驱动系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术提供一种驱动系统及新能源汽车，涉及新能源汽车领域，该驱动系统包括：增程器、甲醇重整燃料电池以及第一电机；增程器的输出端与第一电机电气连接，甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接，第一电机的输出端与第一传动装置传动连接；整车启动，甲醇重整燃料电池进入预热状态，增程器发电，将电能输送给第一电机，使得第一电机能够驱动第一传动装置并带动车轮转动；当甲醇重整燃料电池预热完成后，甲醇重整燃料电池能够单独向第一电机提供电能。该新能源汽车包括上述驱动系统。

Drive system and new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
驱动系统及新能源汽车
本专利技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种驱动系统及新能源汽车。
技术介绍
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活以及出行中必不可少的交通工具之一，汽车扩大了人们日常生活的半径，加速了商品的运输速度，为现代人的生活提供的很大的便利。随着人们对环保绿色能源的开发，汽车的驱动逐渐由使用燃油的发动机提供动力转向利用电机来提供动力。随着人们对在新能源汽车驱动动力的研究，燃料电池在新能源汽车中的应用与未来越广泛，其中一种甲醇重整制氢燃料电池(RMFC)，简称甲醇重整燃料电池，通过甲醇重整系统转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜电池电堆发电。方案采用甲醇作为燃料电池输入能源，氢气即产即用，避免了氢气储存中的高压危险、运输中的效率低下及使用成本高等问题。然而现有技术中，甲醇重整燃料电池应用在新能源汽车中作为驱动动力时，整车启动后，甲醇重整燃料电池在输出平稳的电能之前，甲醇重整燃料电池需要有预热启动时间(约30分钟)，在该段时间内，甲醇重整燃料电池无法稳定输出动力，因此，新能源汽车的整车驱动出现真空期，使得整车驱动启动的时间增长，降低了整车驱动启动的效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种驱动系统及新能源汽车，以缓解现有技术中存在的利用甲醇重整燃料电池作为驱动动力时，整车驱动启动时间增长，整车驱动启动的效率低的问题。本专利技术提供一种驱动系统，包括：增程器、甲醇重整燃料电池以及第一电机；增程器的输出端与第一电机电气连接，甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接，第一电机的输出端与第一传动装置传动连接；整车启动，甲醇重整燃料电池进入预热状态，增程器发电，将电能输送给第一电机，使得第一电机能够驱动第一传动装置并带动车轮转动；当甲醇重整燃料电池预热完成后，甲醇重整燃料电池能够单独向所述第一电机供电。进一步地，驱动系统包括储电装置，储电装置的充电端与增程器的输出端以及甲醇重整燃料电池的输出端均电气连接，储电装置的输出端与第一电机电气连接。进一步地，储电装置采用动力电池或者超级电容。进一步地，增程器包括甲醇燃料发动机和第二电机；第二电机具有第一轴，甲醇燃料发动机的输出端与第一轴传动连接，第二电机的输出端与第一电机以及储电装置均电气连接。进一步地，驱动系统包括第一离合装置、第二离合装置以及与车轮传动连接的第二传动装置，第二电机的输入端与所述甲醇重整燃料电池的输出端以及所述储电装置的输出端电气连接；第一离合装置安装于甲醇燃料发动机的输出端与第一轴之间，用于使甲醇燃料发动机的输出端与第一轴分离或连接；第二离合装置安装于第二传动装置与第一轴之间，用于使第二传动装置与第一轴分离或连接。进一步地，第一传动装置与前车轮或后车轮传动连接，且第二传动装置与前车轮或后车轮传动连接。进一步地，驱动系统包括第三离合装置以及与车轮传动连接的第三传动装置；第三离合装置安装于甲醇燃料发动机的输出端与第三传动装置之间，用于使甲醇燃料发动机的输出端与第三传动装置分离或连接。进一步地，第一传动装置与前车轮或后车轮传动连接，且第三传动装置与前车轮或后车轮传动连接。进一步地，驱动系统包括燃料容器组件、泵组件、管路以及阀门；增程器以及甲醇重整燃料电池分别通过管路与燃料容器组件连通，泵组件安装于管路，并用于驱动燃料流向增程器和甲醇重整燃料电池，阀门安装于管路，阀门能够控制管路中的燃料的流量。进一步地，料容器组件包括汽油容器、甲醇容器以及水容器；管路包括汽油管路、甲醇管路、水管路、第一混合管路以及第二混合管路，甲醇管路包括甲醇主路以及与甲醇主路连通的第一甲醇支路和第二甲醇支路；泵组件包括变流量电动泵和燃料泵，汽油管路、甲醇管路以及水管路上均设置有变流量电动泵，第一混合管路和第二混合管路上均设置有燃料泵；阀门为电控流量阀，汽油管路、第一甲醇支路、第二甲醇支路以及水管路均设置有电控流量阀；汽油管路与汽油容器连通，甲醇主路与甲醇容器连通，水管路与水容器连通，汽油管路和第一甲醇支路均与第一混合管路连通，第一混合管路与增程器连通，水管路和第二甲醇支路连通均与第二混合管路连通，第二混合管路与甲醇重整燃料电池连通。进一步地，变流量电动泵安装于甲醇主路，或者变流量电动泵分别安装于第一甲醇支路和第二甲醇支路。根据本专利技术，提供一种新能源汽车，包括上述的驱动系统。与现有技术相比，本专利技术提供的驱动系统及新能源汽车所具有的技术优势为：本专利技术提供一种驱动系统，包括：增程器、甲醇重整燃料电池以及第一电机；增程器的输出端与第一电机电气连接，甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接，第一电机的输出端与第一传动装置传动连接；整车启动，甲醇重整燃料电池进入预热状态，增程器发电，将电能输送给第一电机，使得第一电机能够驱动第一传动装置并带动车轮转动；当甲醇重整燃料电池预热完成后，甲醇重整燃料电池能够单独向第一电机供电。上述结构中，甲醇重整燃料电池的输出端与第一电机电气连接，且第一电机的输出端与第一传动装置传动连接，第一传动装置与车轮传动连接，保证了甲醇重整燃料电池稳定输出电能时，第一电机启动，并驱动第一传动装置带动车轮转动，从而实现整车驱动带动车轮平稳转动；当整车启动时，甲醇重整燃料电池进入预热阶段，且在预热阶段内无法输出电能，此阶段中，增程器启动并输出电能，该增程器与第一电机电气连接，第一电机接收到增程器输出的电能，第一点击启动，第一电机能够带动第一传动装置驱动车轮转动，直至甲醇燃料电池预热完成，并能够向第一电机输出平稳的电能时，停止增程器的输出。上述结构，利用增程器弥补了在整车驱动刚开启时，甲醇重整燃料电池需要预热所产生的整车驱动的真空期，使得整车驱动能够在增程器的作用下成功开启，缩短了整车驱动开启的时间，提升了整车驱动的开启效率。本专利技术提供的新能源汽车，包括上述驱动系统，由此，新能源汽车的优势包括驱动系统的优势，不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的驱动系统第一种连接结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的驱动系统第二种连接结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的驱动系统的燃料供给装置的第一种连接结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的驱动系统的燃料供给装置的第二种连接结构示意图。图标：100-增程器；110-甲醇燃料发动机；120-第二电机；200-甲醇重整燃料电池；300-第一电机；400-储电装置；500-第一传动装置；600-第二传动装置；700-第一离合装置；800-第二离合装置；900-第三离合装置；1000-第三传动装置；1100-逆变器；1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动系统，其特征在于，包括：增程器(100)、甲醇重整燃料电池(200)以及第一电机(300)；/n所述增程器(100)的输出端与所述第一电机(300)电气连接，所述甲醇重整燃料电池(200)的输出端与所述第一电机(300)电气连接，所述第一电机(300)的输出端与第一传动装置(500)传动连接；/n整车启动，所述甲醇重整燃料电池(200)进入预热状态，所述增程器(100)发电，将电能输送给所述第一电机(300)，使得所述第一电机(300)能够驱动所述第一传动装置(500)并带动车轮转动；当所述甲醇重整燃料电池(200)预热完成后，所述甲醇重整燃料电池(200)能够单独向所述第一电机(300)供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动系统，其特征在于，包括：增程器(100)、甲醇重整燃料电池(200)以及第一电机(300)；
所述增程器(100)的输出端与所述第一电机(300)电气连接，所述甲醇重整燃料电池(200)的输出端与所述第一电机(300)电气连接，所述第一电机(300)的输出端与第一传动装置(500)传动连接；
整车启动，所述甲醇重整燃料电池(200)进入预热状态，所述增程器(100)发电，将电能输送给所述第一电机(300)，使得所述第一电机(300)能够驱动所述第一传动装置(500)并带动车轮转动；当所述甲醇重整燃料电池(200)预热完成后，所述甲醇重整燃料电池(200)能够单独向所述第一电机(300)供电。


2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括储电装置(400)，所述储电装置(400)的充电端与所述增程器(100)的输出端以及所述甲醇重整燃料电池(200)的输出端均电气连接，所述储电装置(400)的输出端与所述第一电机(300)电气连接。


3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述储电装置(400)采用动力电池或者超级电容。


4.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述增程器(100)包括甲醇燃料发动机(110)和第二电机(120)；
所述第二电机(120)具有第一轴，所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第一轴传动连接，所述第二电机(120)的输出端与所述第一电机(300)以及所述储电装置(400)均电气连接。


5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括第一离合装置(700)、第二离合装置(800)以及与车轮传动连接的第二传动装置(600)；所述第二电机(120)的输入端与所述甲醇重整燃料电池(200)的输出端以及所述储电装置(400)的输出端电气连接；
所述第一离合装置(700)安装于所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第一轴之间，用于使所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第一轴分离或连接；
所述第二电机(120)具有第二轴，所述第二离合装置(800)安装于所述第二传动装置(600)与所述第二轴之间，用于使所述第二传动装置(600)与所述第二轴分离或连接。


6.根据权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，所述第一传动装置(500)与前车轮或后车轮传动连接，且所述第二传动装置(600)与前车轮或后车轮传动连接。


7.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括第三离合装置(900)以及与车轮传动连接的第三传动装置(1000)；
所述第三离合装置(900)安装于所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第三传动装置(1000)之间，用于使所述甲醇燃料发动机(110)的输出端与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋仪波，鄢俊，朱登科，刘翰东，
申请(专利权)人：重庆坚峰汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50