一种车载能量回收装置制造方法及图纸

一种车载能量回收装置，包括主高压管路、动力油缸、发电机、回流管路、推板和活塞柱；动力油缸固定在车辆悬架与车身之间，动力油缸的内壁滑动设置有推板，且推板与动力油缸的内壁形成一个密闭空间；活塞柱的一端与车辆悬架或车身固定连接，活塞柱的另一端穿入动力油缸的内部并与推板远离密闭空间的一侧固定连接；动力油缸的出油口通过主高压管路与发电机的进油口连接，发电机的出油口通过回流管路与动力油缸的进油口连接。本实用新型专利技术有效利用了车身的重力势能，并转换为电能，减少了能量的流失，对节约了电能起到了积极地效果。

An on-board energy recovery device

【技术实现步骤摘要】
一种车载能量回收装置
本技术属于车辆能量回收
，具体为一种车载能量回收装置。
技术介绍
随着科学技术的发展，车辆技术不再只着重于对车辆的行驶性能的研究，开始转向环保、节能和安全等方面的改善和提高。现有技术中车辆在行驶过程中，由于路面的不平整，导致车辆自身发生颠簸，车身在颠簸时会出现重力势能的变化，但目前的技术无法利用，导致了能量的浪费，综上所述，现急需一种车载能量回收装置来解决上述出现的问题。
技术实现思路
本技术目的是提供一种车载能量回收装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中车辆在行驶过程中，由于路面的不平整，导致车辆自身发生颠簸，车身在颠簸时会出现重力势能的变化，但目前的技术无法利用，导致了能量的浪费的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载能量回收装置，包括高压管路、动力油缸、发电机、回流管路、推板和活塞柱；动力油缸固定在车辆悬架与车身之间，主要根据活塞柱的固定情况来决定，当活塞柱的一端是与车辆悬架固定时，动力油缸便不能与车辆悬架固定连接，反之当活塞柱的一端是与车身固定时，则动力油缸便不能与车身固定连接；动力油缸内部滑动连接有推板，且推板与动力油缸内壁形成一个密闭空间，这个密闭空间内是用来存放用于传导压力的介质；活塞柱的一端与车辆悬架或车身固定连接，活塞柱的另一端则穿入动力油缸的内部并与推板远离密闭空间的一侧固定连接；由于活塞柱与动力油缸不是固定在一个部件上，因此在车辆颠簸发生上、下运动时，活塞柱便可以推动推板对密闭空间进行压缩或扩容，压缩过程便是一次收集能量做功的过程；动力油缸的出油口通过高压管路与发电机的进油口连接，发电机的出油口通过回流管路与动力油缸的进油口连接，这样就形成了一个回路，传导介质可以反复利用，发电机则是市售的普通发电机，利用介质转动发电机的叶片从而发电即可。进一步地，动力油缸的数量与车胎数量一致，每个动力油缸均设置在车辆悬架和车身之间且靠近车胎处；比如动力油缸设有四组，每组动力油缸分别设置在车辆悬架和车身之间的四角，且呈矩形排布。进一步地，动力油缸的出油口上设置有出油阀，动力油缸的进油口上设置有进油阀，出油阀和进油阀均为单向阀，这样就不怕介质的回流造成整个系统局部中形成负压而对系统产生损害。进一步地，还包括有储油室，储油室的进油口通过回流管路与发电机的出油口连接，储油室的出油口通过回流管路与动力油缸的进油口连接；储油室一方面可以对介质进行存储，另一方面也可以起到一定的缓冲作用，防止局部压力过高而造成的管路损坏。进一步地，还包括有主高油压室；动力油缸的出油口通过主高压管路与主高油压室的进油口连接；主高油压室上开设有主泄压口，主泄压口通过主高压管路与发电机的进油口连接；主泄压口上设置有主恒压阀；主恒压阀为单向阀；通过高油压室的设定，可以让高压油持续的进入到发电机中进行发电。更进一步地，主恒压阀至发电机的进油口的高压管路上还设置有节流阀，用于控制介质的流量。更进一步地，主高油压室的内部设置有主活塞板，主活塞板可沿主高油压室的内壁滑动；主高油压室的内部还设置有主举升弹簧；主举升弹簧的一端与主活塞板固定连接，主举升弹簧的另一端固定在与主活塞板相对应的主高油压室的内壁上；利用主举升弹簧，可以压迫介质持续的进入发电机进行发电，提高能量的利用效率。更进一步地，主高油压室上开设有主溢流口，且主溢流口晚于主泄压口被打开；主溢流口通过回流管路与动力油缸的进油口连接，或主溢流口通过回流管路与储油室的进油口连接；主溢流口上设置有主溢流阀，主溢流阀为单向阀；当进入高油压室的介质压力过高时，此时泄压口无法承受较高的压力会损坏管路，因此超过一定的压力时溢流口会被打开，释放过高的压力从而保证整个系统平稳有序的运行。更进一步地，还包括有副高油压室；主溢流口通过回流管路与副高油压室的进油口连接；副高油压室上开设有副泄压口，副泄压口通过副高压管路与主高油压室的进油口连接；副泄压口上设置有副恒压阀，副恒压阀为单向阀。更进一步地，副高油压室的内部设置有副活塞板，副活塞板可沿副高油压室的内壁滑动；副高油压室的内部还设置有副举升弹簧；副举升弹簧的一端与副活塞板固定连接，副举升弹簧的另一端固定在与副活塞板相对应的副高油压室的内壁上。更进一步地，副高油压室上开设有副溢流口，且副溢流口晚于副泄压口被打开；副溢流口通过回流管路与动力油缸的进油口连接，或副溢流口通过回流管路与储油室的进油口连接；副溢流口上设置有副溢流阀，副溢流阀为单向阀。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术有效利用了车辆在运行过程中产生的重力势能，并通过能量回收装置转换为电能，减少了能量的流失，对节约电能起到了积极地效果。2、本技术利用的是车辆的重力势能来发电，利于环保，具有广泛地发展前景。3、本技术中动力油缸的活塞柱也同时具有减震的效果，因此可拆除车辆自身阻尼避震，缩减了车辆的生产成本。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中动力油缸的结构示意图；图3为本技术中主高油压室的初始状态示意图；图4和图5为本技术中主高油压室的工作状态示意图；图6为本技术中副高油压室的初始状态示意图；图7和图8为本技术中副高油压室的工作状态示意图。附图标记中：1.车辆悬架；2.高压管路；3.动力油缸；4.发电机；5.恒压阀；6.主高油压室；7.主泄压口；8.低油压室；9.主溢流口；10.回流管路；11.推板；12.活塞柱；13.副高油压室；131.副举升弹簧；132.副活塞板；133.副溢流阀；134.副泄压阀；135.副高压管路；61.主活塞板；62.主举升弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：包括主高压管路2、动力油缸3、发电机4、回流管路10、推板11和活塞柱12，动力油缸3固定在车辆悬架1与车身之间，本实施例中动力油缸3是与车身固定连接的；动力油缸3内部滑动连接有推板11，且推板11与动力油缸3内壁形成一个密闭空间，密闭空间里填充有介质，本实施例中介质为润滑油；活塞柱12的一端可以与车辆悬架1固定连接，也可以与车身固定连接，由于本实施例中动力油缸3与车身固定连接，因此活塞柱12的一端与车辆悬架1固定连接；活塞柱12的另一端则穿入动力油缸3的内部并与推板11远离密闭空间的一侧固定连接；动力油缸3的出油口通过主高压管路2与发电机4的进油口连接，发电机4的出油口通过回流管路10与动力油缸3的进油口连接，发电机4可以采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载能量回收装置，其特征在于：包括主高压管路（2）、动力油缸（3）、发电机（4）、回流管路（10）、推板（11）和活塞柱（12）；/n所述动力油缸（3）固定在车辆悬架（1）与车身之间，所述动力油缸（3）的内壁滑动设置有推板（11），且所述推板（11）与所述动力油缸（3）的内壁形成一个密闭空间；/n所述活塞柱（12）的一端与所述车辆悬架（1）或车身固定连接，所述活塞柱（12）的另一端穿入动力油缸（3）的内部并与所述推板（11）远离密闭空间的一侧固定连接；/n所述动力油缸（3）的出油口通过主高压管路（2）与发电机（4）的进油口连接，所述发电机（4）的出油口通过回流管路（10）与动力油缸（3）的进油口连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载能量回收装置，其特征在于：包括主高压管路（2）、动力油缸（3）、发电机（4）、回流管路（10）、推板（11）和活塞柱（12）；
所述动力油缸（3）固定在车辆悬架（1）与车身之间，所述动力油缸（3）的内壁滑动设置有推板（11），且所述推板（11）与所述动力油缸（3）的内壁形成一个密闭空间；
所述活塞柱（12）的一端与所述车辆悬架（1）或车身固定连接，所述活塞柱（12）的另一端穿入动力油缸（3）的内部并与所述推板（11）远离密闭空间的一侧固定连接；
所述动力油缸（3）的出油口通过主高压管路（2）与发电机（4）的进油口连接，所述发电机（4）的出油口通过回流管路（10）与动力油缸（3）的进油口连接。


2.根据权利要求1所述的一种车载能量回收装置，其特征在于：所述动力油缸（3）的出油口上设置有出油阀，所述动力油缸（3）的进油口上设置有进油阀；所述出油阀和所述进油阀均为单向阀。


3.根据权利要求1所述的一种车载能量回收装置，其特征在于：还包括储油室（8）；
所述储油室（8）的进油口通过回流管路（10）与所述发电机（4）的出油口连接；
所述储油室（8）的出油口通过回流管路（10）与所述动力油缸（3）的进油口连接。


4.根据权利要求1或3所述的一种车载能量回收装置，其特征在于：还包括有主高油压室（6）；
所述动力油缸（3）的出油口通过主高压管路（2）与所述主高油压室（6）的进油口连接；
所述主高油压室（6）上开设有主泄压口（7），所述主泄压口（7）通过主高压管路（2）与所述发电机（4）的进油口连接；
所述主泄压口（7）上设置有主恒压阀（5）；所述主恒压阀为单向阀。


5.根据权利要求4所述的一种车载能量回收装置，其特征在于：所述主恒压阀（5）至所述发电机（4）的进油口的主高压管路（2）上还设置有节流阀。


6.根据权利要求4所述的一种车载能量回收装置，其特征在于：所述主高油压室（6）的内部设置有主活塞板（61），所述主活塞板（61）可沿主高油压室（6）的内壁滑动；
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚红山，
申请(专利权)人：姚红山，
类型：新型
国别省市：上海;31