一种长隧洞衬砌施工方法技术

本发明专利技术属于水利水电施工工程技术领域，涉及一种长隧洞衬砌施工方法，台车组装：脚手架搭设；承重支架顶部采用凹型可调托撑调整至拱架底部高程，拱架安装从上游向下游进行，座在立柱托撑上，拱架之间用Φ48钢管做剪刀撑连接；模板的安装，侧面模板就位，拼装钢模，平面模板采用3015钢模拼装，侧模调整加固，台车就位，边顶拱混凝土从顶拱下游接入泵管入仓，仓内布置弯头管及软管，边墙砼下料点每边为3个，每个下料点轮换下料；新老砼层间结合部，在砼浇筑前必须先铺2‑3cm厚水泥砂浆，水泥砂浆要求，采用此衬砌施工方法既有传统排架法和钢膜台车整体施工的优点，又造价经济，施工速度快，钢膜和钢管能重复利用，节能又环保。

A lining construction method of long tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种长隧洞衬砌施工方法
本专利技术属于水利水电施工工程
，涉及一种长隧洞衬砌施工方法。
技术介绍
现阶段，水电市场开发逐渐向偏远地区转移，而山区施工往往受地形条件的限制，所以给整体施工布置带来了较大的难度。但小水电站引水隧洞二次衬砌一直是比较难处理的一个问题，空间小、距离长、工期短、投入大且工程变更频繁，无形中增加了施工成本。长隧洞衬砌环节是工程组织施工最重要的一个环节，衬砌质量的好坏影响着工程的使用寿命，衬砌进度直接影响着整个工程的进展。因此需要总结一套长隧洞衬砌的施工技术。
技术实现思路
为解决现有技术的问题，本专利技术提供了一种长隧洞衬砌施工方法，包括如下步骤：一、台车组装：1)脚手架搭设，先安排测量人员对脚手架立杆位置进行测量放线，然后施工人员根据测量人员放线点位搭设支撑架，施工脚手架在浇筑好的隧洞底板上搭设，立杆(1)间距a为0.6m，排距为0.6m，步距b为1.4m，距离底部20cm设置扫地杆，脚手架底部均设置18#工字钢，工字钢间距0.6米，工字钢之间用工字钢焊接，立杆与工字钢采用电焊焊接，工字钢底部安装行走轮；2)承重支架顶部采用凹型可调托撑调整至拱架底部高程，拱架安装从上游向下游进行，座在立柱托撑上，拱架之间用Φ48钢管做剪刀撑连接；3)模板的安装：侧面模板就位：先将侧面模板就位，靠钢筋侧立，侧模分段加工，现场拼装；安装顶拱钢管拱架；拼装钢模：平面模板采用3015钢模拼装；侧模调整加固：侧模最大侧向荷载52.36KN/m2，侧模加固计算：采用Φ48mm钢管对撑加固，部分利用承重支架横杆，对撑钢管按压杆计算，对撑水平间距0.6m，环向间距0.6m，底部圆弧模板有向上浮力，增加拉杆内拉措施，拉杆直径12mm，斜向下拉，最后进行加固；二、台车就位：台车按照设计要求调整到位，台车通过装载机作为动力将其推行到预定施工位置，再通过人工推动台车达到准确位置；三、混凝土浇筑：1)边顶拱混凝土从顶拱下游接入泵管入仓，仓内布置弯头管及软管，边墙砼下料点每边为3个，每个下料点轮换下料；2)新老砼层间结合部，在砼浇筑前必须先铺2-3cm厚水泥砂浆，水泥砂浆要求铺满、铺匀，且在新老砼层间结合面要加强振捣，砼分层厚度为30-40cm，混凝土采用Φ50软轴振捣器振捣，在砼每一位置的振捣时间，每一位置的振捣时间以60s为宜。本专利技术的有益效果：1)减少施工过程的资源投入；2)降低施工过程中的安全、环保风险，同时减少施工难度；3)为水电市场后续长隧洞衬砌施工总结相关工程经验，提供相应技术；4)采用此衬砌施工方法既有传统排架法和钢膜台车整体施工的优点，又造价经济，施工速度快，钢膜和钢管能重复利用，节能又环保。附图说明图1是本专利技术结构示意图。具体实施方式下面通过实施例对本专利技术做进一步详细说明,实施例仅用来说明本专利技术，并不限制本专利技术的范围。一种长隧洞衬砌施工方法，包括如下步骤：一、台车组装：1)脚手架搭设，如图1所示，先安排测量人员对脚手架立杆位置进行测量放线，然后施工人员根据测量人员放线点位搭设支撑架，施工脚手架在浇筑好的隧洞底板上搭设，立杆1间距a为0.6m，排距为0.6m，步距b为1.4m，距离底部20cm设置扫地杆，脚手架底部均设置18#工字钢，工字钢间距0.6米，工字钢之间用工字钢焊接，立杆与工字钢采用电焊焊接，工字钢底部安装行走轮。2)承重支架顶部采用凹型可调托撑调整至拱架底部高程(设计砼顶拱高度减去钢模厚度、拱架高度)，拱架安装从上游向下游进行，座在立柱托撑上，所有拱架之间用Φ48钢管做剪刀撑连接，以保持拱架的稳定。3)模板的安装，模板安装顺序：侧模就位，→安装顶拱钢管拱架，→拼装钢模，→侧模调整加固；侧面模板就位：承重支架搭设后模板不便运输，先将侧面模板就位，靠钢筋侧立，侧模分段加工，现场拼装，不影响搭设承重支架；安装顶拱钢管拱架；拼装钢模：平面模板采用3015钢模拼装。经测量校模验收后加固。侧模调整加固：侧模最大侧向荷载52.36KN/m2，侧模加固计算：采用Φ48mm钢管对撑加固，部分利用承重支架横杆，对撑钢管按压杆计算，对撑水平间距0.6m，环向间距0.6m，底部圆弧模板有向上浮力，增加拉杆内拉措施，拉杆直径12mm，斜向下拉。最后进行加固。二、台车就位：台车按照设计要求调整到位，台车通过装载机作为动力将其推行到预定施工位置，再通过人工推动台车达到准确位置。三、混凝土浇筑：1)边顶拱混凝土从顶拱下游接入泵管入仓，仓内布置弯头管及软管，以便向两侧边墙分料。边墙砼下料点每边为3个，要求每个下料点轮换下料，保证砼逐层均匀上升和振捣质量。避免在一个下料点集中下料和用振捣器以拖代平的平仓方法。2)新老砼层间结合部，在砼浇筑前必须先铺2-3cm厚水泥砂浆，保证新老混凝土结合良好。水泥砂浆要求铺满、铺匀，且在新老砼层间结合面要加强振捣，砼分层厚度为30-40cm，砼在模板两侧均匀上升。混凝土采用Φ50软轴振捣器振捣，在砼每一位置的振捣时间，以砼不再显著下沉，并开始泛浆时为准，每一位置的振捣时间以60s为宜，以防漏振和过振。支架设计计算:平面模板：3015钢模+钢管背肋+支撑系统。钢管背肋间距0.6m。荷载计算:支架所承受荷载包括：钢筋混凝土、排架自重荷载，浇筑、倾倒混凝土及振捣时产生的荷载等。①模板受力计算模板受力分三类，拱顶隧洞中心线两侧各4.0m范围内模板可视为承重模板，主要承受混凝土垂直压力；轴线上半部其它模板则兼受垂直压力和侧压力，以侧压力为主；洞轴线以下模板兼受侧压力和混凝土上浮力。垂直荷载垂直压力主要为单位面积内钢筋混凝土衬砌重量，按最大厚度，该段隧洞采用型钢拱架支护，超挖较少，拱形顶部距离中线较远部位厚度较大，约为0.8m。钢筋混凝土自重：P1＝24×0.8＝19.2KN/m2，荷载分项系数1.2；模板自重：单块3015钢模重21.93kg，P2＝0.49kN/m2，荷载分项系数1.2；泵送混凝土泵管出口距模板较近，泵送冲击力不计；振捣混凝土荷载标准值4.0kN/m2，荷载分项系数1.4。作用在顶模上的垂直荷载P＝1.2×(24×0.8+0.49)+4.0×1.4＝29.23kN/m2。侧压力混凝土侧向最大浇筑高度约8.4m。作用于模板最大侧压力取下列两式的最小值：F＝0.22γct0β1β2V1/2,F＝γcHF：新浇混凝土对模板最大侧压力；γc：混凝土重力密度，取24KN/m3；t0；新浇混凝土初凝时间，T为混凝土温度，浇筑时间约为2019年3月～2019年5月最低气温时段，根据现场温控条件，T可取10℃；V：混凝土浇筑上升速度，取0.5m/h；β1：外加剂影响修正系数，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长隧洞衬砌施工方法，其特征在于，包括如下步骤：/n一、台车组装：/n1）脚手架搭设，先安排测量人员对脚手架立杆位置进行测量放线，然后施工人员根据测量人员放线点位搭设支撑架，施工脚手架在浇筑好的隧洞底板上搭设，立杆（1）间距a为0.6m，排距为0.6m，步距b为1.4m，距离底部20cm设置扫地杆，脚手架底部均设置18#工字钢，工字钢间距0.6米，工字钢之间用工字钢焊接，立杆与工字钢采用电焊焊接，工字钢底部安装行走轮；/n2）承重支架顶部采用凹型可调托撑调整至拱架底部高程，拱架安装从上游向下游进行，座在立柱托撑上，拱架之间用Φ48钢管做剪刀撑连接；/n3）模板的安装：/n侧面模板就位：先将侧面模板就位，靠钢筋侧立，侧模分段加工，现场拼装；/n安装顶拱钢管拱架；/n拼装钢模：平面模板采用3015钢模拼装；/n侧模调整加固：侧模最大侧向荷载52.36KN/m

【技术特征摘要】
1.一种长隧洞衬砌施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
一、台车组装：
1）脚手架搭设，先安排测量人员对脚手架立杆位置进行测量放线，然后施工人员根据测量人员放线点位搭设支撑架，施工脚手架在浇筑好的隧洞底板上搭设，立杆（1）间距a为0.6m，排距为0.6m，步距b为1.4m，距离底部20cm设置扫地杆，脚手架底部均设置18#工字钢，工字钢间距0.6米，工字钢之间用工字钢焊接，立杆与工字钢采用电焊焊接，工字钢底部安装行走轮；
2）承重支架顶部采用凹型可调托撑调整至拱架底部高程，拱架安装从上游向下游进行，座在立柱托撑上，拱架之间用Φ48钢管做剪刀撑连接；
3）模板的安装：
侧面模板就位：先将侧面模板就位，靠钢筋侧立，侧模分段加工，现场拼装；
安装顶拱钢管拱架；
拼装钢模：平面模板采用3015钢模拼装；
侧模调整加固：侧模最大侧向荷载52...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓林，徐伟，刘川川，周应龙，徐阳阳，
申请(专利权)人：中电建十一局工程有限公司，中国水利水电第十一工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41