车辆空调出风口风门配合结构制造技术

一种车辆空调出风口风门配合结构，包括具有空腔的壳体以及通过转轴转动地设置在所述空腔内的风门，所述壳体前端具有与所述空腔贯通的出风口，所述风门能够开闭所述出风口，其特征在于：位于所述转轴两侧的壳体内壁上分别成型第一止位筋和第二止位筋，所述风门一侧能够与所述第一止位筋的后侧面密封配合，所述风门的另一侧能够与所述第二止位筋的前侧面密封配合；位于所述第一止位筋后端的壳体内侧壁为导风面，所述导风面沿风流方向朝所述壳体内部倾斜设置，所述导风面与风流方向的夹角为α，且15°≤α≤20°。本实用新型专利技术涉及的车辆空调出风口风门配合结构，能够有效改善风门开启时的啸叫现象，具有良好的密封性。

Matching structure of air outlet damper of vehicle air conditioner

【技术实现步骤摘要】
车辆空调出风口风门配合结构
本技术涉及汽车空调出风口领域，具体涉及的是车辆空调出风口风门配合结构。
技术介绍
汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口出来，给人带来舒适的感觉。由于使用者或者使用环境的不同情况，目前汽车空调出风机大多在总成壳后端设置风门，其作用是可以控制出风流量及封闭出口，从而有效节流或获得满意的出风量。在空调压缩机打开的时候，风流会从风管进入到风口。在风门打开的瞬间，风流会集中通过风门与壳体的密封配合面之间的较小的间隙，当车载空调的输出风压一定，风流在通过间隙是会受到密封配合面的阻碍从而风流逆转产生紊流(如图1所示)，产生令人反感的尖锐啸叫，影响汽车空调的使用感受。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能够降低风门开启时的啸叫声的车辆空调出风口风门配合结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆空调出风口风门配合结构，包括内部具有空腔的壳体以及通过转轴转动地设置在所述空腔内的风门，所述壳体前端具有与所述空腔贯通的出风口，所述风门能够开闭所述出风口，其特征在于：位于所述转轴两侧的壳体内壁上分别成型第一止位筋和第二止位筋，所述风门一侧能够与所述第一止位筋的后侧面密封配合，所述风门的另一侧能够与所述第二止位筋的前侧面密封配合；位于所述第一止位筋后端的壳体内侧壁为导风面，所述导风面沿气流方向朝所述壳体内部倾斜设置，所述导风面与气流方向的夹角为α，且15°≤α≤20°。为了使风门的外周圆滑，从而缓解流过风门边缘气流的湍流，所述风门的外周包覆有光滑的且外端面呈弧形的软胶。进一步改进，所述风门上位于所述转轴的两侧还分别设有呈片状的缓冲部，且所述缓冲部靠近所述软胶，所述软胶截面的径向长度大于缓冲部的厚度而使软胶与缓冲部的连接处形成夹角。在实际生产中，为了使风门在极端位置时的密封性更好，一般会将风门的转动角度过盈设置，则软胶受到挤压后会变形，而缓冲部由软胶制成片状，也能在受到挤压作用时产生适当的形变，因此，缓冲部能够分散和平衡软胶受到挤压时的形变，允许软胶具有一定的变形空间，避免软胶发生变形过度、卷曲或者隆起的现象。进一步改进，所述缓冲部的宽度沿径向逐渐缩小。越靠近风门的外周，缓冲部受到的挤压程度越大，缓冲部宽度的变化设置有利于挤压作用的均匀分散。进一步改进，所述转轴位于所述风门的中部，所述壳体上设有与所述转轴配合连接的轴孔。进一步改进，所述第一止位筋位于所述第二止位筋的下方。进一步改进，α为17.5°与现有技术相比，本技术的优点在于：导风面的倾斜设置，使风流在风门开启时不再受到风门与壳体的密封配合面的阻碍逆转产生紊流，而是呈直线沿着斜面顺畅的通过缝隙，能够有效降低啸叫声；缓冲部能够允许风门的外周软胶具有一定的变形空间，使风门的外周软胶材料受到挤压时变形适当，防止风门的外周软胶发生变形过度、卷曲或者隆起而影响密封性。附图说明图1为现有技术中风门与壳体的密封配合面的示意图；图2为本技术实施例的风门与壳体的装配后的示意图；图3为图2中A-A方向的剖面图；图4为图2中B处的放大图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图2-3所示，为本技术的一个优选实施例。如图1所示，在现有技术中，位于第一止位筋11’后端的内侧壁呈直面，当风门2开启时，风门2与第一止位筋11’之间的缝隙较小，风流集中沿第一止位筋11’后端的内侧壁进入缝隙时会碰撞第一止位筋11’从而折线轨迹进入缝隙，风流在碰撞后逆转产生紊流，从而引起啸叫。如图2-3所示，车辆空调出风口风门配合结构，包括壳体1和风门2。壳体1内部具有空腔，壳体1后端具有与空腔连通的进风口，壳体1前端具有与空腔连通的出风口，气流方向为如图2中的C方向。风门2的中部设置有转轴20，壳体1上设置有与转轴20配合连接的轴孔10，通过转轴20与轴孔10的配合将风门2可转动地设置于空腔内以控制出风口的开闭。位于转轴20两侧的壳体1内侧壁沿风门2的边缘凸设有限制风门2过度转动的第一止位筋11和第二止位筋12，第一止位筋11位于第二止位筋12的下方。当风门2关闭时，风门2一侧的前端面与第一止位筋11的后侧面密封配合，风门2另一侧的后端面与第二止位筋12的前侧面密封配合。如图3-4所示，位于第一止位筋11后端的壳体1的内侧壁为导风面13，导风面13沿气流方向朝向壳体1内部倾斜，导风面13与气流方向的夹角为α，且15°≤α≤20°。当风门2开启时，从风管进入风口的风流通过第一止位筋11和风门2一侧外周之间的缝隙以及第二止位筋12和风门2另一侧外周之间的缝隙流出，因导风面13相对于气流方向倾斜α角度，风流不再受到第一止位筋11的阻碍，而是经导风面13引导顺畅地通过缝隙，从而防止产生啸叫。如图2-4所示，风门2的外周包覆有光滑的且外端面呈弧形的软胶21，从而防止气流产生剧烈的湍流，有助于改善啸叫现象。风门2上位于转轴20的两侧还分别设有呈片状的缓冲部22，且缓冲部22靠近软胶21，软胶21截面的径向长度大于缓冲部22的厚度而使软胶21与缓冲部22的连接处形成夹角。当风门处于闭合状态时，软胶21受到挤压作用而变形，呈片状的软胶缓冲部22能够更灵敏地响应由软胶21传递的挤压作用，分散和释放软胶21受到的挤压作用，防止软胶21过度变形而影响密封性。越靠近风门2的外周，缓冲部22受到的挤压作用越大，因此需要用于分散软胶21挤压作用的缓冲部22越多。缓冲部22的宽度沿径向逐渐减小，这样有利于均匀地分散挤压作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆空调出风口风门配合结构，包括内部具有空腔的壳体(1)以及通过转轴(20)转动地设置在所述空腔内的风门(2)，所述壳体(1)前端具有与所述空腔贯通的出风口，所述风门(2)能够开闭所述出风口，其特征在于：位于所述转轴(20)两侧的壳体(1)内壁上分别成型第一止位筋(11)和第二止位筋(12)，所述风门(2)一侧能够与所述第一止位筋(11)的后侧面密封配合，所述风门(2)的另一侧能够与所述第二止位筋(12)的前侧面密封配合；位于所述第一止位筋(11)后端的壳体内侧壁为导风面(13)，所述导风面(13)沿气流方向朝所述壳体(1)内部倾斜设置，所述导风面(13)与气流方向的夹角为α，且15°≤α≤20°。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调出风口风门配合结构，包括内部具有空腔的壳体(1)以及通过转轴(20)转动地设置在所述空腔内的风门(2)，所述壳体(1)前端具有与所述空腔贯通的出风口，所述风门(2)能够开闭所述出风口，其特征在于：位于所述转轴(20)两侧的壳体(1)内壁上分别成型第一止位筋(11)和第二止位筋(12)，所述风门(2)一侧能够与所述第一止位筋(11)的后侧面密封配合，所述风门(2)的另一侧能够与所述第二止位筋(12)的前侧面密封配合；位于所述第一止位筋(11)后端的壳体内侧壁为导风面(13)，所述导风面(13)沿气流方向朝所述壳体(1)内部倾斜设置，所述导风面(13)与气流方向的夹角为α，且15°≤α≤20°。


2.根据权利要求1所述的车辆空调出风口风门配合结构，其特征在于：所述风门(2)的外周包覆有光滑的且外端面呈弧形的软胶(21)。


3.根据权利要求2所述的车辆空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪杰波，许伟健，楼健，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33