位挡片5c上，第二锥齿轮5a传递运动产生的轴向载荷依次经第二深沟球轴承6b的内圈6b1、推力球轴承7的紧环7a、推力球轴承7的松环7b、第一深沟球轴承6a的外圈6a1、限位挡片5c传递至减速器的壳体1上，从而完成轴向载荷的卸载，降低减速器工作时对深沟球轴承的轴向冲击。再如图1所示，为能够增加输出轴4与第一中间轴2之间的同轴度，保证机构工作的平稳性，输出齿轮4a的轴向中心孔部分与所述输出轴4固定连接，部分通过第一轴承9与所述第一中间轴2转动连接。再如图2所示，为方便连接软轴的方形头，输入轴5远离第二锥齿轮5a的一端设有方形孔5b。为满足减速器在原动机设备中的装配需求，输入轴5与第一中间轴2之间的夹角为60度。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有高可靠性的短程高效减速器，包括壳体(1)，所述壳体(1)内以齿轮啮合的方式依次动力连接有输入轴(5)、第一中间轴(2)、第二中间轴(3)和输出轴(4)，其特征在于：所述第一中间轴(2)靠近输入轴(5)的一端套装有第一锥齿轮(2a)，输入轴(5)上设有第二锥齿轮(5a)，其中第二锥齿轮(5a)包括与第一锥齿轮(2a)动力啮合的锥齿部(5a1)，以及与输入轴(5)花键套接的空心轴部(5a2)，所述输入轴(5)通过第一深沟球轴承(6a)支承在壳体(1)内，空心轴部(5a2)通过第二深沟球轴承(6b)支承在壳体(1)内，第一深沟球轴承(6a)与第二深沟球轴承(6b)之间设有推力球轴承(7)，推力球轴承(7)套装在空心轴部(5a2)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有高可靠性的短程高效减速器，包括壳体(1)，所述壳体(1)内以齿轮啮合的方式依次动力连接有输入轴(5)、第一中间轴(2)、第二中间轴(3)和输出轴(4)，其特征在于：所述第一中间轴(2)靠近输入轴(5)的一端套装有第一锥齿轮(2a)，输入轴(5)上设有第二锥齿轮(5a)，其中第二锥齿轮(5a)包括与第一锥齿轮(2a)动力啮合的锥齿部(5a1)，以及与输入轴(5)花键套接的空心轴部(5a2)，所述输入轴(5)通过第一深沟球轴承(6a)支承在壳体(1)内，空心轴部(5a2)通过第二深沟球轴承(6b)支承在壳体(1)内，第一深沟球轴承(6a)与第二深沟球轴承(6b)之间设有推力球轴承(7)，推力球轴承(7)套装在空心轴部(5a2)上。


2.根据权利要求1所述的具有高可靠性的短程高效减速器，其特征在于：所述推力球轴承(7)的紧环(7a)与第二深沟球轴承(6b)的内圈(6b1)之间通过第一轴承垫圈(8a)抵接；
推力球轴承(7)的松环(7b)与第一深沟球轴承(6a)的外圈(6a1)之间通过第二轴承垫圈(8b)抵接；
壳体(1)在对应第一深沟球轴承(6a)位置设有环形槽(1a)，环形槽(1a)内安装有限位挡片(5c)，所述外圈(6a1)远离第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丹，
申请(专利权)人：重庆戴拿米科新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50